Legend Siena 24 – opinie, cena, zasięg i czy warto kupić?

Reklama

Czym jest Legend Siena 24?

Legend Siena to składany miejski rower elektryczny hiszpańskiej marki Legend eBikes. Firma działa od 2012 roku, projektuje rowery w Barcelonie, a produkcja odbywa się w Portugalii. W Sienie zastosowano elektronikę MAHLE Smartbike.

To konstrukcja nietypowa jak na składaka. Koła 24″ są większe niż w większości kompaktowych modeli, więc Siena nie powstała z myślą o minimalnych wymiarach po złożeniu. Ma łączyć możliwość złożenia ramy z charakterem jazdy zbliżonym do zwykłego roweru miejskiego. Jeden z użytkowników podsumował to zresztą najkrócej: składak z dużymi kołami, praktycznie jedyny taki na rynku.

Legend Siena 24 – pełna specyfikacja

Zestawienie opiera się na aktualnej karcie technicznej Legend eBikes. W kilku miejscach karta produktu w Decathlonie podaje inne wartości – zaznaczam to bezpośrednio w tabeli.

Koła 24 cale – największy wyróżnik Sieny

Większość kompaktowych składaków korzysta z kół 16 lub 20 cali. Siena ma koła 24″, więc po złożeniu zajmuje więcej miejsca, ale w ruchu nie przypomina małego składaka.

W niezależnym teście Wattmoves z 2022 roku właśnie prowadzenie było jedną z mocnych stron modelu: rower daje odczucia bliższe klasycznemu miejskiemu i dobrze radzi sobie z drobnymi nierównościami. Wpływają na to nie tylko większe koła, ale też szerokie opony 2,15 cala, geometria i wyprostowana pozycja.

Potwierdzają to relacje użytkowników. Powtarza się w nich stabilność przy wożeniu bagażu lub psa w koszu oraz to, że na Sienie da się zrobić dłuższy dystans, a nie tylko przejechać kilka przecznic.

Trzeba za to zaakceptować rozmiar po złożeniu. Zanim kupisz Sienę do konkretnego bagażnika czy wnęki, zmierz dostępną przestrzeń – 87 × 80 × 46 cm to nadal spory pakunek.

Silnik 40 Nm i czujnik kadencji – czego spodziewać się podczas jazdy

Siena ma przekładniowy silnik 250 W w tylnej piaście, 40 Nm momentu obrotowego i cztery poziomy wspomagania. Producent opisuje ją jako rower do miasta i tras, które nie są bardzo strome.

Kluczowa jest jednak nie sama liczba 40 Nm, tylko sposób sterowania. Aktualna karta techniczna wymienia czujnik PAS o rozdzielczości 32 impulsów, zintegrowany z suportem, oraz dodatkowy czujnik prędkości w silniku (6 impulsów na obrót). Nie ma czujnika momentu obrotowego, który mierzyłby siłę nacisku na pedały.

W praktyce oznacza to, że wspomaganie reaguje na sam fakt kręcenia pedałami, a nie na to, jak mocno naciskasz. Stąd typowe dla tego rozwiązania wrażenie pedałowania w próżni przy ruszaniu na wyższych biegach i lekkie opóźnienie reakcji – dokładnie to opisują użytkownicy Sieny. Rozdzielczość 32 impulsów jest przy tym wyraźnie wyższa niż w tanich składakach z czujnikiem 6- lub 12-impulsowym, więc reakcja jest szybsza niż w budżetowych konstrukcjach. Różnicę między oboma systemami wyjaśniam w artykule czujnik kadencji vs. czujnik momentu obrotowego.

Silnik w piaście nie korzysta też z przełożeń przerzutki, więc przy bardzo wolnej jeździe pod dużym obciążeniem napęd centralny pracuje w korzystniejszych warunkach. Jeśli jeździsz po mocno pagórkowatym terenie, przed zakupem porównaj silnik centralny z silnikiem w piaście zamiast sugerować się wyłącznie wartością 40 Nm.

