Avinox M1, M2 i M2S – czym się różnią i który wybrać?

Reklama

Avinox M1, M2 i M2S – porównanie parametrów

M2S jest najmocniejszy, ale waży mniej niż M2. Oba modele są następcami M1, który pojawił się w 2024 roku jako system napędowy DJI – stąd wciąż popularna nazwa DJI Avinox. Dziś marka występuje samodzielnie jako Avinox, a M2 i M2S zadebiutowały 9 kwietnia 2026 r. Parametry pochodzą z oficjalnych danych Avinox.

Na telefonie przesuń tabelę poziomo, aby zobaczyć wszystkie kolumny.

*Kiedy M2S osiąga 1500 W? Według Avinox w trybie Boost potrzebuje do tego baterii FP700 albo RS800. Z FP700 taką moc może osiągać również w zwykłych trybach, bez limitu czasu właściwego dla Boost. Akumulatory FS600 i FS800 ograniczają deklarowaną moc szczytową do 1300 W. Producent podaje czas Boost do 60 sekund, a według E-MOUNTAINBIKE można go ustawić na 10–60 sekund. Osiągi zależą od kadencji, poziomu naładowania i warunków pracy.

Wszystkie trzy silniki mają deklarowaną moc znamionową 250 W, maksymalny współczynnik wspomagania 800% i stopień ochrony IP66. Wspomaganie 800% oznacza, że przy 100 W wkładu rowerzysty silnik może dostarczyć około 800 W własnej mocy. Taką zależność zmierzono też w teście Velomotion. Różnicę między mocą znamionową a szczytową wyjaśniam dokładniej w artykule o mocy silnika roweru elektrycznego.

Co oferują poszczególne silniki?

Avinox M1 – pierwsza generacja

M1, ze 105 Nm i 1000 W, nadal jest mocnym silnikiem centralnym do e-MTB. W porównaniu z następcami ma jednak większe opory wewnętrzne podczas pedałowania bez wspomagania – tak ocenia go producent. To, jak mocno je odczujesz, zależy również od całego roweru, przede wszystkim jego masy i opon. Budowę oraz aktualizacje tej jednostki opisałem szerzej w artykule o Avinox M1.

Avinox M2 – mocny następca M1

M2 ma nieco większy moment obrotowy i większą moc szczytową niż M1. Jest cięższy o około 130 g. Przekładnię zmodyfikowano z myślą o cichszej pracy. Według testów E-MOUNTAINBIKE już M2 zapewnia silne wsparcie na wymagających podjazdach.

Avinox M2S – najmocniejsza jednostka w ofercie

M2S oferuje 130 Nm w zwykłych trybach i do 150 Nm w trybie Boost. Ma przekładnię ograniczającą hałas i luzy, czujnik temperatury oraz ulepszone chłodzenie. Większy zapas momentu szczególnie pomaga na stromych, technicznych podjazdach, gdzie liczą się również przyczepność i technika jazdy.

Co pokazały niezależne testy silników M2 i M2S?

Testy potwierdziły wysoką moc i lepszą sprawność nowych silników. Z oporami pedałowania sprawa jest mniej jednoznaczna.

Redakcja E-MOUNTAINBIKE sprawdziła osiem rowerów na dystansie ponad 5000 km i wykonała pomiary w laboratorium DEKRA. Średnia sprawność wzrosła z 78% w M1 do około 81% w M2 i M2S. Trzy punkty to dużo – większość silników z wcześniejszego testu porównawczego tej redakcji mieści się w przedziale 77–79%. Nie oznacza to jednak 3% większego zasięgu.

Na telefonie przesuń tabelę poziomo, aby zobaczyć wszystkie kolumny.

Źródło: E-MOUNTAINBIKE, pomiary w laboratorium DEKRA. M2S badano z baterią FP700. Wartości dla M1 pochodzą z wcześniejszego testu tej redakcji.

Reklama

Wyniki pomiarów nie muszą pokrywać się z danymi katalogowymi, bo zależą od procedury, trybu i konfiguracji testowej. W tym teście, prowadzonym w trybie Turbo, moment obu silników przekroczył wartości deklarowane dla zwykłych trybów, a M2S zbliżył się do 1500 W, ale ich nie osiągnął.

