OLI Edge 2.0 – silnik do rowerów elektrycznych. Skąd 90 i 100 Nm?

Reklama

OLI Edge 2.0 – włoski napęd centralny

OLI eBike Systems rozwija systemy napędowe do rowerów elektrycznych we Włoszech. Dział e-bike firmy powstał w 2015 roku w Cesenie, gdzie OLI prowadzi prace badawczo-rozwojowe nad swoimi napędami.

Na aktualnej stronie producent określa Edge 2.0 jako ulepszoną wersję swojego silnika. Wcześniej w ofercie OLI znajdował się model Edge. Katalogi z 2023 i 2024 roku podawały dla niego maksymalny moment 90 Nm.

Od autora

Wybierasz pierwszy rower elektryczny? Cały proces — od parametrów po jazdę próbną — rozpisałem krok po kroku w e-booku Mój pierwszy rower elektryczny → (230 stron · 29 zł)

Nie warto jednak upraszczać historii do schematu „Edge 90 Nm, Edge 2.0 100 Nm”. Pierwsze materiały dotyczące samego Edge 2.0 również podawały 90 Nm. Dopiero później w aktualnej specyfikacji pojawiło się 100 Nm.

Edge 2.0 jest silnikiem centralnym, czyli znajduje się w okolicy suportu i przekazuje wspomaganie przez napęd roweru. Jeśli chcesz poznać różnice pomiędzy taką konstrukcją a silnikiem zamontowanym w kole, zobacz nasze porównanie silnika centralnego i silnika w piaście.

Skąd wzięły się wartości 90 i 100 Nm?

Historia dostępnych publicznie materiałów pokazuje dość wyraźną zmianę. W katalogu OLI MY26 REV01 Edge 2.0 był opisany jako silnik 250 W o maksymalnym momencie 90 Nm. Taką samą wartość zawiera instrukcja użytkownika Edge 2.0 REV00.

90 Nm nie było więc wyłącznie parametrem poprzedniego Edge. Dotyczyło również wcześniejszej specyfikacji Edge 2.0. Potwierdza to Torpado Xanto S testowany przez MTBCult 21 kwietnia 2026 roku – zastosowany w nim Edge 2.0 został opisany jako jednostka 90 Nm.

Obecnie sytuacja wygląda inaczej. Dedykowana karta Edge 2.0 na stronie OLI podaje 100 Nm. Producent pozostawia przy tym 250 W mocy znamionowej, napięcie 36 V, trzy wewnętrzne stopnie przekładni, masę 3,2 kg, Q-factor 177 mm i chainline 49 mm.

Zmianę widać również u Torpado. Aktualny Xanto S jest oferowany jako model z OLI Edge 2.0 100 Nm, a na stronie producenta rowerów pojawił się komunikat określający ten napęd jako „od dziś ze 100 Nm”. Wartość 100 Nm znajdziemy także w obecnym Hyper S.

Co ciekawe, ogólna strona produktów OLI nadal opisuje Edge 2.0 jako jednostkę 90 Nm, podczas gdy jego dedykowana karta podaje już 100 Nm. Wygląda więc na to, że nie wszystkie materiały producenta zostały zaktualizowane w tym samym czasie.

Jak sprawdzić, jaki Edge 2.0 znajduje się w rowerze?

Instrukcja OLI wskazuje, że na tabliczce znamionowej jednostki znajdują się model, wewnętrzny kod produktu oraz numer seryjny. Sama tabliczka nie podaje jednak wprost maksymalnego momentu obrotowego.

W przypadku starszego roweru najlepiej zacząć od jego oryginalnej specyfikacji z roku zakupu. Jeśli nie jest dostępna albo informacje są niejednoznaczne, można przekazać sprzedawcy lub serwisowi kod i numer seryjny silnika i poprosić o potwierdzenie konfiguracji.

Aktualne parametry OLI Edge 2.0

W tabeli jako podstawę przyjmuję przede wszystkim bieżącą dedykowaną kartę Edge 2.0. Tam, gdzie starsza instrukcja lub katalog podają inną wartość, zaznaczam to osobno.

Moc znamionowa i moment obrotowy opisują różne cechy napędu. Samo 100 Nm nie oznacza więc „silnika 100 W mocniejszego” ani nie pozwala bezpośrednio określić jego osiągów. Jeśli chcesz dokładniej zrozumieć znaczenie niutonometrów, zobacz poradnik czym jest moment obrotowy silnika w rowerze elektrycznym.

BH i SH – co zmieniło się w mocowaniu?

Instrukcja REV00 opisuje dwie odmiany: EDGE2.0-BH i EDGE2.0-SH. OLI podaje, że mają one takie same właściwości mechaniczne i elektromagnetyczne, a różnią się położeniem punktów mocowania do ramy.

