Data ostatniej aktualizacji: 2026-09-09
PHOSGO Go5 to rower elektryczny z panelami fotowoltaicznymi zamontowanymi po obu stronach kół. Cztery panele mają łącznie do 200 W mocy szczytowej i mogą dostarczać energię zarówno podczas jazdy, jak i postoju. 27 sierpnia 2026 roku producent uruchomił kampanię modeli Go5 Pro i Go5 Ultra na Indiegogo.System rzeczywiście potrafi doładowywać akumulator, co pokazują zarówno dane PHOSGO, jak i niezależny test wcześniejszego prototypu. Różnica między wynikami jest jednak duża, dlatego najważniejsze pytanie brzmi nie „czy to działa?”, lecz ile energii uda się odzyskać w normalnych warunkach.
- PHOSGO uruchomiło kampanię Go5 na Indiegogo 27 sierpnia 2026 roku.
- Cztery panele po 50 W mają łącznie do 200 W mocy szczytowej.
- Go5 Pro ma akumulator 480 Wh, a Go5 Ultra 720 Wh.
- PHOSGO zapowiada dla Europy warianty 250 W ze wspomaganiem ograniczonym do 25 km/h.
- Producent podaje około 138 Wh energii odzyskanej w cztery efektywne godziny słońca, co według jego obliczeń odpowiada około 27 km dodatkowego zasięgu.
- To nadal projekt crowdfundingowy, a test prototypu pokazał, że rzeczywista skuteczność ładowania mocno zależy od warunków.
PHOSGO Go5 oficjalnie ruszył na Indiegogo
PHOSGO rozpoczęło globalną kampanię serii Go5 27 sierpnia 2026 roku. Producent kieruje te rowery elektryczne przede wszystkim do osób podróżujących, biwakujących i jeżdżących w miejsca, w których dostęp do gniazdka może być utrudniony.
Najważniejszym elementem Go5 są panele fotowoltaiczne w kołach. Zamiast wozić osobny panel na bagażniku czy w przyczepie, użytkownik ma mieć dodatkowe źródło energii stale zamontowane w rowerze.
PHOSGO określa Go5 jako pierwszą seryjnie produkowaną linię solarnych rowerów elektrycznych przygotowaną dla globalnych konsumentów. To jednak deklaracja producenta, a nie niezależnie potwierdzony rekord.
Sam temat wykorzystania energii słonecznej do ładowania roweru opisaliśmy już szerzej w poradniku czy panel fotowoltaiczny może naładować rower elektryczny. Go5 różni się od typowych rozwiązań tym, że panele są stałą częścią konstrukcji.
Jak działa system solarny w PHOSGO Go5?
Go5 wykorzystuje cztery okrągłe panele fotowoltaiczne o deklarowanej mocy szczytowej 50 W każdy. Dwa są montowane po przeciwnych stronach przedniego koła, a kolejne dwa po obu stronach tylnego. Łączna moc szczytowa całego systemu wynosi więc 200 W.
Panele są mocowane do kół ze szprychami, a nie zastępują całego koła jednolitą tarczą. Według PHOSGO można je demontować i serwisować bez zmiany standardowego układu szprych.
Producent stosuje ogniwa typu back-contact i podaje sprawność samych ogniw przekraczającą 26 proc. Nie należy jednak utożsamiać tej wartości ze sprawnością całego systemu zamontowanego w rowerze elektrycznym.
Energia jest przekazywana z obracających się kół przez specjalnie zaprojektowaną piastę do instalacji elektrycznej roweru. Za sterowanie ładowaniem odpowiada kontroler MPPT. Podczas postoju energia trafia do akumulatora, natomiast podczas jazdy może wspomagać zasilanie układu i ograniczać pobór energii z baterii.
PHOSGO Go5 na filmie
Na filmie można zobaczyć konstrukcję PHOSGO Go5 z bliska, w tym charakterystyczne panele fotowoltaiczne zamontowane po obu stronach kół. Materiał dobrze pokazuje ich rzeczywistą wielkość i sposób zintegrowania z rowerem.
Go5 Pro i Go5 Ultra – najważniejsze różnice
| Parametr | Go5 Pro | Go5 Ultra |
|---|---|---|
| Akumulator | 480 Wh | 720 Wh |
| Silnik – konfiguracja USA według PHOSGO | Bafang M430, 500 W, do 140 Nm | Bafang M430, 750 W, do 150 Nm |
| Deklarowany zasięg bazowy | do 60 mil, ok. 97 km | do 90 mil, ok. 145 km |
| Wartość „with sun” w aktualnej kampanii | do 75 mil, ok. 121 km | do 105 mil, ok. 169 km |
| Zapowiadana konfiguracja UE | 250 W, wspomaganie do 25 km/h | 250 W, wspomaganie do 25 km/h |
| Super Early Bird | 1899 USD | 2499 USD |
| Planowana dostawa pierwszych egzemplarzy | listopad 2026 | listopad 2026 |
Zasięgi są deklaracjami producenta. Rzeczywisty wynik zależy między innymi od poziomu wspomagania, prędkości, pogody, masy rowerzysty i bagażu, ciśnienia w oponach oraz ukształtowania trasy.