Według E-MOUNTAINBIKE producent deklaruje do 41% mniejsze opory wewnętrzne nowych napędów. Pomiary nie dały jednoznacznego wyniku: jeden M2S zszedł do 0,55 Nm, a drugi zatrzymał się na 0,75 Nm – tyle samo co M1. Te opory czujesz po wyłączeniu wspomagania i powyżej 25 km/h. Wartość 0,75 Nm przy kadencji 75 obr./min to według redakcji około 5,9 W straty.

Tu redakcje się nie zgadzają. E-MOUNTAINBIKE nadal ocenia opory bez wspomagania jako większe niż u części konkurentów, a Velomotion uznał je podczas jazdy za ledwie odczuwalne i porównywalne z konkurencją.

Velomotion potwierdził też, że moc M2S zależy od kadencji i baterii. W standardowym pomiarze przy 80 obr./min silnik uzyskał około 1150 W, a przy 100–110 obr./min z baterią FP700 – około 1450 W. Z akumulatorem FS800 maksimum wyniosło około 1200 W.

W próbie ciągłej E-MOUNTAINBIKE spadek mocy po około 21 minutach powiązał z poziomem naładowania baterii, nie z przegrzaniem. Velomotion przeprowadził swoją próbę przy kadencji około 80 obr./min i mocy wyjściowej silnika około 1100–1200 W. Zestaw z FS800 zaczął zmniejszać moc po około 10 minutach przy temperaturze obudowy około 85°C. Z FP700 po 20 minutach dostępne było nadal ponad 90% mocy, ale obudowa przekroczyła 120°C. Velomotion określa tę próbę jako skrajny scenariusz. Przy długim, wysokim obciążeniu obudowa silnika może mocno się nagrzać.

Jak mocne wspomaganie wpływa na zasięg?

Przy intensywnej jeździe w najmocniejszych trybach bateria wyczerpuje się szybko. Według E-MOUNTAINBIKE akumulator 800 Wh przy intensywnej jeździe w trybie Turbo i częstym korzystaniu z Boost może się rozładować w około półtorej godziny, nawet przy mocnym pedałowaniu. To ocena redakcji z jej testów, a nie czas pracy każdego roweru z taką baterią. Velomotion podaje, że baterii 700 Wh w trybie Boost przy pełnym obciążeniu wystarczy na wyraźnie mniej niż godzinę.

Dla porównania Avinox podaje wynik z własnego testu, który powtarza też FAQ Amflow: rowerzysta ważący 75 kg na rowerze Amflow PL Pro z M1 i baterią 800 Wh przejechał w trybie Auto około 60 km w terenie albo pokonał około 1440 m przewyższenia. To wynik dla M1, a nie dla nowych silników. Jeśli zależy ci na zasięgu, jeździj głównie w trybach Auto i Eco, a Boost zostaw na najtrudniejsze fragmenty.

Akumulatory, funkcje i zgodność generacji

Sama pojemność w Wh nie decyduje o osiągach M2S. FP700 ma mniejszą pojemność niż FS800, ale dostarcza większy prąd, więc pozwala uzyskać wyższą moc. Tak wygląda oferta akumulatorów Avinox w połączeniu z M2S:

• FP700 (700 Wh, zintegrowany) – do 1500 W także w zwykłych trybach.
• RS800 (800 Wh, wyjmowany) – 1500 W w trybie Boost; według E-MOUNTAINBIKE 1300 W w zwykłych trybach.
• FS600 i FS800 (600 i 800 Wh, zintegrowane) – do 1300 W.
• RS480 i RS600 (480 i 600 Wh, wyjmowane) – lżejsze baterie do codziennej jazdy. W zgodnych rowerach mogą też pracować jako druga bateria montowana na rurze dolnej. Producent nie podaje dla nich maksymalnej mocy M2S.

W informacji o aktualizacji z 9 kwietnia 2026 r. Avinox zaznaczył, że M1 obecnie nie obsługuje dwóch baterii, sterowania wspomaganiem według tętna, dodawania nowych trybów wspomagania ani jednej z nowych funkcji trybu Boost. Takie ograniczenia zależą od wersji oprogramowania, dlatego przed zakupem sprawdź aktualne funkcje konkretnego roweru.