Bateria 470 Wh – ile naprawdę przejedziesz?

Akumulator ma 36 V i 13 Ah, co daje 468 Wh energii nominalnej – producent zaokrągla to do 470 Wh. Bateria siedzi w tylnym bagażniku, jest wyjmowana i zamykana na klucz, więc można ładować ją poza rowerem. Pełne ładowanie trwa poniżej 6 godzin.

Deklarowane „do 90 km” dotyczy bardzo konkretnych warunków: płaska trasa bez zatrzymywania się, pierwszy poziom wspomagania, temperatura 20 °C i rowerzysta ważący 70 kg. To scenariusz laboratoryjny.

Relacje użytkowników układają się w podobny przedział. Osoba jeżdżąca Sieną na co dzień od ponad sześciu lat podaje około 50 km zamiast deklarowanych 90 km i ładuje rower co dwa–trzy dni. Z drugiej strony użytkowniczka jeżdżąca głównie w łagodnych warunkach i na niskim wspomaganiu zbliżyła się do 90 km podczas trzygodzinnej wycieczki po pofałdowanym terenie. Rozrzut wynika z masy, terenu, wiatru, ciśnienia w oponach i wybranego poziomu wspomagania, dlatego traktuj 35–60 km jako punkt wyjścia do planowania, a nie jako gwarancję.

Jeżeli dojeżdżasz do pracy, policz swój dzienny dystans i zostaw zapas. Planowanie tras pod maksymalną deklarację producenta kończy się zwykle ostatnimi kilometrami bez wspomagania.

Składanie, waga i codzienny transport

Producent deklaruje złożenie w mniej niż 5 sekund. Mechanizm dwustopniowy rzeczywiście działa szybko i użytkownicy chwalą go w opiniach, ale możliwość złożenia to nie to samo co wygodne przenoszenie.

Rower waży 21 kg z baterią, z czego około 2,8 kg to sam akumulator. Warto to uczciwie zważyć: 21 kg to standard w klasie – BTWIN E-Fold 500 waży 21,4 kg, a lżejsza Monza 19,5 kg. Problemem nie jest więc masa na tle konkurencji, tylko masa w połączeniu z gabarytami. Wyjęcie baterii przed noszeniem zdejmuje prawie 3 kg i realnie pomaga.

Reklama

W opiniach powtarza się jeszcze jedna uwaga praktyczna: złożona Siena nie ma zapinki ani paska trzymającego ramę w pozycji złożonej, więc podczas wkładania do bagażnika potrafi się rozjeżdżać. Jeśli planujesz wozić ją autem, kup pas transportowy i pokrowiec od razu przy rowerze.

Jeśli mieszkasz na trzecim piętrze bez windy, potraktuj to jako parametr decydujący. Do sporadycznego zniesienia po schodach 21 kg jest do zaakceptowania, do codziennego – nie dla każdego.

MAHLE Smartbike, aplikacja i brak wyświetlacza

Na kierownicy znajduje się joystick iWoc z łącznością Bluetooth. Do jazdy telefon nie jest potrzebny – poziom wspomagania zmieniasz bezpośrednio z kierownicy, a diody LED pokazują stan baterii i wybrany tryb. Użytkownicy wskazują to jako zaletę: system działa samodzielnie.

Wadą tego rozwiązania jest brak klasycznego wyświetlacza. Prędkości, przebiegu czy pozostałego zasięgu nie odczytasz z kierownicy – potrzebujesz telefonu z aplikacją MAHLE MySmartbike albo dokupionego wyświetlacza Pulsar ONE. To jeden z częstszych zarzutów w opiniach i realny minus w codziennym użytkowaniu.

Aplikacja rejestruje aktywność i dane jazdy, pozwala też ustawić własny profil wspomagania – kilku użytkowników w ten sposób poprawiło reakcję napędu przy ruszaniu. Zakres funkcji zależy od generacji systemu MAHLE, więc nie każda funkcja opisywana dziś w ekosystemie MAHLE dotyczy Sieny.