Ile energii naprawdę może dać słońce?
PHOSGO podaje konkretny wynik własnego testu. Przy rowerze stojącym pionowo i około czterech efektywnych godzinach nasłonecznienia system miał wytworzyć około 138 Wh energii.
Według obliczeń producenta odpowiada to około 17 milom, czyli 27 km dodatkowego zasięgu. W przypadku akumulatora 480 Wh jest to niespełna 30 proc. jego pojemności, a przy baterii 720 Wh około 20 proc.
To znacznie bardziej użyteczna informacja niż samo hasło „200 W”, ale nadal jest wynikiem uzyskanym przez producenta w sprzyjających warunkach. W pochmurny dzień lub przy niekorzystnym ustawieniu roweru ilość odzyskanej energii może być dużo mniejsza.
Skąd wzięła się deklaracja 140 mil?
W komunikacie premierowym PHOSGO pojawia się również wartość około 110 mil dla Go5 Pro i 140 mil, czyli około 225 km, dla Go5 Ultra. Nie jest to jednak zasięg uzyskiwany z jednego pełnego akumulatora bez dodatkowego źródła energii.
Producent opisuje te wartości jako łączny dystans możliwy do pokonania przed kolejnym podłączeniem roweru do gniazdka podczas wielodniowej podróży, gdy akumulator jest regularnie uzupełniany energią słoneczną podczas jazdy i postojów.
Dlatego bazowy zasięg 60 lub 90 mil, wartości 75 i 105 mil prezentowane obecnie w kampanii oraz deklaracje 110 i 140 mil z materiału premierowego nie są tym samym parametrem. Opisują różne scenariusze korzystania z systemu solarnego.
Przy wielodniowych wyjazdach dostęp do energii może mieć duże znaczenie. Praktyczne rozwiązania opisujemy również w poradniku jak ładować rower elektryczny w trasie.
Niezależny test potwierdził działanie paneli, ale pokazał też ograniczenia
Notebookcheck przetestował wcześniejszy, przedprodukcyjny egzemplarz Go5 Ultra. Nie był to rower identyczny z wersją oferowaną obecnie na Indiegogo: miał silnik Ananda M100 i akumulator 499 Wh. Korzystał jednak z systemu solarnego o deklarowanej mocy szczytowej 200 W.
Panele rzeczywiście wytwarzały energię. Gdy testowy rower dotarł z rozładowanym akumulatorem, około pięciu minut na słońcu wystarczyło, aby elektronika mogła się uruchomić i pokazać 0 proc. naładowania. Pomiar jednego z paneli wskazał około 22 V.
Znacznie mniej imponująco wypadło samo ładowanie akumulatora. Podczas trzygodzinnego testu, przy zmieniającym się nasłonecznieniu i zachmurzeniu, wskaźnik baterii wzrósł tylko o około 1 punkt procentowy.
Test wykazał również niemal 5-procentowy spadek poziomu naładowania po pozostawieniu w pełni naładowanego i wyłączonego prototypu przez noc. Notebookcheck wskazał pobór energii na postoju jako problem wymagający rozwiązania przed sprzedażą wersji produkcyjnej.
Jak panele wpływają na jazdę przy bocznym wietrze?
Duża powierzchnia paneli po obu stronach koła rodzi naturalne pytanie o zachowanie roweru przy bocznym wietrze.
Tester Notebookcheck zauważył w prototypie cięższe prowadzenie podczas skręcania przy małej prędkości oraz wyraźny nacisk bocznych podmuchów na przednie koło. Rower pozostawał możliwy do opanowania, ale wymagał pewniejszego trzymania kierownicy.
PHOSGO przedstawia wyniki własnych późniejszych prób bardziej optymistycznie. Firma twierdzi, że podczas testów przy silnym bocznym wietrze rower pozostawał stabilny i sterowalny.
Dopiero niezależne testy seryjnej wersji pozwolą ocenić, na ile zmiany wprowadzone po prototypie poprawiły zachowanie roweru przy bocznych podmuchach.
Co z wersją przeznaczoną dla Europy?
Najmocniejsze dane promocyjne dotyczą konfiguracji amerykańskich. PHOSGO podaje dla Go5 Pro silnik Bafang M430 o mocy 500 W i momencie do 140 Nm, natomiast Go5 Ultra ma w wersji USA otrzymać jednostkę M430 750 W i do 150 Nm.
Dla rynku europejskiego producent zapowiada wersje z mocą znamionową wspomagania 250 W i odcięciem wspomagania przy 25 km/h. Oficjalna dokumentacja Bafanga potwierdza, że rodzina M430 występuje również w konfiguracji 250 W z limitem 25 km/h.
Nie wystarcza to jednak do automatycznego stwierdzenia, że każdy egzemplarz Go5 będzie w Polsce traktowany jak zwykły rower elektryczny. Pełną ocenę będzie można przeprowadzić po udostępnieniu kompletnej specyfikacji wersji przeznaczonej na nasz rynek.
