Silnik DJI Avinox M1 mocno wpłynął na rynek napędów do rowerów elektrycznych w niespełna dwa lata od debiutu. 120 Nm momentu obrotowego, 1000 W mocy szczytowej i waga 2,52 kg – te parametry brzmiałyby jak fantazja jeszcze w 2023 roku. Tymczasem Avinox w 2026 roku napędza rowery kilkunastu marek – i ta liczba szybko rośnie. W tym artykule wyjaśniam, co stoi za tymi liczbami, jak silnik wypada na tle Boscha i Shimano, jakie rowery z Avinoxem kupisz w Polsce i czy
moment obrotowy na poziomie 120 Nm rzeczywiście robi różnicę na szlaku.
⚡ Kluczowe wnioski w 30 sekund
Silnik Avinox M1 generuje ciągły moment obrotowy 105 Nm (120 Nm w trybie Boost) i moc szczytową do 1000 W – to jedne z najwyższych wartości na rynku, a wśród czołowych silników centralnych klasy full-power do e-MTB – najwyższe w testach porównawczych z 2026 roku.
Waga 2,52 kg czyni go najlżejszym silnikiem klasy full-power. Dla porównania: Bosch Performance Line CX waży ok. 2,8 kg, Shimano EP801 – ok. 2,7 kg.
Moc ciągła wynosi 250 W – Avinox spełnia przepisy UE i jest w pełni legalny na polskich drogach.
W Polsce rowery z Avinoxem dostaniesz głównie przez sieć Kross (modele Amflow i własne Kross) oraz od czeskiego producenta Crussis. Ceny zaczynają się od ok. 13 500 zł.
Największa słabość: ograniczona sieć serwisowa w porównaniu z Boschem i Shimano. To kluczowy czynnik przy wyborze.
⚙️ Czym jest system napędowy Avinox
Od dronów do rowerów – geneza Avinox
Za silnikiem Avinox stoi DJI – chiński producent dominujący na światowym rynku dronów konsumenckich. To nie jest przypadkowy debiutant w branży rowerowej. DJI od lat projektuje kompaktowe, lekkie silniki elektryczne, zaawansowane systemy zarządzania baterią (BMS) i oprogramowanie sterujące – dokładnie te same kompetencje, które decydują o jakości napędu do roweru elektrycznego.
Premiera systemu Avinox odbyła się na targach Eurobike w lipcu 2024 roku. Wraz z silnikiem DJI zaprezentowało własną markę rowerów Amflow – pierwszy model Amflow PL Carbon trafił na rynek jesienią 2024 roku. Transfer technologii z dronów do rowerów widać szczególnie w miniaturyzacji napędu, zaawansowanym BMS i intuicyjnej aplikacji mobilnej.
Avinox jako niezależna marka (od 2025)
Pod koniec 2025 roku Avinox zaczął budować tożsamość niezależną od marki DJI. Na targach Eurobike 2025 stoisko nosiło już wyłącznie nazwę Avinox, a w oficjalnych komunikatach firma dystansuje się od nazwy „DJI Avinox” na rzecz samego „Avinox”. Na czele zespołu produktowego stoją inżynierowie z Europy i Chin, a firma buduje własną strukturę operacyjną niezależną od dronowej części DJI.
Trzeba jednak jasno powiedzieć: Avinox pozostaje marką ściśle powiązaną z DJI – formalnie działa pod firmą SZ Avinox Innovation Co., Ltd., ale za zaplecze technologiczne, finansowe i produkcyjne odpowiada nadal DJI. To nie jest w pełni niezależna spółka, co w kontekście gwarancji i długoterminowego wsparcia jest istotną informacją.
🔧 Parametry techniczne silnika Avinox M1 – co kryje się za liczbami
Silnik – budowa i zasada działania
Avinox M1 to silnik centralny (mid-drive) ze złożoną przekładnią planetarną (ang. compound planetary gearset). Kluczowe rozwiązania konstrukcyjne to elementy polimerowe tłumiące hałas podczas pracy przekładni i kompaktowy układ rozkładający obciążenie równomiernie – dzięki temu silnik jest jednym z cichszych napędów klasy full-power. Przy zjeżdżaniu bez pedałowania występuje lekki grzechot łożysk wolnobieżnych – cichszy niż u Shimano EP8 czy Bosch CX Gen 4, ale wciąż zauważalny.
