Avinox M1 – 120 Nm i 1000 W. Czy warto go kupić w 2026 roku?

Reklama

Czym jest Avinox M1 i skąd wzięło się określenie „DJI Avinox”

Avinox M1 zadebiutował 3 lipca 2024 roku podczas Eurobike jako pierwszy napęd rowerowy Avinox. System zaprezentowało wtedy DJI, które w oficjalnym komunikacie odwoływało się do doświadczenia zdobytego przy silnikach, bateriach, elektronice i systemach sterowania rozwijanych wcześniej m.in. dla dronów. Pierwszym rowerem pokazanym z tym napędem był Amflow PL.

Stąd wzięło się popularne określenie „DJI Avinox”. Nie była to jednak osobna, formalna nazwa modelu M1. Dziś producent komunikuje system przede wszystkim pod marką Avinox, dlatego w nowszych materiałach spotkasz nazwę Avinox M1, choć w starszych artykułach i ofertach nadal pojawia się „DJI Avinox”.

M1 jest silnikiem centralnym wykorzystującym złożoną przekładnię planetarną. Avinox stosuje w przekładni materiały polimerowe, których zadaniem jest ograniczenie hałasu przy wysokich obrotach. Już pierwsza generacja łączyła małą obudowę i niską masę z rozbudowanymi czujnikami, aplikacją oraz własnym wyświetlaczem, dlatego od początku była projektowana jako kompletny system, a nie tylko jednostka napędowa.

Parametry techniczne Avinox M1

Moment obrotowy, moc i masa

Aktualna specyfikacja producenta podaje dla M1 do 105 Nm w zwykłych trybach wspomagania oraz do 120 Nm w trybie Boost. Moc znamionowa wynosi 250 W, moc szczytowa dochodzi do 1000 W, a maksymalny deklarowany współczynnik wspomagania to 800%.

Moment i moc opisują różne cechy napędu. Moment obrotowy w rowerze elektrycznym mówi o sile obrotowej, natomiast moc zależy zarówno od momentu, jak i prędkości obrotowej. Dlatego maksymalny moment i maksymalna moc nie muszą pojawiać się przy tej samej kadencji. W praktyce 120 Nm w Boost nie oznacza również, że M1 stale oddaje 1000 W podczas każdego podjazdu.

Producent podaje masę jednostki napędowej około 2,52 kg. W niezależnym teście E-MOUNTAINBIKE zmierzono 2,56 kg. To nadal niski wynik jak na napęd tej klasy, choć masa samego silnika nie przesądza o masie całego roweru — duże znaczenie mają również bateria, rama, zawieszenie, koła i osprzęt.

Baterie 600 i 800 Wh, ładowanie i zasięg

System pierwszej generacji występował z bateriami 600 i 800 Wh. W dokumentacji Avinox podawano około 2,87 kg dla akumulatora 600 Wh i około 3,74 kg dla wersji 800 Wh. Do szybkiego ładowania służy ładowarka GaN 508 W. Dla baterii 800 Wh producent podaje około 2 godzin i 25 minut od 0 do 100% oraz około 1 godziny i 30 minut do 75%.

Po aktualizacjach oprogramowania można również ustawić limit ładowania. To przydatna funkcja, jeśli na co dzień nie potrzebujesz całej pojemności akumulatora. Więcej o samych ogniwach i budowie pakietu znajdziesz w poradniku o budowie baterii do roweru elektrycznego.

Dobrym kontrastem jest test E-MOUNTAINBIKE przeprowadzony na trasie o średnim nachyleniu 8,5%, przy maksymalnym wspomaganiu, stałym wkładzie rowerzysty 150 W, masie rowerzysty 72 kg i ustandaryzowanych oponach. Z baterią 800 Wh rower z M1 przejechał 24,1 km i pokonał 1953 m przewyższenia. Oba wyniki — 157 km producenta i 24,1 km z wymagającego testu — są prawdziwe w swoich warunkach, ale pokazują, dlaczego bez opisu metodologii sama liczba kilometrów niewiele mówi. Na codzienny zasięg wpływają m.in. przewyższenia, tryb wspomagania, temperatura, masa całkowita, opony i styl jazdy. Pomocne są też techniki wydłużania zasięgu roweru elektrycznego.

Co zmieniły aktualizacje oprogramowania M1

Możliwości M1 wyraźnie zmieniły się po premierze bez wymiany samego silnika. Aktualizacja z 6 maja 2025 roku pozwoliła ustawić do 1000 W mocy szczytowej w trybie Turbo. Aktualizacja z 29 maja rozszerzyła tę możliwość na Auto i Trail oraz dodała m.in. Real-Time Tune i ustawianie limitu ładowania. Producent umożliwił też regulację czasu działania Boost; obecnie można ustawić od 10 do 60 sekund.

