Rockrider E-FEEL 900S 29 to elektryczny rower górski klasy all-mountain, z którym Decathlon wchodzi w segment premium e-MTB. Aluminiowa rama produkowana w Kanadzie, silnik Shimano EP801 o momencie obrotowym 85 Nm, bateria 630 Wh i pełne zawieszenie 160/150 mm — na papierze wygląda to bardzo dobrze, zwłaszcza jak na tę cenę. Problem w tym, że specyfikacja to jedno, a zachowanie na szlaku to drugie. W tym artykule analizuję oba warianty Rockridera E-FEEL 900S 29 (bazowy i Team Edition) na podstawie danych producenta oraz niezależnych testów branżowych — uczciwie, z zaletami i wadami, abyś mógł podjąć świadomą decyzję przed zakupem.
⚡ Kluczowe wnioski w 30 sekund
- Silnik Shimano EP801 (85 Nm, 600 W mocy szczytowej) to poważna jednostka napędowa — płynna, cicha i sprawdzona w niezależnych testach. Oba warianty E-FEEL 900S są w nią wyposażone.
- Największa wada: fabryczne opony Rockrider Grip 500 mają bardzo słabą przyczepność w terenie. Niezależni testerzy wymieniali je jeszcze przed właściwym testem. Planuj wymianę opon od razu po zakupie.
- Dwa warianty: bazowy 900S (CUES Di2, Domain RC, ~20 000 zł) i Team Edition (XT Di2, ZEB Ultimate, ~28 000 zł). Oba mają tę samą ramę i silnik.
- Dla kogo: początkujący i średniozaawansowani szukający dobrego stosunku specyfikacji do ceny. Zaawansowani rowerzyści mogą odczuć miękkie tylne zawieszenie jako ograniczenie.
- Realny zasięg w górach: 40–60 km (bateria 630 Wh). Deklarowane „do 90 km” dotyczy płaskiego terenu w trybie ECO.
🚵 Czym jest Rockrider E-FEEL 900S 29 — platforma i warianty
Rockrider to marka rowerowa Decathlonu, a E-FEEL to pierwsza poważna platforma tej marki w kategorii elektrycznego roweru górskiego klasy all-mountain. Wcześniejszy model Stilus nie był projektowany przez zespół Rockridera — E-FEEL powstał od podstaw w biurze inżynieryjnym w Passy pod Chamonix, we francuskich Alpach. To istotny szczegół, bo pokazuje, że Decathlon traktuje tę kategorię poważnie.
Platforma E-FEEL obejmuje trzy modele zbudowane na tej samej aluminiowej ramie 6061 produkowanej w Kanadzie, z kinematyką Horst Link, skokiem tylnego zawieszenia 150 mm i kołami 29 cali. Różnią się silnikiem, osprzętem i ceną. Poniższa tabela pokazuje kluczowe różnice.
| Cecha | E-FEEL 700S | E-FEEL 900S | E-FEEL 900S Team Edition |
|---|
| Silnik | Shimano EP600 | Shimano EP801 | Shimano EP801 |
| Napęd | CUES LinkGlide, 11 biegów (mechaniczny) | CUES LinkGlide Di2, 11 biegów (elektroniczny) | XT HyperGlide Di2, 12 biegów |
| Widelec | RockShox 35 Gold, 160 mm | RockShox Domain RC, 160 mm | RockShox ZEB Ultimate, 160 mm |
| Tylny amortyzator | RockShox Deluxe Select | RockShox Deluxe Select | RockShox Super Deluxe Ultimate |
| Koła | Sun Ringle Duroc SD37 | Sun Ringle Duroc SD37 | Mavic E-Deemax S |
| Hamulce | hydrauliczne tarczowe | TRP Trail Evo, 4-tłokowe | TRP Trail Evo, 4-tłokowe |
| Bateria | 630 Wh | 630 Wh | 630 Wh |
| Orientacyjna cena w Polsce | ~15 500 zł | ~20 000 zł | ~28 000 zł |
💡 Ważne: Wszystkie trzy modele mają tę samą ramę, geometrię, baterię 630 Wh i opony Rockrider Grip 500. Kluczowe różnice dotyczą silnika (EP600 w 700S, EP801 w obu wariantach 900S), napędu (mechaniczny CUES w 700S, elektroniczny CUES Di2 w 900S, XT Di2 w Team Edition) oraz klasy zawieszenia. Funkcje Free Shift i Auto Shift są dostępne w bazowym 900S z napędem CUES LinkGlide Di2. Team Edition z XT Di2 oferuje Free Shift, ale Auto Shift nie jest w tej konfiguracji standardowo obsługiwany. W dalszej części artykułu skupiam się na tych dwóch modelach.
