Gdzie produkuje się silniki Bosch, Bafang, Shimano i Yamaha?

E-book · Nowość

Mój pierwszy rower elektryczny

Jak wybrać rower elektryczny, który naprawdę pasuje do Twojego życia. 230 stron · PDF od razu po zakupie.

29 zł Kup e-booka →

Data ostatniej aktualizacji: 2026-10-21

Reklama

Gdzie powstają silniki do rowerów elektrycznych? Porównanie czterech marek

Według dokumentów producentów napędy Boscha powstają na Węgrzech, Bafanga – w Chinach i w Polsce, a Yamahy – w Japonii i we Francji (źródła z lat 2022–2024 wymieniają też Tajwan). Shimano nie publikuje wykazu fabryk dla poszczególnych modeli, a Japonię wskazują wywiad z 2020 roku i – dla EP801 – zestawienie magazynu branżowego. Tabela zbiera miejsca wskazane w źródłach – zwróć uwagę na daty, bo nie każdy producent podaje, gdzie powstają konkretne modele.

Na telefonie przesuń tabelę w bok, aby zobaczyć wszystkie kolumny.

Od autora

Wybierasz pierwszy rower elektryczny? Cały proces — od parametrów po jazdę próbną — rozpisałem krok po kroku w e-booku Mój pierwszy rower elektryczny → (230 stron · 29 zł)

Tabela nie musi obejmować wszystkich zakładów każdej marki. Pamiętaj też, że montaż gotowego napędu i produkcja jego części to dwie różne rzeczy. Przekładnia, elektronika czy obudowa mogą pochodzić od dostawców z innych krajów.

Bosch – niemiecka marka, produkcja napędów na Węgrzech

Fabryka Boscha w Miszkolcu

Bosch produkuje napędy do rowerów elektrycznych w węgierskim Miszkolcu. W raporcie o działalności na Węgrzech, opublikowanym 7 maja 2026 roku firma wymienia rozwój i produkcję tych napędów wśród podstawowych zadań spółki Robert Bosch Energy and Body Systems Kft. Zakład nie jest nowy – według historii Bosch eBike Systems produkcję i logistykę uruchomiono tam w 2012 roku.

Z Niemcami dział eBike Systems łączy przede wszystkim siedziba. Mieści się ona w Kusterdingen koło Reutlingen, ale nie znalazłem informacji, że montuje się tam silniki.

Czy Bosch ma inne fabryki napędów?

Najlepiej udokumentowanym obecnie zakładem produkującym napędy Bosch eBike jest Miszkolc. Nie oznacza to jednak, że zawsze powstawały wyłącznie tam. W styczniu 2011 roku Bosch uruchomił seryjną produkcję napędów do rowerów elektrycznych w Mondeville w Normandii – podał wtedy regionalny serwis Tendance Ouest. Produkcję w Miszkolcu uruchomiono rok później.

Według strony zakładu Bosch Slovensko od października 2023 roku silniki powstawały też w Záborskim pod Preszowem na Słowacji. W lutym 2024 roku Bosch zapowiedział zakończenie tam produkcji napędów od marca, ponieważ popyt na rowery elektryczne rósł wolniej, niż zakładano. Jak podał wtedy słowacki serwis Startitup, powołując się na firmę, zapotrzebowanie miał pokryć główny zakład w Miszkolcu.

Które modele Boscha powstają w Miszkolcu?

W przywołanym raporcie Bosch wprost potwierdza uruchomienie w Miszkolcu produkcji Performance Line PX. Firma wymienia to przedsięwzięcie wśród najważniejszych projektów 2025 roku.

Więcej modeli wymienia zestawienie magazynu E-MOUNTAINBIKE z grudnia 2025 roku. Według redakcji w Miszkolcu montuje się też Performance Line CX, CX-R i SX, a obudowy tych silników pochodzą z Niemiec. To ustalenia magazynu, a nie oficjalny wykaz Boscha. O Active Line zestawienie nie wspomina.

Różnice między tymi modelami opisuję w przewodniku po silnikach Bosch do rowerów elektrycznych.

Bafang – chińskie silniki produkowane również w Polsce

Fabryka w Bielanach Wrocławskich

Bafang, choć jest firmą chińską, produkuje napędy również w Polsce. Swoją pierwszą fabrykę poza Chinami otworzył we wrześniu 2019 roku w Bielanach Wrocławskich. Lokalizację podała wtedy Polska Agencja Inwestycji i Handlu, która doradzała inwestorowi przy wyborze miejsca. Zakład miał skrócić czas dostaw do europejskich producentów rowerów.