W release notes z 9 kwietnia 2026 roku Avinox dodał obsługę Control Display Navigation. Przy tej pozycji producent nie zamieścił adnotacji „not supported by the M1 motor”, choć takie zastrzeżenie widnieje obok kilku innych nowych funkcji. Z dokumentacji wynika więc, że nawigacja jest częścią aktualnego systemu również dla M1, o ile konkretny rower ma zgodny wyświetlacz i aktualne oprogramowanie.

Tego samego nie można powiedzieć o systemie dwóch baterii. Przy funkcji dual-battery Avinox wprost zaznacza, że M1 nie jest obsługiwany. To ważne rozróżnienie: funkcji wprowadzanych dla nowszej rodziny Avinox nie należy automatycznie przypisywać pierwszej generacji.

Czy 1000 W jest dostępne przez cały czas?

Nie. „Do 1000 W” oznacza moc szczytową, a nie stałą moc oddawaną niezależnie od warunków. W teście laboratoryjnym E-MOUNTAINBIKE najwyższe wartości pojawiały się przy wyższej kadencji; około 1000 W było osiągalne w okolicach 90 obr./min. W 30-minutowej próbie pełnego obciążenia po kilkunastu minutach zaczęło się również ograniczanie mocy związane z temperaturą.

Wniosek z testów: mocną stroną M1 nie jest wyłącznie wartość 1000 W. E-MOUNTAINBIKE wysoko ocenił także modulację wspomagania, trakcję i zachowanie silnika na technicznych podjazdach.

Reklama

Avinox M1 a M2 i M2S — co zmieniło się w 2026 roku

9 kwietnia 2026 roku Avinox oficjalnie wprowadził jednostki M2 i M2S. To ważna zmiana dla kupujących M1: jego następcy nie są już zapowiedzią, lecz częścią bieżącej oferty producenta.

M2 waży około 2,65 kg i oferuje do 110 Nm w zwykłych trybach, 125 Nm w Boost oraz 1100 W mocy szczytowej. M2S waży około 2,59 kg, ma odpowiednio 130 i 150 Nm, a jego maksymalna moc zależy od baterii. Z FP700 lub RS800 może osiągnąć 1500 W w Boost; w zwykłych trybach 1500 W wymaga baterii FP700. Z bateriami FS600 lub FS800 producent podaje do 1300 W.

Różnice nie kończą się na maksymalnym momencie. W jednym ustandaryzowanym teście E-MOUNTAINBIKE M2 i M2S osiągnęły średnią sprawność około 81%, podczas gdy wcześniej testowany M1 około 78%. To wynik konkretnej metodologii, a nie uniwersalna wartość dla każdej trasy, ale wskazuje, że nowa generacja poprawiła nie tylko moc. Producent deklaruje też niższy opór pedałowania M2 i M2S.

M2S trafia już do rowerów innych dużych marek. Przykładem są Ducati DM-160 R i DM-170 RR z Avinox M2S. To dobry sygnał, że druga generacja systemu nie ogranicza się do rowerów Amflow.

Avinox M1 a Bosch Performance Line CX i Shimano EP801

Porównanie tych silników wymaga ostrożności, bo producenci nie publikują wszystkich parametrów według jednej, wspólnej metodologii. Najbezpieczniej zestawiać oficjalne wartości, ale nie traktować ich jak wyników jednego testu laboratoryjnego.

Aktualny Bosch Performance Line CX BDU384Y może w kompatybilnym rowerze po Performance Upgrade 2.0 osiągać do 120 Nm, 750 W i 600% wspomagania. Bosch zastrzega jednak, że producent roweru może ograniczyć dostępne wartości, a maksymalne 600% dotyczy prędkości do 15 km/h. Nie każdy rower z tym silnikiem będzie więc zachowywał się identycznie. Więcej o obecnej gamie przeczytasz w aktualnym przewodniku po silnikach Bosch do rowerów elektrycznych.

Shimano EP801 ma prostszą specyfikację: producent podaje 85 Nm, 250 W mocy znamionowej, 600 W mocy maksymalnej i około 2,7 kg masy. Szczegóły całej rodziny znajdziesz w artykule o silnikach Shimano STEPS.

Na papierze M1 nadal ma wyższą moc szczytową niż Bosch CX i Shimano EP801 oraz niższą masę samej jednostki. Bosch ma jednak znacznie bardziej rozbudowany i szeroko stosowany ekosystem, więc wybór kompletnych rowerów z tym napędem jest dużo większy. Shimano EP801 pozostaje sprawdzoną jednostką o momencie 85 Nm i także występuje w wielu konstrukcjach.