Ciągły moment obrotowy wynosi 105 Nm w trybach standardowych (Auto, Trail, Turbo). W trybie Boost – aktywowanym przyciskiem na kierownicy – moment wzrasta do 120 Nm. Boost domyślnie działa przez 30 sekund, ale w aplikacji Avinox Ride można regulować czas trwania w zakresie od 10 do 60 sekund.
Tryb Boost od premiery systemu zapewniał pełną moc szczytową 1000 W. Aktualizacje z maja 2025 roku rozszerzyły tę możliwość na pozostałe tryby: najpierw firmware z 6 maja (v00.10.16.06) odblokował 1000 W w trybie Turbo, a następnie aktualizacja z 29 maja (v00.11.03.04) umożliwiła ustawienie 1000 W również w trybach Trail i Auto. To istotna zmiana – w praktyce oznacza więcej mocy dostępnej na co dzień, bez konieczności aktywowania trybu Boost.
Baterie – pojemność, ładowanie, zasięg
System Avinox oferuje dwa warianty baterii: 600 Wh (2,9 kg) i 800 Wh (3,7 kg). Gęstość energii baterii 800 Wh wynosi 216 Wh/kg – jedna z najwyższych na rynku, co wynika bezpośrednio z zastosowania ogniw o wysokiej gęstości. To parametr, który wpływa na budowę i osiągi baterii w rowerach elektrycznych. Ładowarka GaN o mocy 508 W (12 A) ładuje baterię 800 Wh od 0 do 100% w ok. 2 godziny 25 minut, a do 75% – w ok. 1,5 godziny. Kto ma doświadczenie z technikami wydłużania zasięgu roweru elektrycznego, doceni też funkcję ustawiania limitu ładowania (np. do 70% lub 80%) – to wydłuża żywotność ogniw.
📊 Uwaga dotycząca zasięgu: Producent deklaruje do 157 km (800 Wh) i do 117 km (600 Wh) – ale te wartości dotyczą trybu Eco, płaskiej drogi, rowerzysty 80 kg i kadencji 65 obr./min. W realnych warunkach (pagórkowaty teren, tryb Trail lub Turbo, rowerzysta 80+ kg) zasięg spada do 60–100 km z baterią 800 Wh. Traktuj dane producenta jako górną granicę, nie typowy wynik.
| 📊 Specyfikacja techniczna Avinox M1 (dane zweryfikowane w marcu 2026) |
|---|
| Moment obrotowy (ciągły) | 105 Nm |
| Moment obrotowy (Boost) | 120 Nm (domyślnie 30 s, maks. 60 s w aplikacji) |
| Moc szczytowa (po aktualizacji 2025) | do 1000 W w trybach Auto, Trail i Turbo (po aktualizacji oprogramowania z 2025 r.) |
| Moc ciągła (zgodność z UE) | 250 W |
| Współczynnik wspomagania | do 800% |
| Waga silnika | 2,52 kg (producent) / 2,56 kg (test niezależny 2026) |
| Bateria mniejsza | 600 Wh / 2,9 kg / zasięg do 117 km |
| Bateria większa | 800 Wh / 3,7 kg / zasięg do 157 km |
| Ładowanie (800 Wh, 0→100%) | ok. 2 h 25 min (ładowarka GaN 508 W) |
| Wyświetlacz | 2″ OLED dotykowy, wbudowany w ramę, 800 nitów |
| Tryby wspomagania | Eco, Trail, Turbo, Auto + Boost + Walk Mode |
| Łączność | Bluetooth 5.1, GPS, aplikacja Avinox Ride (powiadomienia przez Bluetooth lub 4G/SIM) |
⚖️ Avinox a Bosch i Shimano – porównanie silników do rowerów elektrycznych
Porównywanie Avinoxa z Boschem i Shimano to nie tylko kwestia parametrów na papierze – liczy się też ekosystem, serwis i dostępność. Poniższa tabela zestawia najważniejsze dane trzech czołowych systemów napędowych dostępnych w rowerach elektrycznych w 2026 roku.
