KROSS Soil Boost AX100 800 – cena, specyfikacja. Czy warto?

Reklama

KROSS Soil Boost AX100 800 – co to za rower?

Soil Boost AX100 800 to elektryczny rower górski przeznaczony do jazdy po szlakach. KROSS zalicza go do kategorii trail, w której liczy się zarówno sprawne pokonywanie podjazdów, jak i kontrola nad rowerem podczas jazdy po nierównościach.

Aluminiowa rama z pełnym zawieszeniem, szerokie opony i przedni amortyzator o skoku 160 mm pokazują, że nie jest to model przygotowany wyłącznie do spokojnych przejażdżek po leśnych drogach. Soil Boost ma radzić sobie również na trasach z korzeniami, kamieniami i bardziej technicznymi zjazdami.

To jeszcze nie czyni go rowerem enduro. O przeznaczeniu decyduje nie tylko skok widelca, ale też geometria i praca tylnego zawieszenia.

KROSS jest polską marką rowerową, a Soil Boost wykorzystuje podzespoły takich producentów jak Avinox, RockShox, Shimano i SRAM. Polski rodowód marki nie oznacza, że wszystkie części roweru powstały w Polsce.

Soil Boost to kolejny mocniejszy e-MTB w ofercie KROSS-a. Firma jest również związana z marką Amflow poprzez współpracę dystrybucyjną na rynku Europy Środkowo-Wschodniej. To odrębne przedsięwzięcie, ale pokazuje zainteresowanie firmy segmentem zaawansowanych e-MTB.

Soil Boost należy do kolekcji 2027. Według stanu oferty z 14 października 2026 r. model miał oznaczenia „Produkt niedostępny” i „DOSTĘPNY WKRÓTCE”. Przed planowaniem zakupu trzeba więc sprawdzić, czy wybrany rozmiar trafił już do sprzedaży.

KROSS Soil Boost AX100 800 – specyfikacja techniczna

Najważniejsze parametry zestawiliśmy na podstawie polskiej karty produktu, katalogu KROSS 2027 oraz dokumentacji producentów podzespołów. W kilku miejscach materiały nie są w pełni zgodne, dlatego zaznaczamy te różnice przy odpowiednich elementach wyposażenia.

Celowo nie podajemy masy kompletnego Soil Boost. W dostępnej karcie producenta występuje zapis „1.000 KG”, który nie jest wiarygodną wartością dla całego roweru. Masa około 2,65 kg odnosi się wyłącznie do jednostki napędowej Avinox M2.

Silnik Avinox M2 – najmocniejszy argument nowego KROSS-a?

Najmocniejszym punktem Soil Boost jest silnik Avinox M2. Według producenta oferuje do 110 Nm momentu obrotowego w standardowych trybach wspomagania i do 125 Nm w trybie Boost. Moc szczytowa wynosi do 1100 W.

110 Nm, 125 Nm i 1100 W – co właściwie oznaczają?

Moment obrotowy mówi, jak mocno silnik wspiera pedałowanie. Wysoka wartość pomaga przede wszystkim wtedy, gdy ruszamy pod górę lub jedziemy po stromym odcinku wymagającym dużego wysiłku.

125 Nm to deklarowane maksimum w trybie Boost, a nie moment, który silnik oddaje przez cały czas jazdy.

Podobnie należy rozumieć moc szczytową 1100 W. To parametr osiągany w określonych warunkach, a nie moc stale dostarczana przez napęd. Moc znamionowa Avinox M2 wynosi 250 W.

Podczas jazdy po luźnych kamieniach czy stromym, piaszczystym podjeździe nawet wysoki moment obrotowy nie zagwarantuje sukcesu. Jeżeli tylne koło straci przyczepność, dalsze zwiększanie wspomagania niewiele pomoże. Dlatego o możliwościach e-MTB nie można wnioskować wyłącznie z liczby niutonometrów.

Przy wyborze napędu pomocne bywa również porównanie silników centralnych stosowanych w rowerach elektrycznych. W tamtym zestawieniu opisaliśmy jednak wcześniejszy Avinox M1, a nie nowy M2.