Szczegółowe wymagania opisujemy w artykule przepisy dotyczące rowerów elektrycznych w Polsce.
Go5 wykorzystuje CAN, GPS, 4G i Bluetooth
Oba modele mają korzystać z komunikacji CAN oraz modułów 4G, GPS i Bluetooth. Aplikacja PHOSGO ma wyświetlać podstawowe dane o akumulatorze i jeździe, umożliwiać lokalizowanie roweru oraz uruchamianie elektronicznej blokady wspomagania.
Jeżeli interesuje Cię sposób komunikacji elektroniki we współczesnym rowerze elektrycznym, szerzej wyjaśniamy go w artykule czym jest CAN bus w rowerach elektrycznych.
Osobny poradnik poświęciliśmy również temu, jak GPS może być wykorzystywany w rowerze elektrycznym.
Ceny zaczynają się od 1899 dolarów, ale to nadal crowdfunding
W aktualnej kampanii próg Super Early Bird wynosi 1899 dolarów za Go5 Pro oraz 2499 dolarów za Go5 Ultra. PHOSGO podaje planowane ceny detaliczne na poziomie odpowiednio 2799 i 3799 dolarów.
Pierwsza partia produkcyjna ma według harmonogramu kampanii ruszyć we wrześniu 2026 roku. Przy progach Super Early Bird przewidywany termin dostawy widnieje obecnie jako listopad 2026 roku.
Wsparcie projektu crowdfundingowego nie jest jednak tym samym co zakup gotowego roweru znajdującego się w magazynie sklepu. Produkcja sprzętu, transport akumulatorów litowych, odprawy celne i międzynarodowa logistyka mogą spowodować opóźnienia.
Sam PHOSGO wymienia w kampanii ryzyka związane między innymi z produkcją seryjną, kontrolą jakości, oprogramowaniem oraz dostawami międzynarodowymi.
Czy PHOSGO Go5 ma sens?
Największą zaletą pomysłu PHOSGO jest to, że użytkownik nie musi rozstawiać osobnego panelu fotowoltaicznego. Rower może odzyskiwać część energii podczas postoju, a według producenta także ograniczać zużycie akumulatora podczas jazdy.
Nie oznacza to jednak końca ładowania z gniazdka. Nawet PHOSGO opisuje system jako dodatkowe źródło energii mające zmniejszyć zależność od tradycyjnego ładowania, a nie całkowicie je zastąpić.
Największy sens takie rozwiązanie może mieć podczas dłuższych wyjazdów, kiedy rower przez kilka godzin stoi na zewnątrz i ma czas na odzyskanie części energii. W mieście korzyść będzie znacznie bardziej zależna od miejsca parkowania, pogody i zacienienia.
Najważniejszy wniosek: PHOSGO Go5 pokazuje, że panele zintegrowane z kołami mogą rzeczywiście dostarczać energię do roweru elektrycznego. Na razie nie ma jednak podstaw, by traktować je jako zamiennik normalnego ładowania – ich praktyczna wartość będzie zależała przede wszystkim od warunków i od tego, jak seryjne rowery wypadną w niezależnych testach.
Najczęściej zadawane pytania
Czy PHOSGO Go5 naprawdę ładuje akumulator ze słońca?
Tak. Energia z paneli może doładowywać akumulator podczas postoju oraz wspomagać zasilanie układu podczas jazdy. Działanie systemu zaobserwowano również w niezależnym teście wcześniejszego prototypu.
Czy system solarny ma naprawdę 200 W?
Cztery panele mają łącznie deklarowaną moc szczytową 200 W, po 50 W każdy. Nie oznacza to, że w normalnych warunkach system będzie stale dostarczał taką moc.
Ile energii może odzyskać rower w ciągu dnia?
PHOSGO podaje około 138 Wh w cztery efektywne godziny dobrego nasłonecznienia, co według producenta odpowiada około 17 milom, czyli 27 km dodatkowego zasięgu. Wynik może być znacznie niższy przy słabszym słońcu lub niekorzystnym ustawieniu paneli.
Czy Go5 Ultra naprawdę przejedzie 140 mil?
PHOSGO podaje około 140 mil jako łączny dystans możliwy przed kolejnym ładowaniem z gniazdka podczas wielodniowej podróży ze sprzyjającym odzyskiem energii słonecznej. Bazowy deklarowany zasięg Go5 Ultra wynosi do 90 mil.
Czy PHOSGO Go5 będzie zgodny z wymaganiami w Europie?
PHOSGO zapowiada dla Europy wersje 250 W ze wspomaganiem ograniczonym do 25 km/h. Pełną ocenę konkretnego wariantu przeznaczonego na Polskę będzie można przeprowadzić dopiero po udostępnieniu kompletnej specyfikacji.
Ile kosztują Go5 Pro i Go5 Ultra?
W aktualnej kampanii próg Super Early Bird wynosi 1899 dolarów za Go5 Pro i 2499 dolarów za Go5 Ultra. Są to kwoty obowiązujące w kampanii crowdfundingowej i mogą zmienić się wraz z dostępnością poszczególnych progów.
Dodaj komentarz