| Parametr | Avinox M1 | Bosch Perf. Line CX Gen 5 | Shimano EP801 |
|---|
| Moment obrotowy | 105 / 120 Nm (Boost) | do 100 Nm (po aktualizacji 2025; bazowo 85 Nm) | 85 Nm |
| Moc szczytowa | do 1000 W | do 750 W (po aktualizacji 2025; bazowo 600 W) | 600 W |
| Waga silnika | 2,52 kg | ok. 2,8 kg | ok. 2,7 kg |
| Wsp. wspomagania | 800% | do 400% (po aktualizacji 2025) | 400% |
| Baterie | 600 / 800 Wh | 400–800 Wh + PowerMore | 504 / 630 Wh (Shimano); do 750+ Wh z bateriami firm trzecich |
| Wyświetlacz | OLED 2″ dotykowy | Kiox 300 / 500 | SC-EM800 (różne warianty) |
| Sieć serwisowa w PL | ograniczona (głównie Kross) | rozbudowana | rozbudowana |
| Nawigacja | brak | tak (Bosch Flow) | przez aplikację |
Uwaga: współczynniki wspomagania to oficjalne deklaracje producentów. Metodyka pomiaru nie jest standaryzowana – w niezależnych testach wartości mogą się różnić w zależności od wkładu rowerzysty i warunków pomiaru.
Gdzie Avinox wygrywa
Surowe parametry są po stronie Avinoxa – choć dystans się zmniejszył. Po bezpłatnej aktualizacji oprogramowania z lipca 2025 roku Bosch CX Gen 5 oferuje do 100 Nm momentu i 750 W mocy szczytowej, co znacząco podniosło poprzeczkę. Mimo to Avinox wciąż prowadzi: 105 Nm ciągłego momentu (120 Nm w trybie Boost), moc do 1000 W i współczynnik wspomagania 800% wobec 400% u Boscha. Jednocześnie Avinox waży ok. 200–300 g mniej od konkurencji. W niezależnych testach porównawczych silnik wyróżnia się naturalnym, płynnym charakterem wspomagania – mimo ogromnej mocy nie ma gwałtownych skoków. Rozbudowana personalizacja trybów w aplikacji (regulacja momentu, czułości pedałowania, czasu przedłużenia wspomagania) oraz brak ukrytych opłat subskrypcyjnych to dodatkowe atuty.
Gdzie Bosch i Shimano mają przewagę
Sieć serwisowa – to argument, który wciąż rozstrzyga decyzje zakupowe wielu rowerzystów. Bosch Performance Line CX ma w Polsce bardzo szeroką sieć autoryzowanych serwisów, Shimano podobnie. W przypadku Avinoxa w marcu 2026 obsługę zapewnia głównie sieć punktów Kross – producenta rowerów, który jako dystrybutor Amflow ma odpowiednią wiedzę techniczną, ale jego punkty serwisowe nie są tak rozpowszechnione jak sieć Boscha.
Kolejna przewaga Boscha to ekosystem: dodatkowa bateria PowerMore pozwala wydłużyć zasięg, wbudowana nawigacja w systemie Bosch Flow jest przydatna na dłuższych trasach, a wieloletnia obecność na rynku daje większą pewność co do trwałości i dostępności części zamiennych. Shimano z kolei jest standardem w segmencie napędów rowerowych – większość mechaników rowerowych zna te systemy od podszewki.