⚙️ Silnik Shimano EP801 — serce Rockridera E-FEEL 900S 29
Parametry i pozycja na rynku
Shimano EP801 to flagowa jednostka napędowa Shimano dla elektrycznych rowerów górskich, wprowadzona jako następca popularnego silnika Shimano EP8. Zachowuje moment obrotowy 85 Nm, ale zwiększa moc szczytową z 500 W do 600 W. Waży około 2,7 kg w obudowie z magnezu, co czyni go jednym z lżejszych silników w swojej klasie mocy.
| Parametr | Shimano EP801 |
|---|
| Maksymalny moment obrotowy | 85 Nm |
| Moc szczytowa | 600 W |
| Moc znamionowa | 250 W (zgodnie z normami UE) |
| Waga silnika | ~2,7 kg |
| Wspomaganie do | 25 km/h (norma UE) |
| Czujnik | Czujnik momentu obrotowego |
| Kompatybilne baterie | Shimano 504 Wh lub 630 Wh (w E-FEEL: 630 Wh) |
EP801 to bezpośredni konkurent Bosch Performance CX i pod względem parametrów technicznych gra w tej samej lidze. Jeśli zastanawiasz się nad wyborem między różnymi silnikami z rodziny Shimano STEPS, EP801 jest aktualnie najwyższy w hierarchii.
Jak EP801 sprawdza się na szlaku
W niezależnych testach branżowych EP801 regularnie zbiera dobre oceny za naturalność wspomagania. Silnik reaguje na siłę nacisku na pedały proporcjonalnie — bez gwałtownych skoków mocy, które mogą destabilizować rower na technicznych podjazdach. To szczególnie ważne dla mniej doświadczonych rowerzystów, bo daje poczucie kontroli.
W testach EP801 chwalono za płynną pracę przy zmiennej kadencji, stosunkowo cichą pracę pod obciążeniem oraz brak wyraźnych problemów z przegrzewaniem czy odczuwalnym spadkiem mocy na długich podjazdach. Słabsze strony to dość gwałtowne odcinanie wspomagania przy granicy 25 km/h oraz tendencja do utraty trakcji tylnego koła na mokrym podłożu — choć to drugie zależy w dużej mierze od opon.
Free Shift, Auto Shift i aplikacja E-Tube Project
EP801 w połączeniu z napędem Di2 oferuje funkcje, które realnie wpływają na komfort jazdy w terenie — ale ich zakres zależy od wariantu. Free Shift pozwala zmieniać biegi bez pedałowania — silnik sam obraca napęd, aby przerzutka mogła zmienić pozycję. Ta funkcja jest dostępna zarówno w 900S (CUES LinkGlide Di2), jak i w Team Edition (XT Di2). Auto Shift — automatyczna zmiana biegów na podstawie kadencji i prędkości — jest natomiast dostępny w bazowym 900S z napędem CUES LinkGlide Di2, ale nie w Team Edition z XT Di2 12-biegowym. Oba warianty konfiguruje się w aplikacji E-Tube Project, która pozwala też na szczegółowe dostrojenie charakterystyki wspomagania w zakresie od 3 do 15 poziomów (tryb Fine Tune).
W praktyce Free Shift przydaje się najbardziej na technicznych podjazdach, gdzie nagle tracisz prędkość i musisz zmienić bieg, stojąc na pedałach. W tradycyjnym napędzie mechanicznym zmiana biegu pod pełnym obciążeniem to proszenie się o uszkodzenie przerzutki. Z Di2 i Free Shift wystarczy nacisnąć manetę — silnik sam zadba o resztę.
