Avinox MG Concept – bez przerzutki, bez kasety. Jak to działa?

Reklama

Co to jest Avinox MG Concept?

Avinox MG Concept to koncepcyjny układ napędowy, który producent pokazał 24 czerwca 2026 roku na targach Eurobike we Frankfurcie. Nie chodzi w nim o kolejne waty czy niutonometry, tylko o to, gdzie zmieniają się biegi.

W typowym e-MTB silnik przy korbach wspomaga pedałowanie, a biegi zmienia tylna przerzutka, która przesuwa łańcuch po zębatkach kasety. W MG przerzutki i kasety nie ma. Przełożenie dobiera mechanizm wewnątrz jednostki napędowej, a łańcuch albo pasek tylko przekazuje siłę na tylne koło.

Biegi więc zostają – zmienia się miejsce, w którym się je wybiera. Szerzej o takich konstrukcjach piszę w artykule o tym, czy przerzutka zniknie z rowerów elektrycznych.

Jak ma działać zmiana przełożeń w MG Concept?

Według Avinox zmiana przełożenia trwa poniżej 0,1 sekundy i działa także pod dużym obciążeniem oraz na postoju. Można przełączyć o jeden bieg albo przeskoczyć kilka naraz – ręcznie lub automatycznie.

Ma to znaczenie zwłaszcza na podjazdach. W wielu klasycznych napędach przed zmianą biegu lepiej na chwilę zmniejszyć nacisk na pedały, bo ogranicza to obciążenie łańcucha i zębatek. Są wyjątki: SRAM Eagle Transmission zaprojektowano tak, aby zmieniać biegi także przy mocnym pedałowaniu. W MG silnik i przekładnia mają pracować jako jeden układ, a przekazywanie napędu ma pozostać płynne.

Avinox wymienia dwa tryby automatyczne: oparty na kadencji oraz AI+ do szybszej jazdy. Jak działają ich algorytmy, producent nie opisał. Rozwiązania dostępne już w sprzedaży omówiłem w tekście o automatycznej zmianie biegów w rowerze elektrycznym.

Czy Avinox MG Concept ma przekładnię bezstopniową e-CVT?

Tak opisują go BIKE, BikeRadar i E-MOUNTAINBIKE, ale oficjalny komunikat Avinox z 24 czerwca 2026 roku nie nazywa przekładni e-CVT ani nie pokazuje jej schematu – mówi m.in. o „internal derailleur unit”. E-CVT to elektronicznie sterowana przekładnia bezstopniowa, która zmienia przełożenie płynnie, a „biegi” widoczne dla rowerzysty mogą być zaprogramowanymi punktami w tym zakresie. Jak naprawdę zbudowano mechanizm MG, pokaże dopiero dokumentacja wersji seryjnej.

Parametry techniczne: co potwierdzono, a czego nie znamy?

Dostępne informacje to głównie deklaracje producenta. Oficjalnych liczb dotyczących mocy, momentu obrotowego i masy wciąż nie ma.

Zakres 520% oznacza, że najwyższe przełożenie jest 5,2 raza większe od najniższego. To miara rozpiętości – nie liczby biegów, prędkości ani mocy. Dokładnie tyle ma 12-rzędowa kaseta SRAM Eagle 10–52 (52 : 10 = 5,2).

Na grafikach z targów Avinox obiecywał też nawet trzykrotnie większą trwałość i o 10% lepszą efektywność niż w klasycznym napędzie. Redakcja E-MOUNTAINBIKE zwróciła uwagę, że producent nie podał metodologii tych porównań, więc nie da się ich niezależnie ocenić.

Co MG Concept może zmienić w codziennej jeździe?

Największe korzyści może przynieść w terenie: przy tylnym kole zostaje mniej odsłoniętych części i odpada regulacja przerzutki.

Mniej części narażonych na uderzenia

Bez przerzutki przy tylnym kole wystaje mniej elementów, które mogą zahaczyć o kamień albo korzeń. Na kamienistym szlaku to realna różnica – wygięta przerzutka albo urwany hak potrafią zakończyć wycieczkę. Odpada też regulacja przerzutki względem wielu zębatek kasety.