📱 Tryby wspomagania i aplikacja Avinox Ride
Cztery tryby jazdy + Boost i Walk Mode – co wybrać na trasie
System Avinox oferuje cztery podstawowe tryby wspomagania. Eco to tryb oszczędny – zapewnia delikatne wspomaganie i maksymalny zasięg. Trail to złoty środek: umiarkowane wspomaganie, dobre na techniczne szlaki. Turbo daje pełną moc – to idealny tryb na strome podjazdy. Auto to tryb inteligentny: na podstawie danych z czujników (nachylenie, kadencja, siła nacisku na pedały) silnik sam dopasowuje poziom wspomagania do aktualnych warunków.
Tryb Boost to dodatkowa rezerwa mocy, aktywowana przyciskiem na kierownicy. Podnosi moment ze 105 do 120 Nm i jest przeznaczony do ekstremalnie stromych podjazdów. Walk Mode ułatwia prowadzenie roweru pod górę. Osobne funkcje Auto Hold (zapobiega cofaniu się roweru na nachyleniu) i Hill Start Assist (dodatkowy moment przy ruszaniu pod górę) uzupełniają system – to rozwiązania rzadko spotykane w napędach rowerowych.
Aplikacja i personalizacja
Aplikacja Avinox Ride to jedno z najsilniejszych ogniw systemu. Pozwala regulować moment obrotowy, czułość pedałowania, czas przedłużenia wspomagania i moc przy ruszaniu – osobno dla każdego trybu. Do tego: śledzenie GPS, powiadomienia antykradzieżowe, statystyki jazdy i konfiguracja wyświetlacza. Smartfon pełni rolę klucza – po jednorazowym sparowaniu funkcje silnika można zablokować bez telefonu w pobliżu. Ważne zastrzeżenie: powiadomienia antykradzieżowe na odległość wymagają połączenia przez Bluetooth lub sieć 4G – ta druga opcja wymaga karty SIM zainstalowanej w rowerze. Bez SIM funkcje online działają tylko w zasięgu Bluetooth.
Czego brakuje? Nawigacji. W odróżnieniu od systemu Bosch Flow, aplikacja Avinox Ride nie prowadzi po trasie. Dla rowerzystów planujących długie wycieczki to realna niedogodność, choć łatwo obejść ją osobną aplikacją nawigacyjną na smartfonie.
🚵 Jakie rowery z silnikiem Avinox kupisz w Polsce w 2026 roku
Dostępność rowerów z Avinoxem w Polsce rośnie, choć wciąż jest to segment premium. Poniżej zestawienie modeli dostępnych na polskim rynku w marcu 2026 roku.
| Model | Typ | Bateria | Skok (przód/tył) | Orientacyjna cena |
|---|
| Amflow PL Carbon | trail e-MTB (full) | 800 Wh | 160/150 mm | 6 499 USD na amflowbikes.com (niedostępny w sklepie Kross.pl) |
| Amflow PL Carbon Pro | trail e-MTB (full, premium) | 800 Wh | 160/150 mm | 42 599 zł (Kross.pl) / 8 599 USD (amflowbikes.com) |
| Kross Dust Boost 1.0 | trail hardtail (aluminium) | 800 Wh | 130 mm / – | ok. 13 500 zł |
| Kross Soil Boost | trail e-MTB (full, karbon) | b.d. | b.d. | b.d. (premiera 2026) |
| Crussis – czeski producent (7 modeli z Avinoxem) | MTB full + hardtail | 600–800 Wh | 130–170 mm | od ok. 16 500 zł |
💡 Informacja: Ceny podane w tabeli są orientacyjne (stan na marzec 2026) i mogą ulec zmianie. Parametry techniczne zweryfikowane na podstawie oficjalnych materiałów producentów i niezależnych testów. Status „b.d.” oznacza brak oficjalnych informacji w momencie publikacji artykułu. Kross Soil Boost został zaprezentowany na Eurobike 2025, ale pełna specyfikacja i cena nie zostały jeszcze oficjalnie ogłoszone.