Wyposażenie – co dostajesz w standardzie

Hydrauliczne hamulce tarczowe

W miejskim e-bike’u to praktyczne rozwiązanie: pozwala precyzyjnie dozować siłę hamowania i nie wymaga regulowania naciągu linki. Sam rodzaj hamulca nie przesądza jednak o drodze hamowania – wpływają na nią opony, nawierzchnia, stan klocków i tarcz.

Przerzutka Shimano i siedem biegów

Tylna przerzutka Shimano RD-FT35 z serii Tourney i siedem przełożeń to prosty układ pasujący do miejskiego charakteru roweru. Jego zaletą jest łatwość regulacji – co okazuje się przydatne, bo rowery wysyłane kurierem trafiają do klientów rozregulowane (wracam do tego w sekcji o opiniach).

Oświetlenie Spanninga Kendo+

Przednia lampa LED Spanninga Kendo+ ma według producenta 30 lumenów i jest zasilana z baterii roweru, więc nie wymaga osobnych akumulatorków. 30 lumenów wystarcza do bycia widocznym w oświetlonym mieście, ale na nieoświetlonej ścieżce rowerowej to niewiele – na regularne nocne przejazdy poza miastem warto dokupić mocniejszą lampę.

Bagażnik i mocowanie KLICKfix

Z przodu znajduje się system KLICKfix do kompatybilnych koszy i toreb. Tylny bagażnik wytrzymuje do 27 kg i umożliwia montaż większości fotelików dziecięcych – choć użytkownicy zwracają uwagę, że foteliki z podstawą amortyzowaną kolidują ze wspornikami bagażnika.

Legend Siena – opinie użytkowników. Co się powtarza?

Na stronie producenta zebrano ponad 500 opinii o Sienie ze średnią 4,6/5 (stan na 17 września 2026). To opinie publikowane w systemie sklepowym, więc do samej średniej podchodzę ostrożnie – wartościowe są natomiast powtarzalne szczegóły, bo te trudno wyreżyserować. Poniżej to, co wraca najczęściej w opiniach z lat 2025–2026, w kilku językach.

Obraz jest więc spójny: sam rower jeździ dobrze, ale kontrola jakości przed wysyłką bywa zawodna. Jeśli kupujesz online, zaplanuj przegląd zerowy – u mechanika albo samodzielnie, jeśli potrafisz wyregulować przerzutkę i dokręcić hamulce. Producent sam przyznaje w odpowiedziach na opinie, że pracuje nad kontrolą przed wysyłką.

Pojawiają się też pojedyncze zgłoszenia poważniejsze: chwilowe zaniki mocy silnika i awaria joysticka po kilku latach. W obu przypadkach ścieżka prowadziła przez zdalną diagnozę producenta, a w jednym z nich użytkownik nie znalazł w swoim mieście warsztatu chętnego do serwisu roweru spoza własnej oferty. To realne ryzyko przy zakupie marki bez gęstej sieci stacjonarnej i warto je wkalkulować.

Cena, gwarancja i serwis Legend Siena

Rozpiętość cen mocno zmienia ocenę opłacalności. Przy około 5,2 tys. zł Siena konkuruje z zupełnie inną grupą modeli niż przy 8,2 tys. zł. Przy górnej cenie trzeba już poważnie zapytać, czy naprawdę potrzebujesz składania.

30 dni i 50 km na próbę

Producent oferuje test przez 30 dni lub do 50 km: jeśli rower nie pasuje, odbiera go i zwraca pieniądze razem z kosztami wysyłki. Przy zakupie roweru online bez możliwości jazdy próbnej to najmocniejszy argument w całej ofercie – szczególnie że najczęstsze wątpliwości wobec Sieny (waga, gabaryty po złożeniu, reakcja wspomagania) rozstrzyga się w pierwszym tygodniu użytkowania. Decathlon przy sprzedaży w modelu marketplace podaje z kolei 30 dni na zwrot bezpośrednio do sprzedawcy.