W aplikacji Avinox Ride ustawisz wspomaganie, sprawdzisz stan roweru i aktywujesz system. Według instrukcji Avinox bez aktywacji można korzystać tylko z jazdy próbnej. Velomotion podaje limit do 100 km. Przy zakupie używanego roweru sprawdź też, czy poprzedni właściciel odłączył go od swojego konta.

Który silnik Avinox wybrać?

M1: rozważ go, gdy dobrze wyposażony rower z tym napędem kosztuje wyraźnie mniej niż podobny model z nowej generacji. 120 Nm w trybie Boost to nadal dużo. Przy zakupie używanego egzemplarza sprawdź stan napędu, akumulatora i warunki gwarancji.

Reklama

M2: to mój wybór dla większości osób szukających mocnego e-MTB. Ma 110 Nm w zwykłych trybach, a według testu E-MOUNTAINBIKE przewaga M2S na stromych podjazdach jest odczuwalna, ale mniejsza, niż sugerują dane katalogowe.

M2S: polecam przede wszystkim na strome, techniczne szlaki, gdzie dodatkowa moc pomaga pokonywać trudne fragmenty. Pełen potencjał 1500 W wymaga odpowiedniej baterii. Duża moc mocno obciąża napęd: w teście E-MOUNTAINBIKE zerwały się cztery łańcuchy, głównie przy zmianie kilku biegów naraz pod obciążeniem. Avinox oferuje funkcję ograniczania mocy podczas zmiany biegu z elektronicznymi przerzutkami, np. SRAM Transmission – Velomotion ocenia ją jako wyraźnie odczuwalną na podjazdach, ale można ją wyłączyć w aplikacji.

Na płaskim i na długich, równych podjazdach, gdzie M2 zapewnia już wystarczające wsparcie, dodatkowa moc M2S daje mniejszą korzyść. W konfiguracji na rynek UE oba silniki kończą wspomaganie przy 25 km/h, więc M2S nie zwiększa limitu prędkości wspomagania. Dlatego przed dopłatą do M2S porównaj przede wszystkim całe rowery: zawieszenie, hamulce, pojemność baterii i serwis. Dobrym przykładem są Ducati DM-160 R i DM-170 RR – oba mają M2S, a różnią się wyposażeniem. Jeśli rozważasz także inne marki napędów, zajrzyj do porównania silników centralnych na 2026 rok.

Podsumowanie

Nie dopłacałbym do M2S tylko ze względu na 150 Nm w specyfikacji. Jeśli rzadko pokonujesz strome, techniczne podjazdy, lepiej najpierw porównać wyposażenie i ceny całych rowerów. Dodatkowa moc to tylko jedna z cech, za które płacisz.

Źródła i materiały referencyjne

• Avinox – specyfikacje techniczne M1, M2 i M2S.
• Avinox – FAQ techniczne, zasięg i ograniczenia systemu.
• Avinox – komunikat o premierze M2 i M2S, 9 kwietnia 2026 r..
• Avinox – oficjalna oferta akumulatorów.
• Avinox – informacje o aktualizacji systemu, 9 kwietnia 2026 r. (PDF).
• Avinox – instrukcje użytkownika i dokumentacja serwisowa.
• Avinox – instrukcja użytkownika, wydanie kwiecień 2026 r. (PDF).
• Avinox – pomoc w powiązaniu roweru z kontem aplikacji.
• Amflow – FAQ modelu PL, wynik zasięgu z baterią 800 Wh.
• Propain – Ekano AL Enduro, wersje z Avinox M2 i M2S.
• E-MOUNTAINBIKE – test M2 i M2S oraz pomiary DEKRA, 9 kwietnia 2026 r..
• E-MOUNTAINBIKE – DJI Avinox, historia i budowa systemu.
• Velomotion – test laboratoryjny i terenowy M2S, 9 kwietnia 2026 r..

Stan informacji: 21 października 2026 r. Tekst powstał na podstawie danych producenta i niezależnych testów, a nie moich własnych pomiarów. Rzeczywiste osiągi zależą od konfiguracji roweru i warunków jazdy.