Avinox M2 a M1 – co zmieniło się w nowej generacji?

M2 rozwija możliwości wcześniejszego silnika M1. Obie jednostki mają moc znamionową 250 W, ale nowsza generacja oferuje nieco wyższe wartości maksymalne.

M2 oferuje większy maksymalny moment i moc szczytową, ale waży około 130 g więcej od poprzednika.

Na papierze M2 wygląda obiecująco. Więcej o konstrukcji poprzedniej generacji pisaliśmy w artykule poświęconym silnikowi DJI Avinox M1.

Tryby wspomagania i wyświetlacz Avinox DPC100

System Avinox oferuje tryby Eco, Trail, Turbo, Auto i Boost. Wyróżnia się tryb Auto, w którym system sam dobiera poziom wspomagania do warunków jazdy.

Soil Boost ma wyświetlacz Avinox DPC100. To niewielki ekran OLED, na którym rowerzysta może sprawdzać podstawowe informacje o jeździe i działaniu napędu. System obsługuje również funkcję wspomagania prowadzenia roweru.

W specyfikacji globalnej wersji DPC100 jest też kilka funkcji przydatnych na co dzień. Wyświetlacz obsługuje Apple Find My, czyli usługę pozwalającą lokalizować przedmioty za pośrednictwem sieci urządzeń Apple. Ma ponadto Bluetooth 5.3 oraz port USB-C, z którego można ładować telefon mocą do 10 W.

Trzeba jednocześnie odróżnić Apple Find My od stałego monitorowania lokalizacji przez modem komórkowy. Globalny DPC100 nie obsługuje 4G LTE. Oznacza to, że nie oferuje funkcji wymagających własnego połączenia z siecią komórkową. Dostępność i konfigurację Apple Find My w konkretnym rowerze warto sprawdzić u sprzedawcy.

Akumulator 800 Wh – zasięg i ładowanie Soil Boost

Duży akumulator to drugi, obok silnika, argument przemawiający za Soil Boost. Pojemność 800 Wh daje spory zapas energii, szczególnie podczas wyjazdów z długimi podjazdami lub przy częstym korzystaniu z mocniejszego wspomagania.

KROSS opisuje baterię jako wyjmowaną, umieszczoną w dolnej rurze ramy i wyposażoną w zamek. W katalogu kolekcji 2027 również pojawia się informacja o wyjmowanym akumulatorze.

Wyjmowany RS800 czy zintegrowany FS800?

Avinox ma w swojej ofercie dwa różne akumulatory o pojemności 800 Wh. Pierwszy to RS800, który można wyjąć z roweru. Drugi, FS800, jest przeznaczony do stałego montażu w ramie. Obie baterie mają tę samą pojemność energetyczną, ale różnią się budową i parametrami.

Skąd wątpliwość? W przytoczonej specyfikacji Soil Boost KROSS używa określenia „AVINOX 800WH REMOVABLE”, a jednocześnie podaje 22,3 Ah. Informacja o wyjmowaniu pasuje do RS800, natomiast pojemność 22,3 Ah odpowiada FS800.

Może to być zwykła nieścisłość w opisie, ale bez potwierdzenia oznaczenia akumulatora nie da się ustalić, której wersji dotyczy polska oferta.

Dla kupującego ma to praktyczne znaczenie. Wyjmowany akumulator można wygodniej ładować poza rowerem, na przykład w mieszkaniu, gdy e-MTB stoi w garażu. Dlatego u sprzedawcy dobrze sprawdzić dokładny model baterii, rodzaj złącza ładowania i sposób jej demontażu.

Różnice pomiędzy konstrukcjami opisaliśmy szerzej w poradniku bateria wyciągana czy zintegrowana – co wybrać?.

Czy KROSS Soil Boost przejedzie 120 km na jednym ładowaniu?

Według aktualnego opisu KROSS maksymalny deklarowany zasięg Soil Boost wynosi 120 km. Taki dystans może być osiągalny w sprzyjających warunkach, ale nie jest gwarancją podczas każdej wycieczki.