Reklama

Aktualna dedykowana karta Edge 2.0 wymienia natomiast w polu dotyczącym mocowania wyłącznie BH. Z publicznych materiałów nie wynika jednoznacznie, czy wariant SH nadal jest oferowany w obecnej konfiguracji 100 Nm. Nie należy więc traktować BH i SH jako jednostek zamiennych bez sprawdzenia ramy oraz dokumentacji konkretnego roweru.

W jakich rowerach stosowany jest Edge 2.0?

OLI pokazuje na swojej stronie producentów rowerów korzystających z jego napędów. Na aktualnej liście znajdują się m.in. Atala, Bianchi, Bottecchia, Crussis, MBM, Olympia i Torpado. Nie oznacza to oczywiście, że każdy model tych marek wykorzystuje właśnie Edge 2.0.

Dobrym przykładem obecnej jednostki 100 Nm jest Torpado Xanto S. Producent podaje dla niego Edge 2.0 100 Nm, baterię 720 Wh i wyświetlacz D500. Taką samą wartość maksymalnego momentu ma w aktualnej specyfikacji również Torpado Hyper S.

Jak Edge 2.0 wypada podczas jazdy? Wnioski z testu Xanto S

Maksymalny moment obrotowy nie mówi wszystkiego o zachowaniu napędu. Znaczenie mają również sposób sterowania silnikiem, kadencja, przełożenie, reakcja czujników i konfiguracja zastosowana przez producenta roweru.

Jednym z dostępnych szczegółowych testów jest materiał MTBCult dotyczący Torpado Xanto S z 21 kwietnia 2026 roku. Co ważne, testowany egzemplarz korzystał z Edge 2.0 opisanego jeszcze jako 90 Nm.

Tester ocenił wspomaganie jako mocne i wskazał, że napęd dobrze pracował przy regularnej kadencji około 60–70 obr./min. Przy bardziej nieregularnym pedałowaniu i trudniejszych ponownych ruszeniach reakcja była mniej natychmiastowa.

Nie przenosiłbym jednak tych wrażeń automatycznie na dzisiejszą wersję opisywaną jako 100 Nm. Nie wiemy, co dokładnie zmieniło się pomiędzy konfiguracjami. Test jest więc dobrym źródłem wiedzy o wcześniejszym Edge 2.0 90 Nm, ale nie zastępuje testu aktualnej odmiany.

Jeżeli chcesz zestawić OLI z popularniejszymi jednostkami centralnymi, zobacz nasze porównanie silników centralnych.

Sterowanie wspomaganiem: czujnik momentu, CAN BUS i UART

OLI opisuje Edge 2.0 jako napęd wykorzystujący precyzyjne czujniki momentu. Pomiar siły wkładanej przez rowerzystę w pedałowanie pozwala systemowi dobierać poziom wspomagania do obciążenia, a nie wyłącznie do samego ruchu korby.

Sam czujnik momentu nie przesądza jednak o tym, jak naturalnie będzie zachowywał się konkretny rower. Dużą rolę odgrywa również oprogramowanie sterujące. Różnice pomiędzy podstawowymi sposobami wykrywania pedałowania opisujemy szerzej w artykule czujnik kadencji czy czujnik momentu obrotowego.

Specyfikacja Edge 2.0 wymienia komunikację UART i CAN BUS. Nie oznacza to jednak automatycznej kompatybilności z każdym wyświetlaczem, baterią czy sterownikiem wykorzystującym taki sam protokół. O zgodności decyduje konfiguracja całego systemu. Więcej na ten temat znajdziesz w poradniku o CAN BUS w rowerach elektrycznych.

Wyświetlacze i baterie w systemie OLI

Na aktualnej karcie Edge 2.0 OLI wymienia wyświetlacze D100, D300, D500 i D700. Przy silniku pokazane są również zintegrowane baterie o pojemnościach 504, 630, 720 i 800 Wh.

Producent wskazuje ponadto możliwość integracji systemu z napędem paskowym, piastami z przekładnią, automatycznymi przekładniami w piaście oraz urządzeniami IoT.

Serwis, aktualizacje i gwarancja

OLI zaleca użytkownikowi mającemu problem z napędem kontakt z wyspecjalizowanym lub zaufanym dealerem. Europejscy dealerzy mogą korzystać z technicznego wsparcia producenta.

Reklama

Aktualna strona serwisowa OLI wymienia siedzibę wsparcia w Cesenie oraz centra logistyczne w Niemczech, Francji, Hiszpanii, Wielkiej Brytanii i Szwecji. Polska nie znajduje się na tej liście własnych lokalizacji, co nie oznacza braku możliwości serwisowania rowerów z OLI w Polsce. Przed zakupem dobrze jednak ustalić, kto faktycznie zajmuje się diagnostyką i naprawą danego roweru.