W jeździe różnice nie sprowadzają się do maksymalnych liczb. E-MOUNTAINBIKE chwalił M1 za precyzyjną modulację, trakcję i integrację systemu, a w grupowym teście napędów na sezon 2026 przyznał mu wyróżnienie Best in Test. Jeśli chcesz spojrzeć szerzej niż na trzy jednostki, zobacz też porównanie silników centralnych do rowerów elektrycznych.

Aplikacja, wyświetlacz i funkcje systemu

Tryby jazdy i personalizacja

M1 korzysta z czterech podstawowych trybów wspomagania: Eco, Trail, Turbo i Auto. Do tego dochodzą Boost oraz Walk Mode. Auto dopasowuje wspomaganie do warunków jazdy na podstawie danych z czujników, a w aplikacji Avinox Ride można zmieniać parametry trybów i ich kolejność. Funkcja Real-Time Tune pozwala zwiększać lub zmniejszać poziom wspomagania bieżącego trybu z bezprzewodowego kontrolera.

Boost jest krótkotrwałą rezerwą maksymalnego momentu. Po aktualizacjach z 2025 roku czas jego działania można ustawić w zakresie 10–60 sekund.

Wyświetlacz, łączność i nawigacja

System Avinox z jednostką M1 korzysta z 2-calowego ekranu OLED o jasności do 800 nitów. Obsługuje Bluetooth 5.1, łączność 4G LTE Cat.1, systemy GNSS, w tym GPS, Galileo, BeiDou i GLONASS, a także port USB-C Power Delivery do 65 W. Aplikacja umożliwia m.in. podgląd danych jazdy, funkcje ochrony roweru i konfigurację systemu.

Po aktualizacji z kwietnia 2026 roku system obsługuje również nawigację na ekranie sterującym. W przypadku starszego egzemplarza warto przed zakupem lub pierwszą jazdą sprawdzić wersję firmware i zaktualizować system, ponieważ część obecnych funkcji została dodana dopiero po premierze M1.

Czy Avinox M1 z mocą szczytową 1000 W jest legalny w Polsce

Sama wartość „1000 W” nie oznacza, że seryjny rower z M1 automatycznie staje się motorowerem. Polskie Prawo o ruchu drogowym definiuje rower jako pojazd o szerokości nieprzekraczającej 0,9 m, poruszany siłą mięśni osoby jadącej i mogący być wyposażony w pomocniczy napęd elektryczny uruchamiany naciskiem na pedały. W przypadku takiego napędu napięcie nie może być wyższe niż 48 V, znamionowa moc ciągła nie może przekraczać 250 W, a wspomaganie ma stopniowo maleć i spaść do zera po przekroczeniu 25 km/h.

Reklama

Avinox podaje dla M1 250 W mocy znamionowej, natomiast 1000 W jest wartością szczytową. Unijne rozporządzenie 168/2013 również posługuje się kryterium maksymalnej ciągłej mocy znamionowej do 250 W i wymaga odcięcia wspomagania przy zaprzestaniu pedałowania oraz jego stopniowego wygaszenia przed osiągnięciem 25 km/h. Producent podaje dla systemu w Unii Europejskiej limit wspomagania 25 km/h.

Avinox M1 na rynku w 2026 roku — dostępność i opłacalność zakupu

M1 nie zniknął z rynku po premierze M2 i M2S. Amflow nadal prezentuje serię PL Carbon z M1 w europejskiej ofercie, a we wrześniu 2026 roku w polskich sklepach wciąż można znaleźć oferty nowych PL Carbon Pro; pojawiają się też egzemplarze używane. Dostępność konkretnych rozmiarów jest jednak zmienna, dlatego ceny trzeba traktować jako bieżące oferty, a nie stały cennik.

Jednocześnie oficjalna polska oferta Amflow u Krossa przesunęła się już na serię PR i PX z M2 lub M2S. Kross pozostaje wyłącznym dystrybutorem Amflow w Polsce, Czechach i na Słowacji. Własny Dust Boost 1.0 800 jest już oferowany z Avinox M2, natomiast Soil Boost AX100 800 z tym samym napędem widnieje w ofercie jako model dostępny wkrótce. To oznacza, że kupujący M1 porównuje dziś starszą generację z realnie dostępnymi następcami, a nie z zapowiedzią przyszłego produktu.

*Ceny sprawdzone 15 września 2026 r. Dostępność może różnić się zależnie od rozmiaru i wariantu, a sklepy mogą zmieniać ceny niezależnie od cennika katalogowego.