Reklama

Na zasięg szczególnie mocno wpływają przewyższenia i poziom wspomagania. Jazda po płaskiej leśnej drodze wymaga zupełnie innej ilości energii niż wielokrotne pokonywanie stromych podjazdów. Znaczenie mają także masa rowerzysty, nawierzchnia, ciśnienie w oponach i sposób pedałowania.

Pokazują to proste obliczenia. Poniższa tabela przedstawia teoretyczny dystans z akumulatora 800 Wh przy różnych poziomach średniego zużycia energii.

To przykłady matematyczne, a nie pomiary wykonane na Soil Boost. Zakładają wykorzystanie pełnej nominalnej pojemności baterii. Dla uzyskania 120 km średnie zużycie musiałoby wynosić około 6,7 Wh/km, co wymagałoby bardzo korzystnych warunków i odpowiednio dużego udziału własnej pracy rowerzysty.

Avinox podaje również wynik własnego testu e-MTB z baterią FS800 (800 Wh). Według producenta rowerzysta ważący 75 kg, korzystający z trybu Auto, mógł przejechać około 60 km w terenie górskim lub pokonać około 1440 m podjazdów. Są to alternatywne sposoby przedstawienia możliwości systemu, a nie potwierdzony opis jednej trasy obejmującej oba te parametry.

Nie był to test KROSS Soil Boost. Wyniki pokazują jednak, jak bardzo wymagający teren potrafi zmienić zasięg elektrycznego roweru górskiego. Podczas planowania dłuższej wyprawy lepiej pozostawić zapas energii, zamiast zakładać wykorzystanie całego deklarowanego dystansu.

Ładowarka 42 V / 4 A – ile trwa ładowanie?

Aktualna karta Soil Boost podaje ładowarkę 42 V / 4 A oraz czas ładowania około 6 godzin. Moc wyjściowa takiej ładowarki wynosi 168 W (42 V × 4 A).

Dane te są zbliżone do czasów podawanych przez Avinox. Według oficjalnej tabeli ładowarek ładowanie akumulatora RS800 od 0 do 100% urządzeniem 168 W trwa około 6 godzin i 3 minut, a modelu FS800 – około 6 godzin i 11 minut. RS800 korzysta z ładowarki z prostokątnym złączem, natomiast FS800 z okrągłym.

Różnica w czasie nie jest duża, ale są to dwa odrębne akumulatory. Bez potwierdzenia baterii montowanej w Soil Boost nie należy przypisywać mu jednego z tych wyników z dokładnością do minuty. Katalogowe „około 6 godzin” pozostaje rozsądnym punktem odniesienia.

Na czas ładowania wpływają także temperatura i poziom energii pozostającej w akumulatorze. Avinox zaleca używanie oryginalnych, zgodnych ładowarek. Dobieranie urządzenia wyłącznie na podstawie napięcia i wtyczki nie jest bezpiecznym rozwiązaniem.

Pełne zawieszenie RockShox – jak Soil Boost radzi sobie z nierównościami?

W elektrycznym rowerze górskim mocny silnik pomaga dotrzeć na szczyt, ale na zjeździe równie ważne stają się geometria, przyczepność i zawieszenie.

Soil Boost ma amortyzację obu kół. Na trasach z korzeniami, kamieniami i większymi nierównościami tylne zawieszenie może poprawiać komfort jazdy oraz utrzymywanie kontaktu opony z podłożem.

RockShox Psylo Silver RC – 160 mm skoku z przodu

KROSS zastosował widelec RockShox Psylo Silver RC o skoku 160 mm. To konfiguracja wyraźnie bardziej terenowa niż widelce o skoku 100–130 mm spotykane w rowerach do spokojniejszej jazdy.

Większy skok daje widelcowi więcej miejsca na pracę na dużych nierównościach – pod warunkiem, że ciśnienie i tłumienie są dobrze dopasowane do rowerzysty.