Według komunikatu Bafanga z września 2019 roku budynek miał około 6000 m², z czego około 5200 m² przypadało na produkcję. Ruszyły w niej dwie linie montażowe napędów centralnych. Na miejscu znalazły się też stanowiska kontroli jakości, zaplecze serwisowe i magazyn części.

Bafang zakładał, że w ciągu trzech lat osiągnie zdolność produkcyjną 600 tys. napędów rocznie. To była prognoza z 2019 roku, a nie wynik produkcji. Firma nie podaje, ile silników polski zakład faktycznie wytwarza.

Jakie modele Bafang przewidziano do produkcji w Polsce?

Przy otwarciu fabryki Bafang zapowiedział montaż napędów centralnych M300, M400 i M420. Nie wiadomo, czy w 2026 roku wszystkie trzy nadal powstają w Polsce.

W komunikacie z lipca 2025 roku Bafang ponownie potwierdził, że w Polsce produkuje napędy centralne, a jako siedzibę centrali, działu badawczo-rozwojowego i produkcji wskazał Suzhou w Chinach. Nowszy jest raport roczny Bafanga za 2025 rok, opublikowany w kwietniu 2026 roku. Polska spółka figuruje w nim jako producent silników do rowerów ze wspomaganiem.

Żaden z tych dokumentów nie podaje listy modeli ani adresu zakładu. W katalogu dla producentów rowerów na 2024 rok Bafang wymieniał adres polskiej spółki w Bielanach Wrocławskich (ul. Logistyczna 8), ale nie napisał, czy mieści się tam produkcja. Dlatego Bielan Wrocławskich nie traktuję jako potwierdzonego miejsca produkcji w 2026 roku.

Reklama

Różnice między jednostkami tej marki opisałem w artykule o silnikach Bafang w rowerach elektrycznych.

Gdzie jeszcze w Chinach Bafang produkuje silniki?

Poza Suzhou Bafang ma spółki produkcyjne w Tianjinie i w prowincji Guangdong. W raporcie za 2025 rok obie opisano jako producentów silników zintegrowanych z kołem, czyli napędów w piaście. Ten sam profil co polska spółka – silniki do rowerów ze wspomaganiem – ma natomiast druga spółka z Suzhou, Sutong Electric.

Fabryka w Tianjinie ruszyła we wrześniu 2023 roku. Portal dzielnicy Jinghai podał wtedy, że zakład dysponuje 10 liniami produkcyjnymi i docelowo ma wytwarzać 12 mln silników rocznie. Nie napisał jednak, jakiego typu. Raport roczny nie przypisuje żadnej z chińskich spółek konkretnych modeli.

Duży obiekt Bafanga w Holandii – czy to kolejna fabryka?

Nie. Obiekt w Cuijk to nowa europejska centrala Bafanga – przeprowadzkę firma ogłosiła w lipcu 2025 roku. Ma około 4000 m², czyli cztery razy więcej niż poprzednia siedziba.

Bafang opisuje go jako centrum obsługi sprzedawców, serwis posprzedażowy oraz zaplecze magazynowe i logistyczne. O produkcji napędów w Cuijk komunikat nie wspomina.

Shimano – gdzie powstają japońskie napędy STEPS?

Co wiadomo o produkcji w Japonii?

Shimano nie publikuje aktualnego wykazu fabryk, w których powstają poszczególne silniki STEPS. Firma ma zakłady w kilku krajach, ale na swojej liście lokalizacji nie przypisuje do nich konkretnych napędów.

Najwięcej mówi wywiad dla eMTB-News z 15 września 2020 roku. Pieter d’Haens, wówczas menedżer produktu Shimano w Europie, opisał swój zespół jako łącznik między europejskimi klientami a działami rozwoju i produkcji w Japonii. Nazwy żadnego zakładu w rozmowie jednak nie podał.

Wywiad dotyczył premiery EP8 i ma już sześć lat, więc nie mówi, gdzie dziś powstaje cała rodzina STEPS.

Czy EP6 i EP801 są produkowane w Japonii?

Według magazynu E-MOUNTAINBIKE EP801 powstaje w Japonii. O EP6 takich danych nie ma, a Shimano nie ujawnia miejsca produkcji żadnego z tych silników.

Oficjalna lista lokalizacji Shimano (stan na 6 maja 2022 roku) wymienia zakłady w Japonii, ale też między innymi w Singapurze, Malezji i Chinach. Nie przypisuje do nich jednostek DU-EP600 ani DU-EP801.

W przywołanym już zestawieniu E-MOUNTAINBIKE z grudnia 2025 roku redakcja wpisała przy EP801 Japonię jako miejsce rozwoju i montażu oraz pochodzenia jednostki i obudowy. Nie podała zakładu ani tego, skąd ma te dane. EP6 w zestawieniu nie ma, więc wskazanie dla niego Japonii – albo innego kraju – byłoby zgadywaniem.