Kross jako dystrybutor Amflow w Europie Środkowej
Od końca 2025 roku Kross jest wyłącznym dystrybutorem rowerów Amflow w Polsce, Czechach i na Słowacji (modele Amflow PL Carbon i PL Carbon Pro dostępne w sieci Kross od listopada 2025). To strategiczna decyzja – Kross jako największy polski producent rowerów zapewnia zarówno kanał sprzedaży (sieć autoryzowanych punktów), jak i zaplecze serwisowe. Oprócz dystrybucji Amflow, Kross wprowadza własne modele z napędem Avinox: karbonowy Soil Boost (z pełnym zawieszeniem) i aluminiowy Dust Boost 1.0 (hardtail). Ten ostatni – w cenie ok. 13 500 zł – jest obecnie najtańszym rowerem z Avinoxem dostępnym w Polsce.
Dla kogo jest rower z Avinoxem – i dla kogo nie
Rower z silnikiem Avinox to propozycja dla zaawansowanych rowerzystów górskich, którzy szukają najwyższej mocy, niskiej wagi i rozbudowanych funkcji elektronicznych – i są gotowi zapłacić za to cenę premium. Kto porównuje rowery elektryczne premium z segmentem ekonomicznym, szybko zauważy, że Avinox celuje wyłącznie w górną półkę rynku.
Dla kogo Avinox nie jest dobrym wyborem? Dla osób szukających roweru do codziennych dojazdów, dla tych, dla których priorytetem jest tani i łatwo dostępny serwis, oraz dla kupujących swój pierwszy rower elektryczny w budżecie poniżej 10 000 zł. W tych przypadkach Bosch lub Shimano – z rozbudowaną siecią serwisową i szeroką gamą rowerów w różnych przedziałach cenowych – będą bezpieczniejszym wyborem.
⚖️ Silnik Avinox a polskie prawo – czy moc 1000 W jest legalna
Wartość „1000 W” na stronie producenta budzi zrozumiałe obawy. Wielu czytelników pyta: czy rower z takim silnikiem jest legalny na polskich drogach? Odpowiedź jest jednoznaczna: tak, pod warunkiem spełnienia trzech kryteriów.
Zgodnie z Rozporządzeniem (UE) nr 168/2013 pojazdy typu EPAC – z silnikiem pomocniczym o maksymalnej ciągłej mocy znamionowej do 250 W, wspomaganiem odcinanym przy 25 km/h i działającym wyłącznie podczas pedałowania – są wyłączone z unijnego systemu homologacji dla pojazdów kategorii L. Nie wymagają więc rejestracji, ubezpieczenia OC ani prawa jazdy. W polskim Prawie o ruchu drogowym (art. 2 pkt 47) pojazd spełniający te warunki mieści się w definicji roweru.
Avinox M1 spełnia wszystkie trzy warunki. Jego moc ciągła wynosi 250 W – dokładnie tyle, ile dopuszczają przepisy. Wartości 850 W i 1000 W to moc szczytowa – a przepisy odnoszą się do maksymalnej ciągłej mocy znamionowej, nie do chwilowych szczytów. Dla kontekstu: silnik Bosch CX Gen 5 też ma moc szczytową do 750 W przy ciągłej 250 W. Różnica jest wyłącznie w skali szczytów, nie w zasadzie działania. System Avinox przeszedł certyfikację w uznanych laboratoriach badawczych – TÜV SÜD (napęd) i TÜV Rheinland (ładowarka) – co wzmacnia wiarygodność deklaracji producenta dotyczących bezpieczeństwa i zgodności z obowiązującymi normami dla rowerów elektrycznych.
🔮 Co dalej – Avinox M2 i przyszłość systemu
📊 Uwaga: Poniższe informacje opierają się na nieoficjalnych pogłoskach branżowych i przeciekach z forów specjalistycznych. Avinox na marzec 2026 roku nie potwierdził oficjalnie istnienia modelu M2. Traktuj te dane jako spekulacje, nie fakty.