RockShox Deluxe Select+ z tyłu

Tylny amortyzator to RockShox Deluxe Select+ o wymiarach 210 × 55 mm. Pierwsza wartość opisuje długość montażową, a druga skok tłoka amortyzatora.

To ważne rozróżnienie, ponieważ w karcie KROSS liczby umieszczono w polu „Skok amortyzatora tył”. Nie oznaczają one, że tylne koło ma 210 mm skoku. Rzeczywisty skok zawieszenia zależy od konstrukcji ramy i przełożenia układu.

Pełne zawieszenie sprawdzi się przede wszystkim tam, gdzie tylne koło regularnie pokonuje przeszkody. Ma jednak swoją cenę w postaci bardziej rozbudowanej konstrukcji. Oprócz widelca trzeba serwisować także tylny amortyzator oraz kontrolować łożyska i połączenia ramy.

Geometria KROSS Soil Boost – co mówią liczby?

Katalog KROSS 2027 zawiera szczegółowe dane geometrii Soil Boost. Dzięki nim można lepiej zrozumieć, do jakiej jazdy przygotowano ten rower.

Kąt główki ramy wynosi 65°, a kąt rury podsiodłowej 77°. Tylne widełki mają 470 mm długości. Te wartości pozostają takie same we wszystkich czterech rozmiarach, natomiast długość i wysokość przedniej części ramy zmieniają się wraz z wielkością roweru.

Co to oznacza w praktyce? Kąt główki 65° sprzyja stabilności podczas zjazdów. Z kolei stosunkowo stromy kąt rury podsiodłowej 77° pomaga przyjąć pozycję odpowiednią do pedałowania pod górę. Długie tylne widełki mogą wspierać stabilność roweru i ograniczać unoszenie przedniego koła na stromych podjazdach.

Takie proporcje sugerują rower nastawiony na pewne prowadzenie w wymagającym terenie. Jak radzi sobie w ciasnych zakrętach i przy szybkich zmianach kierunku, pokaże dopiero jazda próbna.

Przy dobieraniu rozmiaru szczególnie przydatny jest reach. Określa on poziomą odległość od osi suportu do górnej części główki ramy i pomaga ocenić ilość miejsca dla rowerzysty podczas jazdy na stojąco. W Soil Boost zmienia się od 435 mm w rozmiarze S do 505 mm w XL.

Sztyca podsiodłowa – co rzeczywiście montuje KROSS?

W opisie Soil Boost na polskiej stronie KROSS pojawia się informacja o regulowanej sztycy, pozwalającej zmieniać wysokość siodła podczas jazdy. To przydatne rozwiązanie w rowerze trailowym, szczególnie na stromych zjazdach.

Problem w tym, że specyfikacja nie jest całkowicie spójna. W katalogu KROSS 2027 udostępnionym przez włoskiego dystrybutora Bonin Bike Accessories wymieniono aluminiową sztycę o średnicy 31,6 mm i długości 393 mm w rozmiarach S/M oraz 443 mm w L/XL. Nie ma tam potwierdzenia mechanizmu regulacji.

W polskiej karcie produktu pojawia się jeszcze zapis „ALUMINIUM 31,6X POST 125MM”, umieszczony w polu „Siodło”. Wartość 125 mm może odnosić się do skoku regulowanej sztycy, ale producent nie wyjaśnia tego oznaczenia.

Nie można więc jednoznacznie ustalić wyposażenia na podstawie samych dokumentów. Możliwe, że katalog dystrybutora przedstawia inną konfigurację rynkową. Przed zakupem najlepiej potwierdzić rodzaj sztycy montowanej w egzemplarzu przeznaczonym na polski rynek.

Shimano Deore, SRAM DB4 i Schwalbe – czy osprzęt pasuje do ceny?

W rowerze górskim z mocnym silnikiem równie istotne są hamulce, przerzutka i opony. To od nich w dużej mierze zależy, czy możliwości napędu da się wygodnie wykorzystać na szlaku.