Gwarancja

Legend eBikes podaje 3 lata gwarancji na kluczowe komponenty: ramę, silnik, baterię i elektronikę, z wyłączeniem części eksploatacyjnych. Decathlon również podaje 3 lata na rower i baterię. Uwaga na starsze egzemplarze i starsze opisy w sklepach zewnętrznych – kilka lat temu marka deklarowała 2 lata.

Jak wygląda serwis?

Producent deklaruje sieć ponad stu warsztatów partnerskich w Europie. Procedura zaczyna się od kontaktu z obsługą Legend i zdalnej diagnozy, a w razie potrzeby firma wysyła części i koordynuje naprawę w warsztacie w pobliżu. Opinie potwierdzają, że ta ścieżka działa, ale też że w mniejszych ośrodkach znalezienie chętnego warsztatu bywa trudne.

Przy zakupie przez Decathlon sprzedawcą i wysyłającym jest sam Legend eBikes – to marketplace, nie sprzedaż własna sieci. Ma to znaczenie przy reklamacji: obsługa Decathlonu pośredniczy, ale stroną umowy pozostaje producent. Typowe prace mechaniczne wykona wiele zwykłych serwisów, natomiast przy elektronice, baterii i systemie MAHLE lepiej korzystać z procedury producenta. Więcej o wyborze punktu naprawczego znajdziesz w poradniku gdzie naprawić rower elektryczny.

Reklama

Co pokazują niezależne testy?

Wattmoves testował Sienę w 2022 roku. Redakcja podkreślała, że mimo składanej konstrukcji rower zachowuje się podczas jazdy jak klasyczny model miejski, i pozytywnie oceniła komfort, szerokie opony, hamulce hydrauliczne oraz mechanizm składania. Jednocześnie większy rozmiar po złożeniu ogranicza część zalet typowych dla małych składaków.

Radfahren również ocenił Sienę jako konstrukcję nastawioną na ruch miejski. Szczegółowe dane techniczne z obu testów trzeba jednak zestawiać z bieżącą kartą producenta, bo model przez lata przechodził zmiany – między innymi wzmocniono ramę i zawias oraz zmieniono bagażnik, a w obiegu są starsze egzemplarze z baterią 10,4 Ah (374 Wh) zamiast dzisiejszych 13 Ah.

Legend Siena a BTWIN E-Fold 500 i Legend Monza

Siena praktycznie nie ma bezpośrednich konkurentów na kołach 24″ w kategorii składaków, dlatego najlepszym punktem odniesienia są dwa modele 20″: tańszy BTWIN E-Fold 500 i mniejsza Legend Monza z tej samej stajni.

BTWIN E-Fold 500 jest wyraźnie tańszy i mniejszy po złożeniu, ale ma niemal dwukrotnie mniejszą baterię (252 Wh), koła 20″, słabszy silnik i hamulce V-brake. To rower do krótkich dojazdów, nie do wycieczek. Szczegóły w osobnym artykule o BTWIN E-Fold 500.

Monza korzysta z tej samej elektroniki MAHLE i hydrauliki, ale mocniej stawia na kompaktowość: koła 20″, 19,5 kg i wyraźnie mniejszy pakunek po złożeniu (69 × 84 × 45 cm). Ma za to tylko 6 biegów. Wybór między nimi sprowadza się do jednego pytania: czy ważniejsze są większe koła i komfort jazdy (Siena), czy minimalne wymiary i lżejsze przenoszenie (Monza).

Najważniejsze zalety i ograniczenia

Dla kogo Legend Siena będzie dobrym wyborem?

Siena ma najwięcej sensu dla osoby jeżdżącej po mieście i umiarkowanie pofałdowanym terenie, która chce móc złożyć rower do przechowywania lub transportu, ale nie odpowiadają jej małe koła typowych składaków. Dobrze sprawdza się też jako rower do kampera lub drugiego domu – ten motyw powtarza się w opiniach wyjątkowo często.