W branży rowerowej krąży kilka scenariuszy dotyczących kolejnego silnika Avinox. Najczęściej powtarzane pogłoski wskazują na dwa warianty: ulepszona wersja główna (prawdopodobnie oznaczona jako M2) miałaby generować ok. 130 Nm ciągłego momentu obrotowego i 1000 W mocy szczytowej jako wartości stałe – bez potrzeby aktywowania trybu Boost. Taki silnik byłby nieco cięższy (ok. 2,8 kg) ze względu na wzmocnioną obudowę i przekładnię. Drugi wariant – oznaczany jako M2 SL – miałby być lżejszą, mniej mocną wersją przeznaczoną dla rowerów, które nie potrzebują pełnej mocy.
W nieoficjalnych źródłach branżowych pojawiła się wzmianka o oznaczeniu „M2 SL” w kontekście hiszpańskiego producenta UNNO, co nadaje tym pogłoskom pewną wiarygodność – choć żadna ze stron nie potwierdziła tego oficjalnie. Potencjalna prezentacja nowych produktów Avinox może nastąpić na targach Taipei Cycle Show lub Sea Otter Classic w kwietniu 2026 roku – ale to wciąż niepotwierdzony termin.
⚠️ Najczęstsze błędy przy wyborze roweru elektrycznego z Avinoxem
Kupowanie „na parametry” bez uwzględnienia serwisu. 120 Nm brzmi lepiej niż 100 Nm – ale jeśli najbliższy serwis Avinox jest 200 km od Twojego domu, a Bosch ma autoryzowany punkt w Twojej miejscowości, te parametry szybko tracą znaczenie przy pierwszej awarii.
Traktowanie deklarowanego zasięgu jako gwarancji. „Do 157 km” to warunki laboratoryjne. Na pagórkowatym terenie, w trybie Turbo i przy wadze rowerzysty 85 kg realny zasięg spada do 60–80 km. Planuj trasy na podstawie 50–65% wartości producenta.
Ignorowanie kosztów eksploatacji układu napędowego. Silnik o momencie 105–120 Nm znacząco przyspiesza zużycie łańcucha w rowerze elektrycznym i kasety. Regularna kontrola i terminowa wymiana to konieczność – inaczej koszty napraw szybko rosną.
Kupowanie najtańszego modelu „bo ma Avinoxa”. Silnik to jedno, ale zawieszenie, hamulce i osprzęt muszą nadążyć za jego mocą. Tani rower z mocnym silnikiem to przepis na rozczarowanie – szczególnie na wymagających szlakach górskich.
📝 Podsumowanie
Silnik Avinox M1 jest w 2026 roku punktem odniesienia dla całej branży napędów do rowerów elektrycznych klasy full-power. Łączy najwyższy moment obrotowy na rynku (105/120 Nm) z najniższą wagą (2,52 kg), intuicyjną aplikacją i naturalnym charakterem wspomagania. W niezależnych testach porównawczych konsekwentnie zajmuje czołowe pozycje – nie dlatego, że jest najsilniejszy, ale dlatego, że wykorzystuje swoją moc najrozsądniej.
Jednocześnie Avinox ma realne ograniczenia. Sieć serwisowa w Polsce dopiero się buduje, brak dodatkowej baterii zasięgu w ekosystemie, brak nawigacji i krótka historia rynkowa – to wszystko czynniki, które mogą przesądzić na niekorzyść Avinoxa w zależności od Twoich priorytetów.
Moja rekomendacja: jeśli jesteś zaawansowanym rowerzystą górskim, masz budżet powyżej 13 000 zł i akceptujesz, że serwis może wymagać kontaktu z autoryzowanym punktem Kross – Avinox oferuje doświadczenie jazdy, które w 2026 roku trudno powtórzyć z jakimkolwiek innym napędem. Jeśli natomiast szukasz niezawodności, taniego serwisu i spokoju ducha – Bosch Performance Line CX pozostaje bezpiecznym, sprawdzonym wyborem.
📚 Źródła i materiały referencyjne
Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 168/2013 z dnia 15 stycznia 2013 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów dwu-, trzy- i czterokołowych – art. 2 ust. 2 lit. h (wyłączenie rowerów ze wspomaganiem elektrycznym ≤250 W / 25 km/h).