Shimano Deore M7200 – mechaniczny napęd 1×12

Soil Boost otrzymał 12-rzędowy napęd z tylną przerzutką Shimano M7200, kasetą 10–51T i przednią zębatką 36T, którą wymienia katalog KROSS 2027.

Na polskiej karcie roweru pojawia się określenie „Deore SLX M7200”. Shimano klasyfikuje jednak model RD-M7200-SGS jako przerzutkę z grupy Deore. Dlatego stosujemy właśnie tę nazwę.

Przerzutka wykorzystuje konstrukcję SHADOW ES, opracowaną z myślą o większej odporności na uderzenia podczas jazdy terenowej. Szeroki zakres kasety pozwala dobrać lekkie przełożenie na podjazdy, a pojedyncza tarcza z przodu upraszcza obsługę napędu.

Reklama

Zmiana biegów odbywa się mechanicznie. Wspomaganie Avinox pracuje niezależnie od sterowania przerzutką, więc nie należy mylić elektrycznego napędu roweru z elektroniczną zmianą przełożeń.

Hamulce SRAM DB4 i tarcze 203 mm

Za hamowanie odpowiadają hydrauliczne hamulce SRAM DB4. KROSS podaje tarcze o średnicy 203 mm zarówno z przodu, jak i z tyłu. W katalogu kolekcji 2027 widnieje ich oznaczenie Shimano RT08, natomiast polska karta produktu podaje tylko średnicę.

Duże tarcze są uzasadnionym wyborem w e-MTB przeznaczonym na wymagające trasy. Przy podobnych pozostałych warunkach większa średnica pozwala uzyskać większy moment hamujący przy tej samej sile docisku klocków. Może również ułatwiać odprowadzanie ciepła podczas długiego zjazdu.

Schwalbe Magic M Trail – opony do jazdy terenowej

KROSS wymienia opony jako „SCHWALBE MAGIC M TRAIL 62-622”. Zapis nie jest całkowicie zgodny z nazewnictwem handlowym Schwalbe. Prawdopodobnie chodzi o model z rodziny Magic Mary w wersji Trail, ale bez numeru produktu trudno potwierdzić dokładną odmianę.

Rozmiar ETRTO 62-622 oznacza nominalną szerokość 62 mm i średnicę osadzenia stopki 622 mm, charakterystyczną dla kół 29-calowych.

Szerokie opony dobrze pasują do terenowego charakteru Soil Boost.

KROSS Soil Boost czy Dust Boost – czy warto dopłacić 2500 zł?

Najciekawszym punktem odniesienia dla Soil Boost jest KROSS Dust Boost 1.0 800. Oba modele korzystają z silnika Avinox M2 i akumulatora 800 Wh, ale ich konstrukcje odpowiadają nieco innym potrzebom.

Soil Boost ma pełne zawieszenie i kosztuje katalogowo 16 499 zł. Dust Boost jest hardtailem, czyli rowerem bez tylnego amortyzatora, i został wyceniony na 13 999 zł.

Za co właściwie dopłacamy?

Przede wszystkim za pełne zawieszenie. Dust Boost ma sztywny tylny trójkąt, więc nierówności tłumi jedynie przedni amortyzator. Soil Boost otrzymał dodatkowo tylny RockShox Deluxe Select+, dzięki któremu tylne koło może lepiej reagować na przeszkody.

Jeśli często jeździsz po korzeniach, kamieniach i trudniejszych zjazdach, pełne zawieszenie może wyraźnie poprawić komfort i kontrolę. W takiej sytuacji dopłata 2500 zł wydaje się uzasadniona.

Inaczej wygląda to w przypadku spokojniejszych tras. Na szutrach, leśnych drogach i łatwych ścieżkach Dust Boost może być bardziej racjonalnym wyborem. Ma ten sam silnik oraz pojemność akumulatora, a jednocześnie prostszą konstrukcję i mniej elementów zawieszenia wymagających serwisu.

Oba modele mają według KROSS ten sam maksymalny deklarowany zasięg do 120 km. W praktyce wyniki nie muszą być jednak identyczne. Różnice w konstrukcji, masie i oponach mogą wpływać na rzeczywiste zużycie energii.