Reklama

Stała linia łańcucha albo napęd paskowy

Łańcuch nie wędruje po kasecie, więc biegnie prosto, a w niektórych ramach można go zastąpić paskiem zębatym. Obsługi to nie eliminuje: łańcuch nadal trzeba smarować i kontrolować, a pasek wymaga odpowiedniego napięcia i ramy do niego przystosowanej. Różnice między oboma rozwiązaniami zestawiłem w porównaniu napędu paskowego i łańcuchowego.

Masa bliżej środka, ale rower niekoniecznie lżejszy

Kaseta i przerzutka znikają z tyłu, a mechanizm zmiany przełożeń trafia do środka ramy. W rowerze z pełnym zawieszeniem może to zmniejszyć masę nieresorowaną, czyli masę elementów poruszających się razem z tylnym kołem – a lżejszy tył łatwiej podąża za nierównościami. Sama jednostka z przekładnią ma jednak ważyć orientacyjnie ok. 4 kg – według BIKE porównywalnie z zestawem silnika M2S i napędu przerzutkowego SRAM. Dokładnej masy wersji seryjnej jeszcze nie potwierdzono.

Czy Avinox MG Concept będzie bezobsługowy?

Nie w całości. Avinox deklaruje, że wewnętrzny mechanizm zmiany przełożeń nie będzie wymagał regularnej obsługi w przewidzianym okresie użytkowania, ale nie podał, ile kilometrów ani lat to oznacza.

Łańcuch lub pasek, zębatki, łożyska i hamulce nadal się zużywają. Nie wiadomo też, jak będzie wyglądać gwarancja, czy części będą dostępne i czy zintegrowaną jednostkę naprawi ktoś poza autoryzowanym serwisem.

Avinox MG Concept a M1, M2 i M2S – najważniejsza różnica

MG różni się od M2S przede wszystkim budową napędu. W obecnych napędach Avinox – od silnika Avinox M1 po M2 i M2S – biegi zmienia osobny układ: przerzutka z kasetą. W MG mechanizm zmiany przełożeń jest częścią jednostki napędowej.

Łatwo pomylić MG z funkcją Smooth Shift. Według FAQ producenta działa ona w obecnych systemach z odpowiednio podłączonym napędem SRAM Eagle Transmission: silnik poprzez łańcuch obraca kasetę, więc bieg można zmienić bez pedałowania. To jednak wciąż przerzutka z kasetą – MG ma je całkowicie zastąpić.

Moc i moment obrotowy obecnych silników zestawiłem w porównaniu Avinox M1, M2 i M2S.

Jakie rowery pokazano z MG Concept?

Prototypy z MG pokazały na Eurobike 2026 marki Canyon, Commencal, Forbidden, Megamo i Mondraker. Żadnego z tych rowerów nie można zamówić, a konfiguracji, cen i terminów dla konkretnych modeli jeszcze nie podano.

Avinox zapowiada, że platformę da się dostosować także do rowerów trekkingowych, SUV i gravelowych. Na razie to kierunek rozwoju, a nie lista produktów.

Avinox MG Concept, Pinion MGU i Gobao X1P – czym się różnią?

Pomysł jest ten sam, etap – inny. Połączenie silnika ze skrzynią biegów nie jest wynalazkiem Avinox: seryjnie oferuje je już Pinion MGU, ze skrzynią o stałych przełożeniach.

Najbliżej MG jest Gobao X1P, pokazany na tych samych targach. To również e-CVT przy korbach – według E-MOUNTAINBIKE w środku pracują przekładnia planetarna i dwa silniki: jeden wspomaga pedałowanie, drugi zmienia przełożenie. Gobao jest przy tym o krok dalej, bo Alutech przyjmuje już zamówienia na enduro ePelmo X1P z tym napędem. Całą ofertę producenta opisałem w artykule o silnikach Gobao i ich parametrach.

Liczby Gobao to deklaracje producenta, a niezależnych pomiarów sprawności i trwałości nie ma ani dla X1P, ani dla MG. Moim zdaniem dwa podobne napędy na jednych targach pokazują, że skrzynia przy korbach to szerszy trend, a nie pomysł jednej firmy.