Będzie ciekawa również wtedy, gdy zależy Ci na niskiej ramie, hydraulicznych hamulcach, wyjmowanej baterii i możliwości przewożenia bagażu. Producent rekomenduje wzrost 155–190 cm; przy wzroście bliskim którejkolwiek granicy wykorzystaj okres próbny.

Odpuść Sienę, jeśli najważniejsze są minimalne rozmiary po złożeniu, bardzo niska masa, naturalne wspomaganie z czujnikiem momentu albo regularna jazda po stromych podjazdach.

Co sprawdzić przed zakupem?

1. Aktualną cenę i sprzedawcę – różnica między kanałami sięga ponad 2 000 zł.
2. Wymiary miejsca do przechowywania lub bagażnika – składany nie znaczy tutaj mały.
3. Czy 21 kg jest dla Ciebie akceptowalne – szczególnie przy schodach bez windy.
4. Profil codziennej trasy – przy częstych stromych podjazdach porównaj napęd w piaście z centralnym.
5. Maksymalne obciążenie – zwłaszcza przy foteliku dziecięcym lub ciężkich sakwach.
6. Budżet na przegląd zerowy – przy dostawie kurierem załóż regulację przerzutki i hamulców.
7. Specyfikację konkretnego egzemplarza – używana Siena może mieć baterię 374 Wh i 2-letnią gwarancję zamiast dzisiejszych parametrów.

Przy zakupie przez marketplace ustal, kto faktycznie jest sprzedawcą i do kogo trafi reklamacja. Szerzej opisuję to w poradniku gdzie kupić rower elektryczny.

Czy warto kupić Legend Siena 24?

Legend Siena ma sens przede wszystkim wtedy, gdy realnie wykorzystasz jej nietypowe połączenie składanej ramy i kół 24″. Nie jest najmniejszym składakiem, ale dzięki temu nie wymaga tak dużego kompromisu podczas samej jazdy – i to potwierdzają zarówno testy prasowe, jak i opinie użytkowników.

Wyposażenie jest rozsądnie dobrane do miasta: 470 Wh, hydraulika, wyjmowany akumulator, bagażnik i elektronika MAHLE. Trzeba zaakceptować 21 kg, większe gabaryty po złożeniu, czujnik kadencji zamiast momentu oraz dość dużą szansę na to, że rower z kuriera będzie wymagał regulacji.

Najwięcej zależy od ceny. Przy około 5,2 tys. zł, z 3-letnią gwarancją i możliwością zwrotu po 30 dniach, Siena jest sensownym wyborem w swojej niszy. Przy 8,2 tys. zł warto porównać ją z pełnowymiarowymi rowerami miejskimi i trekkingowymi z czujnikiem momentu – o ile możliwość składania nie jest dla Ciebie warunkiem koniecznym.

Źródła i materiały referencyjne

• Legend eBikes – karta produktu Legend Siena: specyfikacja techniczna, cena, opinie klientów (4,6/5 z ponad 500 ocen, stan na 17.09.2026).
• Legend eBikes – zasady jazdy próbnej 30 dni / 50 km.
• Legend eBikes – warunki 3-letniej gwarancji oraz serwis posprzedażowy i naprawy.
• Legend eBikes – deklaracja zgodności CE EN 15194.
• Legend eBikes – oferta rowerów odnowionych.
• Legend eBikes HelpDesk – informacje o firmie, projektowaniu w Barcelonie i produkcji w Portugalii.
• Decathlon Polska – karta Legend Siena 24: cena, wymiary, dopuszczalne obciążenie, gwarancja i informacja o sprzedawcy marketplace.
• Decathlon Polska – karta BTWIN E-Fold 500 oraz karta Legend Monza 20″.
• Wattmoves – niezależny test Legend Siena z 2022 roku.
• Radfahren – starszy niezależny test Legend Siena.
• Prawo o ruchu drogowym – art. 2 pkt 47 – definicja roweru z pomocniczym napędem elektrycznym.