Strona firmware OLI kieruje użytkownika do dealera w celu instalacji aktualizacji. Co istotne w kontekście 90 i 100 Nm, opublikowana tabela firmware nie wyjaśnia takiej zmiany parametrów. Nie można więc na jej podstawie stwierdzić, że dodatkowe 10 Nm uzyskano samą aktualizacją oprogramowania.

Instrukcja ostrzega też przed nieautoryzowanymi naprawami i modyfikacjami. OLI podaje, że otwarcie jednostki przez nieuprawnioną osobę powoduje utratę gwarancji producenta. Więcej o tym zagadnieniu znajdziesz w naszym poradniku o gwarancji na rower elektryczny.

Odporność na wodę, czyszczenie i temperatura pracy

Instrukcja Edge 2.0 REV00 podaje stopień ochrony IPX5. Producent jednocześnie zabrania zanurzania elementów systemu w wodzie oraz mycia silnika strumieniem pod wysokim ciśnieniem. Do czyszczenia jednostki i HMI zaleca wilgotną ściereczkę z wodą.

OLI odradza także środki ścierne oraz agresywne preparaty kwaśne i zasadowe. Więcej o znaczeniu klas IP znajdziesz w naszym poradniku IP54, IP65 i IP67 w rowerach elektrycznych.

Instrukcja podaje temperaturę pracy od -5°C do 40°C i temperaturę przechowywania od -10°C do 50°C. OLI ostrzega, że podczas intensywnego użytkowania, na przykład na długich i stromych podjazdach pokonywanych z małą prędkością, temperatura obudowy może przekroczyć 60°C.

Przy krytycznej temperaturze jednostka przestaje zapewniać wspomaganie do czasu powrotu do prawidłowego zakresu. Producent zaleca wtedy zatrzymanie się i poczekanie na ostygnięcie napędu.

Czy warto kupić rower z OLI Edge 2.0?

Aktualny Edge 2.0 ma parametry odpowiadające mocnemu współczesnemu napędowi centralnemu: 250 W mocy znamionowej, maksymalnie 100 Nm według bieżącej karty produktu, czujniki momentu oraz komunikację CAN BUS/UART.

Nie kupowałbym jednak roweru tylko dlatego, że w specyfikacji pojawiło się 100 Nm. Maksymalny moment nie mówi jeszcze, jak naturalnie silnik reaguje na pedałowanie, jak zachowuje się przy wysokiej i niskiej kadencji ani jak wygląda obsługa posprzedażowa.

Jeżeli kupujesz nowy model z aktualną specyfikacją 100 Nm, sama wcześniejsza wartość 90 Nm w katalogach nie jest powodem do obaw. Przy rowerze używanym lub starszym nie zakładałbym jednak automatycznie, że silnik ma obecne 100 Nm.

Najważniejsze pozostaje to, czego na razie nie wiemy: OLI nie wyjaśniło publicznie technicznej różnicy pomiędzy wcześniejszym Edge 2.0 90 Nm a obecną specyfikacją 100 Nm. Do czasu takiego wyjaśnienia rozsądniej traktować je jako dwie chronologicznie różne specyfikacje niż zakładać, że są identycznymi jednostkami różniącymi się jedynie ustawieniem programu.

Źródła

• OLI eBike Systems – aktualna karta Edge 2.0 – obecna specyfikacja 100 Nm, 250 W, 36 V, 3,2 kg, BH, Q-factor 177 mm i chainline 49 mm.
• OLI eBike Systems – ogólna strona produktów – nadal zawiera opis Edge 2.0 jako 90 Nm.
• OLI eBike Systems – Product Catalog MY26 REV01 – wcześniejsza specyfikacja Edge 2.0 90 Nm.
• OLI eBike Systems – Edge 2.0 User Manual REV00 – 90 Nm, ok. 3,3 kg, BH/SH, IPX5, temperatury, czyszczenie i bezpieczeństwo.
• OLI eBike Systems – Product Catalog 2024 – wcześniejszy Edge 90 Nm.
• OLI eBike Systems – Product Catalog 2023 – historyczna specyfikacja modelu Edge 90 Nm.
• OLI eBike Systems – firmware – aktualizacje oprogramowania; brak informacji potwierdzającej zmianę 90 na 100 Nm przez firmware.
• OLI eBike Systems – Technological Service Center – organizacja wsparcia technicznego dla dealerów.
• OLI eBike Systems – marki korzystające z napędów OLI.
• Torpado Xanto S – aktualna specyfikacja – Edge 2.0 100 Nm, bateria 720 Wh i D500.
• MTBCult – test Torpado Xanto S z 21 kwietnia 2026 – Edge 2.0 90 Nm i obserwacje dotyczące charakterystyki pracy napędu.