Reklama

Czy MG Concept odzyskuje energię podczas hamowania?

Nie wiadomo. BikeRadar napisał po prezentacji, że Avinox zapowiada hamowanie rekuperacyjne, ale redakcja E-MOUNTAINBIKE zauważyła, że materiały z targów jedynie sugerowały taką możliwość. Oficjalny komunikat Avinox nie wymienia rekuperacji wśród kluczowych funkcji, dlatego nie podaję żadnych liczb o dodatkowym zasięgu. Ograniczenia tego rozwiązania wyjaśniam w tekście o tym, czy rekuperacja w rowerze elektrycznym się opłaca.

Kiedy Avinox MG Concept trafi do sprzedaży i ile będzie kosztował?

Ceny nie znamy, a pierwsze rowery z MG mają według BIKE trafić do sprzedaży w 2027 roku. To plan przekazany na Eurobike, a nie data premiery – oficjalnego harmonogramu ani cennika Avinox nie opublikował. Podobny termin podaje road.cc.

Nie wiadomo też, ile będzie kosztował serwis, czy napęd trafi do polskiej dystrybucji i czy da się go zamontować w ramie zaprojektowanej dla M1, M2 lub M2S.

Czy warto czekać na rower z Avinox MG Concept?

Jeśli rower jest Ci potrzebny w najbliższych miesiącach – nie. Czekanie na napęd bez ceny i daty premiery to zakład, a nie plan. Już dziś możesz wybierać między klasyczną przerzutką a seryjną skrzynią, taką jak Pinion MGU, i zdecydować na podstawie swoich tras, budżetu, dostępu do serwisu i jazdy próbnej.

MG warto obserwować, jeśli irytuje Cię podatność przerzutki na uszkodzenia, chcesz automatycznej zmiany biegów albo myślisz o rowerze z paskiem. Gdy pojawią się wersje seryjne, sprawdź masę całego roweru, niezależne testy, dostępność serwisu i warunki gwarancji.

Podsumowanie

Moim zdaniem MG Concept celuje we właściwe miejsce. Tylna przerzutka to odsłonięty element napędu, narażony w terenie na uderzenia, a skrzynia przy korbach usuwa ten problem u źródła. Pinion pokazał, że da się to zrobić seryjnie, a Gobao jest o krok od tego.

Na razie to jednak zapowiedź, nie produkt. Dziennikarze E-MOUNTAINBIKE jeździli już prototypem, ale nie mogli ujawnić wrażeń, więc do oceny MG potrzebne są opublikowane wyniki niezależnych testów, najlepiej wersji seryjnej.

Który napęd wolisz w rowerze elektrycznym: klasyczną przerzutkę czy skrzynię przy korbach? Napisz w komentarzu. Więcej o technice rowerowej znajdziesz też na profilu Pozdrower na Facebooku.

Źródła i materiały referencyjne

• Avinox – oficjalna prezentacja MG Concept na Eurobike (24 czerwca 2026).
• Avinox / PR Newswire – komunikat z listą marek uczestniczących w prezentacji (24 czerwca 2026).
• E-MOUNTAINBIKE – analiza prototypu MG i informacji z prezentacji targowej (24 czerwca 2026).
• BikeRadar – relacja techniczna z Eurobike (24 czerwca 2026).
• BIKE – pięć prototypów MG Concept na Eurobike (29 czerwca 2026).
• BIKE – szczegóły prezentacji MG Concept i plany na 2027 rok (25 czerwca 2026).
• road.cc – analiza rozwiązania i przewidywanego terminu wprowadzenia do sprzedaży (24 czerwca 2026).
• Avinox – FAQ obecnych silników M1, M2 i M2S.
• Pinion – oficjalny opis technologii MGU.
• BIKE – Gobao X1P: parametry i plan produkcji (24 czerwca 2026).
• E-MOUNTAINBIKE – pierwsza jazda prototypem Gobao X1P (24 czerwca 2026).
• BikeRadar – Gobao X1P na Eurobike 2026 (24 czerwca 2026).
• BIKE – Alutech ePelmo X1P, pierwszy e-MTB z napędem Gobao (24 września 2026).