Największe zalety i ograniczenia Soil Boost

Co przemawia za tym modelem?

• Avinox M2 – wysoki deklarowany moment obrotowy i duża moc szczytowa.
• Akumulator 800 Wh – spory zapas energii na dłuższe trasy.
• Pełne zawieszenie RockShox – przydatne podczas jazdy po nierównych szlakach.
• Widelec 160 mm – większy zapas skoku na wymagających odcinkach.
• Geometria trailowa – kąt główki 65° i rury podsiodłowej 77°.
• Shimano Deore 1×12 – szeroki zakres przełożeń.
• Hamulce z tarczami 203 mm – konfiguracja odpowiadająca terenowemu przeznaczeniu roweru.

Co wymaga uwagi przed zakupem?

• Masa roweru – oficjalna karta nie podaje wiarygodnej wartości.
• Oznaczenie baterii – wyjmowany RS800 i montowany na stałe FS800 mają tę samą pojemność 800 Wh, a dane KROSS nie pozwalają jednoznacznie wskazać zastosowanego modelu.
• Sztyca podsiodłowa – opis polskiej strony wskazuje regulację, ale katalog dystrybutora nie potwierdza tego wyposażenia.
• Dostępność – w dniu sprawdzenia Soil Boost był jeszcze oznaczony jako niedostępny.
• Brak niezależnego testu – nie znamy rzeczywistego zasięgu ani zachowania zawieszenia tego konkretnego modelu.

Dla kogo KROSS Soil Boost będzie dobrym wyborem?

Soil Boost ma najwięcej sensu dla osób, które rzeczywiście zamierzają wykorzystywać możliwości pełnego zawieszenia. Jeżeli Twoje trasy obejmują strome podjazdy, korzenie, kamienie i techniczne zjazdy, konfiguracja tego modelu odpowiada właśnie takiej jeździe.

Warto go też rozważyć, jeśli przesiadasz się z klasycznego MTB na elektryczny i nie chcesz rezygnować z terenowego charakteru wycieczek.

Przed wyborem rozmiaru najlepiej odbyć jazdę próbną. Geometria Soil Boost jest dość wyraźnie zróżnicowana między rozmiarami, a sam wzrost rowerzysty nie wystarczy, by ocenić dopasowanie ramy.

Czy warto kupić KROSS Soil Boost AX100 800? Nasza ocena

KROSS Soil Boost AX100 800 zapowiada się jako dobrze wyposażony elektryczny rower trailowy za 16 499 zł. Jego największymi atutami są mocny silnik Avinox M2, bateria 800 Wh, pełne zawieszenie RockShox oraz geometria przygotowana do wymagającej jazdy terenowej.

Najważniejsza nie jest przy tym sama liczba 125 Nm. Dużo bardziej przekonuje połączenie mocnego napędu z pełnym zawieszeniem, szczególnie że różnica ceny względem hardtaila Dust Boost wynosi 2500 zł.

Jeśli regularnie jeździsz po korzeniach, kamieniach i technicznych zjazdach, na Twoim miejscu wybralibyśmy Soil Boost. Jeśli szukasz przede wszystkim wygodnego roweru z mocnym wspomaganiem na spokojniejsze trasy, rozsądniej będzie zostać przy tańszym Dust Boost.

Nie wystawiamy oceny liczbowej, ponieważ nie przeprowadziliśmy własnego testu Soil Boost. Dokumentacja wypada obiecująco, ale na ocenę prowadzenia, zasięgu i trwałości potrzebny jest test w terenie i dłuższa eksploatacja.

Najczęściej zadawane pytania

Ile kosztuje KROSS Soil Boost AX100 800?

Cena katalogowa wynosi 16 499 zł według oferty sprawdzonej 14 października 2026 r. Przed zakupem trzeba sprawdzić aktualną cenę i dostępność wybranego rozmiaru.

Jaki silnik ma KROSS Soil Boost AX100 800?