Parametry i zastosowania poszczególnych silników zestawiłem w porównaniu napędów Shimano STEPS.

Yamaha – Japonia, Francja, a według starszych źródeł także Tajwan

Morimachi – japońskie centrum produkcji napędów

W Japonii napędy Yamahy powstają w Morimachi w prefekturze Shizuoka. Oficjalny wykaz miejsc produkcji wymienia tamtejszy oddział oraz zakład we Francji.

Z Morimachi pochodzi między innymi PW-XM – na stronie tego modelu Yamaha nazywa tę miejscowość jego miejscem narodzin. Zakład figuruje tam jako fabryka Yamaha Motor Electronics, a w ogólnym wykazie jako Morimachi Manufacturing Division. Obie nazwy dotyczą tej samej miejscowości.

W prezentacji dla inwestorów z 30 listopada 2022 roku Yamaha podała, że wszystkie jej jednostki napędowe powstawały wówczas w Japonii lub na Tajwanie. O tajwańskiej linii montażowej wspomina też reportaż Cleanrider z marca 2024 roku. Obecny wykaz producenta wymienia jednak tylko Japonię i Francję, a nie wyjaśnia, czy linia na Tajwanie nadal działa.

Fabryka Yamahy w Saint-Quentin i model PWseries S2

Yamaha produkuje napędy również w Europie. W komunikacie z 29 marca 2024 roku firma ogłosiła, że jej francuska spółka Yamaha Motor Manufacturing Europe SAS rozpoczęła produkcję jednostek PW-S2 (PWseries S2). Według japońskiej wersji komunikatu ten model powstaje w Japonii od 2022 roku i stamtąd trafia do europejskich producentów rowerów. Teraz jest produkowany także we Francji.

Reklama

Fabryka leży w Saint-Quentin na północy Francji. Według oficjalnego profilu zakładu Yamaha wytwarza tam też motocykle i skutery, a jedyną wymienioną jednostką napędową jest PWseries S2.

Cleanrider odwiedził fabrykę w marcu 2024 roku i w reportażu z tej wizyty opisał, jak powstaje PW-S2. Części przychodzą z Japonii, a we Francji pracownicy składają z nich silnik i sprawdzają gotowe jednostki. To dobry przykład tego, że kraj montażu nie mówi wszystkiego o pochodzeniu napędu.

Francuską produkcję Yamaha tłumaczy prostszą logistyką i krótszym czasem dostaw do europejskich producentów rowerów. Nie znaczy to, że z Saint-Quentin pochodzą wszystkie napędy Yamahy sprzedawane w Europie.

Czy Yamaha produkuje silniki Brose?

Yamaha jest właścicielem działu napędów Brose od 2025 roku, ale nie podała, gdzie powstają dziś te silniki. W marcu 2023 roku Brose informowało o dwumilionowym napędzie wyprodukowanym w Berlinie.

W sierpniu 2025 roku Brose zakończyło przekazanie tego działu Yamasze. Przejęty dział miał na początek działać pod dotychczasową nazwą BAT GmbH. Brose nie napisało, gdzie będą powstawać silniki – szczegóły miała przekazać Yamaha, a takiej informacji nie znalazłem.

Poszczególne modele i ich zastosowania omawiam w przewodniku po silnikach Yamaha.

Czy kraj produkcji silnika świadczy o jego jakości?

Nie – sam kraj montażu nie przesądza o trwałości silnika. Napęd składany w Europie może mieć podzespoły z Azji – jak PW-S2 z Saint-Quentin, złożony z japońskich części. Ocena jakości na podstawie kraju pochodzenia nie ma więc solidnych podstaw.

Przy wyborze napędu więcej powiedzą:

• konstrukcja i parametry konkretnego modelu,
• warunki gwarancji,
• dostępność serwisu i części zamiennych,
• doświadczenia użytkowników tego modelu.

Jak sprawdzić, gdzie wyprodukowano silnik w swoim rowerze?

Zacznij od oznaczeń na obudowie i dokumentacji modelu, a jeśli to nie wystarczy, zapytaj producenta lub autoryzowany serwis. Krok po kroku wygląda to tak:

1. Odczytaj oznaczenie jednostki napędowej. Sprawdź etykietę lub tabliczkę znamionową, jeśli widać ją bez demontażu.
2. Poszukaj kraju pochodzenia. Część silników ma takie oznaczenie, ale nie wszystkie.
3. Sprawdź dokumentację dokładnego modelu. Sama nazwa rodziny silników może nie wystarczyć – znaczenie mogą mieć numer części i rocznik.
4. Zapytaj producenta lub autoryzowany serwis. Podaj oznaczenie i numer seryjny. Licz się z tym, że nie każdy producent udostępnia takie dane klientom.