Norma EN 15194 – wymagania bezpieczeństwa i metody badań dla rowerów ze wspomaganiem elektrycznym (EPAC).
Avinox (oficjalna strona producenta) – specyfikacja techniczna systemu napędowego Avinox M1, dane dotyczące baterii, wyświetlacza i aplikacji.
ebike-mtb.com – niezależny test porównawczy silników do rowerów elektrycznych 2026 (motor group test), obejmujący 11 systemów napędowych.
Kross S.A. – oficjalny komunikat o objęciu wyłącznej dystrybucji rowerów Amflow w Polsce, Czechach i na Słowacji (grudzień 2025).
❓ Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Ile Nm ma silnik DJI Avinox?
Silnik Avinox M1 generuje ciągły moment obrotowy 105 Nm w trybach standardowych (Auto, Trail, Turbo). W trybie Boost, dostępnym domyślnie przez 30 sekund (do 60 s po zmianie w aplikacji), moment wzrasta do 120 Nm przy mocy szczytowej 1000 W.
Czym różni się silnik Avinox od silnika Bosch?
Avinox M1 oferuje wyższy moment obrotowy (105/120 Nm wobec do 100 Nm u Boscha CX Gen 5 po aktualizacji z 2025 r.), większą moc szczytową (1000 W wobec do 750 W) i niższą wagę (2,52 wobec ok. 2,8 kg). Bosch ma przewagę w sieci serwisowej w Polsce, wbudowanej nawigacji i dostępności dodatkowej baterii zasięgu. Oba silniki spełniają normę UE – 250 W mocy ciągłej i wspomaganie do 25 km/h.
Czy silnik DJI Avinox jest dostępny w Polsce?
Tak. Od końca 2025 roku Kross jest wyłącznym dystrybutorem rowerów Amflow (z silnikiem Avinox) w Polsce, Czechach i na Słowacji. Kross wprowadza też własne modele z Avinoxem (Soil Boost, Dust Boost). Rowery czeskiej marki Crussis z Avinoxem są dostępne w Polsce przez sklepy internetowe.
Ile waży silnik Avinox M1?
Producent deklaruje wagę 2,52 kg. W niezależnym teście porównawczym z 2026 roku zmierzono 2,56 kg. To najlżejszy silnik klasy full-power na rynku – Bosch CX waży ok. 2,8 kg, Shimano EP801 ok. 2,7 kg.
Jaki zasięg ma rower elektryczny z silnikiem Avinox?
Z baterią 800 Wh producent deklaruje zasięg do 157 km w trybie Eco i idealnych warunkach. W realistycznych warunkach (tryb Trail lub Turbo, pagórkowaty teren, rowerzysta 80+ kg) można liczyć na 60–100 km. Bateria 600 Wh daje proporcjonalnie mniej – do 117 km deklarowanych.
Co to jest tryb Boost w silniku Avinox?
Boost to tryb szczytowy aktywowany przyciskiem na kierownicy. Zwiększa moment obrotowy ze 105 Nm do 120 Nm i jest przeznaczony do pokonywania ekstremalnie stromych podjazdów. Domyślnie działa przez 30 sekund – w aplikacji Avinox Ride można wydłużyć czas trwania do 60 sekund.
Czy Avinox to jeszcze DJI?
Od końca 2025 roku Avinox buduje tożsamość niezależną od marki DJI. Formalnie działa pod firmą SZ Avinox Innovation Co., Ltd. z własnym zespołem inżynierów, ale pozostaje marką ściśle powiązaną z zapleczem technologicznym i finansowym DJI.
Czy silnik Avinox jest głośny?
Avinox M1 jest jednym z cichszych silników klasy full-power, dzięki elementom polimerowym tłumiącym hałas i kompaktowej przekładni planetarnej. Przy zjeżdżaniu bez pedałowania występuje lekki grzechot łożysk wolnobieżnych – cichszy niż u Shimano EP8 czy Bosch CX Gen 4, ale zauważalny. Nie jest to wada konstrukcyjna.