Rower jest wyposażony w Avinox M2 o mocy znamionowej 250 W. Maksymalny moment obrotowy wynosi do 110 Nm w standardowych trybach oraz do 125 Nm w Boost. Moc szczytowa sięga według producenta 1100 W.

Jaki zasięg ma KROSS Soil Boost?

KROSS deklaruje do 120 km zasięgu z akumulatorem 800 Wh. Rzeczywisty dystans zależy od trasy, poziomu wspomagania, masy rowerzysty i warunków jazdy.

Czy akumulator można wyjąć z roweru?

Według aktualnego opisu KROSS akumulator jest wyjmowany. Dokumentacja Avinox rozróżnia jednak wyjmowany RS800 i montowany na stałe FS800, a dane podane przez KROSS nie pozwalają jednoznacznie ustalić modelu baterii. Przed zakupem najlepiej potwierdzić jej oznaczenie i sposób demontażu.

Ile trwa ładowanie baterii 800 Wh?

KROSS podaje około 6 godzin przy ładowarce 42 V / 4 A. Według tabeli ładowarek Avinox ładowanie RS800 urządzeniem 168 W trwa około 6 godzin i 3 minut, a FS800 około 6 godzin i 11 minut. Są to wartości producenta, nie pomiary wykonane na Soil Boost.

Czy Soil Boost ma pełne zawieszenie?

Tak. Z przodu zastosowano RockShox Psylo Silver RC o skoku 160 mm, a z tyłu RockShox Deluxe Select+. Oznaczenie 210 × 55 mm dotyczy wymiarów tylnego amortyzatora, a nie skoku tylnego koła.

Czy Soil Boost ma regulowaną sztycę podsiodłową?

Opis na polskiej stronie KROSS wskazuje regulowaną sztycę, ale katalog udostępniony przez zagranicznego dystrybutora nie potwierdza jej obecności. W polskiej karcie występuje też niejednoznaczny zapis „POST 125MM”. Wyposażenie konkretnego egzemplarza należy potwierdzić u sprzedawcy.

Ile waży KROSS Soil Boost AX100 800?

Nie udało się potwierdzić wiarygodnej masy kompletnego roweru. W dostępnej karcie producenta występuje błędny zapis „1.000 KG”. Masę wybranego rozmiaru trzeba ustalić przed zakupem.

Czym Soil Boost różni się od Dust Boost?

Oba modele mają silnik Avinox M2 i baterię 800 Wh. Soil Boost oferuje pełne zawieszenie, widelec o skoku 160 mm i napęd Shimano Deore 1×12. Dust Boost jest hardtailem z widelcem 130 mm i napędem CUES 1×11. Różnica cen katalogowych wynosi 2500 zł.

Źródła i dokumentacja

Artykuł opracowano na podstawie informacji KROSS oraz dokumentacji producentów napędu i podzespołów. Stan danych cenowych i katalogowych: 14 października 2026 r. Przy interpretacji wyposażenia uwzględniono także katalog udostępniony przez włoskiego dystrybutora Bonin Bike Accessories. Poszczególne wersje rynkowe mogą się różnić.

1. KROSS – Soil Boost AX100 800, oficjalna karta produktu.
2. KROSS – Dust Boost 1.0 800, oficjalna specyfikacja.
3. Katalog KROSS 2027, strona 4 – wersja udostępniona przez dystrybutora Bonin Bike Accessories.
4. Avinox – parametry silników M1, M2 i M2S.
5. Avinox – FAQ dotyczące silników, zasięgu i ładowania.
6. Avinox – akumulatory RS800 i FS800, budowa i specyfikacja.
7. Avinox – ładowarki 168 W i 508 W oraz czasy ładowania akumulatorów RS800 i FS800.
8. Avinox – wyświetlacz DPC100, Apple Find My i USB-C.
9. Shimano – przerzutka Deore RD-M7200-SGS.
10. SRAM – dokumentacja hamulców DB4.
11. SRAM – właściwy płyn hamulcowy do modelu DB4.