Nie rozkręcaj silnika tylko po to, by szukać ukrytej etykiety. Numer seryjny identyfikuje egzemplarz, ale nie jest kodem, z którego zawsze odczytasz fabrykę. Kraj montażu całego roweru to też nie to samo co kraj produkcji jego silnika.

Podsumowanie

Producenci podają, gdzie mają fabryki, ale rzadko – co dokładnie w nich powstaje. Bosch i Yamaha przypisują do zakładu tylko pojedyncze modele, jak Performance Line PX czy PWseries S2, a Shimano nie robi tego wcale. Część luk wypełniają dziś wyłącznie ustalenia mediów branżowych, a nie dane producentów.

Dla kupującego to mniejszy problem, niż się wydaje. Logo mówi, czyj to napęd, a nie gdzie go złożono, a ten sam model może powstawać w dwóch krajach – PW-S2 powstaje w Japonii i we Francji. Przy wyborze roweru więcej znaczą konstrukcja silnika i dostęp do serwisu niż adres fabryki.

Źródła i materiały referencyjne

• Bosch Media Service Hungary – wyniki i działalność zakładów w 2025 roku (7 maja 2026).
• Bosch eBike Systems – historia firmy (produkcja i logistyka w Miszkolcu od 2012 roku).
• Tendance Ouest – uruchomienie seryjnej produkcji napędów Boscha w Mondeville (28 stycznia 2011).
• E-MOUNTAINBIKE – porównanie silników z tabelą miejsc rozwoju i montażu (Bosch, Shimano EP801) (17 grudnia 2025, aktualizacja 3 sierpnia 2026).
• Bosch – siedziba działu eBike Systems w Kusterdingen.
• Bosch Slovensko – zakład w Záborskim pod Preszowem (pierwszy napęd: 3 października 2023).
• Startitup – Bosch kończy produkcję napędów pod Preszowem (27 lutego 2024).
• Bafang – komunikat producenta o otwarciu fabryki w Polsce, opublikowany w Bicycle Retailer (11 września 2019).
• PAIH – komunikat o lokalizacji fabryki Bafang w Bielanach Wrocławskich (11 września 2019).
• Bafang – nowe europejskie centrum w Cuijk i produkcja w Polsce (lipiec 2025, PDF).
• Bafang – raport roczny za 2025 rok, tabela głównych spółek zależnych (kwiecień 2026, PDF, w języku chińskim).
• Bafang – katalog OEM na 2024 rok z adresami spółek (PDF).
• Portal dzielnicy Jinghai – uruchomienie fabryki Bafanga w Tianjinie (14 września 2023).
• Shimano – oficjalna lista zakładów i biur (zestawienie oznaczone stanem na 6 maja 2022).
• eMTB-News – wywiad z Pieterem d’Haensem o rozwoju napędów Shimano (15 września 2020).
• Yamaha Motor – lokalizacje produkcji jednostek e-Kit.
• Yamaha – strona PW-XM i potwierdzenie miejsca produkcji w Morimachi.
• Yamaha Motor – prezentacja dla inwestorów, produkcja napędów w Japonii i na Tajwanie (30 listopada 2022, s. 25 dokumentu PDF).
• Yamaha Motor – uruchomienie produkcji jednostek PW-S2 w Europie (29 marca 2024).
• Yamaha Motor – japoński oryginał komunikatu o produkcji PW-S2 od 2022 roku (29 marca 2024).
• Cleanrider – reportaż z fabryki Yamaha w Saint-Quentin i montażu PW-S2 (30 marca 2024).
• Yamaha – oficjalny profil zakładu w Saint-Quentin.
• Brose – dwumilionowy napęd rowerowy z Berlina (31 marca 2023).
• Brose – zakończenie przekazania działu napędów rowerowych firmie Yamaha Motor (1 sierpnia 2025).

Data weryfikacji źródeł: 17 października 2026 roku. Informacje o fabrykach pochodzą z dokumentów wydanych w różnych latach. Potwierdzenie historycznej produkcji nie jest równoznaczne z potwierdzeniem aktualnej lokalizacji montażu każdego modelu.

E-book · Praktyczny poradnik zakupu

Silnik centralny czy w piaście? Wybierz napęd bez marketingu

Dlaczego sama moc silnika nie mówi wszystkiego, czym różni się czujnik momentu od czujnika kadencji i jaki napęd pasuje do Twoich tras.

29 zł

Kup e-booka za 29 zł →

Płatność jednorazowa · Dostęp natychmiast · Plik PDF