Kiedy rower z M1 nadal ma sens?

Najbardziej logiczny zakup to dobrze wyposażony, przeceniony albo używany rower pierwszej generacji, którego cena wyraźnie uwzględnia pojawienie się M2 i M2S. W takiej sytuacji niska masa napędu, szybkie ładowanie i nadal bardzo wysokie osiągi M1 mogą mieć więcej znaczenia niż sam fakt, że na rynku jest już nowsza generacja.

Jeśli cena M1 jest zbliżona do porównywalnego roweru z M2 lub M2S, warto dokładnie zestawić osprzęt, baterię, masę całego roweru, geometrię, warunki gwarancji i lokalny serwis. Nowszy silnik nie jest automatycznie lepszym rowerem, ale przewaga M1 nie wynika już z samych parametrów napędu.

Co sprawdzić przed zakupem M1?

• Cenę całego roweru, nie tylko silnik. Porównaj M1 z aktualnymi modelami M2/M2S o podobnym osprzęcie.
• Warunki gwarancji i miejsce serwisu. Przy mocno zintegrowanym systemie ważne jest, kto rzeczywiście obsłuży dany egzemplarz i zamówi części.
• Wersję oprogramowania. Część istotnych funkcji, w tym wyższe ustawienia mocy i nawigacja, pojawiła się dopiero w aktualizacjach.
• Stan napędu mechanicznego w rowerze używanym. Mocny silnik centralny mocno obciąża łańcuch i kasetę, zwłaszcza przy zmianie biegów pod dużym obciążeniem. Pomocny będzie poradnik o rozpoznawaniu zużycia łańcucha.

Podsumowanie — czy Avinox M1 nadal warto kupić?

Tak — pod warunkiem że dobrze wypada cały rower, a nie tylko tabela z parametrami silnika. M1 nadal jest lekki, bardzo mocny i dobrze oceniany w niezależnych testach za sposób oddawania mocy, trakcję oraz integrację elektroniki.

Nie ma natomiast sensu dopłacać do starszej generacji tylko dlatego, że dwa lata temu była rynkową nowością. Przy zakupie porównałbym przede wszystkim cenę, osprzęt, baterię, geometrię, masę kompletnego roweru i dostęp do serwisu. Jeśli model z M1 wygrywa w tych punktach z podobnie wycenionym M2, M2S albo Boschem CX, nadal może być bardzo dobrym wyborem.

Źródła i materiały referencyjne

1. Avinox — oficjalne porównanie M1, M2 i M2S: masa, moment, moc, współczynnik wspomagania, IP66 i opór pedałowania.
2. DJI — premiera Avinox Drive System na Eurobike 2024: data debiutu i geneza systemu.
3. Avinox — premiera M2 i M2S z 9 kwietnia 2026 r..
4. Avinox — aktualizacje firmware z 2025 r.: 1000 W w Auto, Trail i Turbo, Boost i Real-Time Tune.
5. Avinox — Release Notes z 9 kwietnia 2026 r.: nawigacja i ograniczenia M1 przy dual-battery.
6. Amflow PL Carbon — oficjalna specyfikacja: M1, baterie i aktualna obecność serii PL w ofercie europejskiej.
7. Bosch eBike Systems — Performance Line CX BDU384Y: aktualne maksymalne parametry i zastrzeżenia dotyczące konfiguracji producenta roweru.
8. Shimano — EP801: 85 Nm, 250 W mocy znamionowej, 600 W mocy maksymalnej i masa 2,7 kg.
9. Prawo o ruchu drogowym — art. 2 pkt 47: polska definicja roweru.
10. Rozporządzenie (UE) nr 168/2013 — art. 2 ust. 2 lit. h: wyłączenie rowerów ze wspomaganiem do 250 W z zakresu homologacji kategorii L.
11. E-MOUNTAINBIKE — test Avinox M1: masa, zasięg, zachowanie na podjazdach i próba długotrwałego obciążenia.
12. E-MOUNTAINBIKE — test Avinox M2 i M2S: sprawność i porównanie z M1.
13. Kross — wyłączna dystrybucja Amflow w Polsce, Czechach i na Słowacji.
14. Kross — bieżąca oferta Amflow: modele PR/PX i ceny sprawdzone 15 września 2026 r.
15. Kross Dust Boost 1.0 800: Avinox M2.
16. Kross Soil Boost AX100 800: Avinox M2; status „dostępny wkrótce” podczas weryfikacji.
17. Wysepka — bieżąca polska oferta Amflow: przykład dostępności modelu PL Carbon Pro z M1 we wrześniu 2026 r.