🔋 Bateria i zasięg roweru elektrycznego Rockrider E-FEEL 900S 29
Wszystkie warianty E-FEEL 900S korzystają z baterii Shimano BT-EN806 o pojemności 630 Wh (36 V, 17,5 Ah). Bateria jest zintegrowana z ramą i teoretycznie wyjmowana pionowo, ale w praktyce demontaż nie należy do najwygodniejszych — wymaga odkręcenia osłony (cztery śruby imbusowe) i ostrożnego wyjęcia akumulatora. Testerzy E-MOUNTAINBIKE Magazine opisują tę procedurę jako czasochłonną i mało praktyczną. Na co dzień wygodniej ładować baterię bez wyjmowania z roweru — port ładowania jest łatwo dostępny. Czas pełnego ładowania ładowarką Shimano EC-E8004 (4A) wynosi około 6 godzin.
⚠️ Uwaga dotycząca zasięgu: Decathlon deklaruje zasięg „do 90 km”. Ta wartość dotyczy jazdy po płaskim terenie w najniższym trybie wspomagania (ECO), przy lekkim rowerzyście i optymalnej temperaturze. W realistycznych warunkach górskich — strome podjazdy, tryb TRAIL lub BOOST, rowerzysta o wadze powyżej 80 kg — zasięg spada do 40–60 km. To nadal dobry wynik jak na baterię 630 Wh, ale różnica między deklaracją a rzeczywistością jest znaczna.
Na zasięg wpływa przede wszystkim profil trasy (im więcej przewyższeń, tym większe zużycie energii), wybrany tryb wspomagania, waga rowerzysty z ekwipunkiem, temperatura otoczenia oraz ciśnienie w oponach. Jeśli zależy Ci na maksymalizacji zasięgu, warto zapoznać się z metodami zwiększenia zasięgu bez wymiany baterii.
🏔️ Zawieszenie i geometria ramy w Rockriderze E-FEEL 900S 29
Wariant 900S — Domain RC i Deluxe Select
Bazowy E-FEEL 900S ma widelec RockShox Domain RC (160 mm skoku, golenie 38 mm) z regulacją ciśnienia powietrza, tłumienia powrotu i kompresji przy niskich prędkościach. Tylny amortyzator RockShox Deluxe Select (210×52,5 mm) oferuje regulację ciśnienia i powrotu. To solidny zestaw klasy średniej — wystarczający do turystyki górskiej i jazdy po umiarkowanie technicznych szlakach, ale bez zaawansowanych regulacji kompresji, jakie daje wariant Ultimate.
Wariant Team Edition — ZEB Ultimate i Super Deluxe Ultimate
Team Edition otrzymuje osprzęt z najwyższej półki RockShox: widelec ZEB Ultimate (160 mm, technologia DebonAir+ z ButterCups) oraz tylny amortyzator Super Deluxe Ultimate. Widelec oferuje pełen zakres regulacji: ciśnienie powietrza, tłumienie powrotu oraz kompresję przy niskich i wysokich prędkościach (LSC i HSC). Tylny amortyzator ma regulację ciśnienia, powrotu, kompresji przy niskich prędkościach i przełącznik otwarty/zamknięty — ale nie ma regulacji HSC. ButterCups to gumowe tłumiki w koronie widelca, redukujące wibracje przekazywane na dłonie. Jeśli planujesz regularną jazdę po skalnych, technicznych szlakach, różnica w komforcie między Domain RC a ZEB Ultimate jest wyraźna.
Niezależnie od wariantu, prawidłowa regulacja amortyzatorów jest niezbędna — fabryczne ustawienia ciśnienia rzadko pasują do konkretnego rowerzysty.
Geometria i prowadzenie — co mówią testerzy
Rama E-FEEL ma nowoczesną, długą i niską geometrię. Kąt główki ramy wynosi 65°, kąt rury podsiodłowej 76,5°, a rower jest dość kompaktowy jak na swoją kategorię — w rozmiarze M zasięg (reach) to 445 mm. Testerzy endhuro-bike.com zwracali uwagę, że E-FEEL wypada mniejszy, niż sugeruje oznaczenie rozmiaru. Duże koła 29 cali dodatkowo wygładzają nierówności i poprawiają toczność.
Niezależne testy wskazują jednak na dwa istotne niuanse. Po pierwsze, rower jest stabilny na prostych odcinkach i szybkich szlakach, ale na ciasnych, krętych ścieżkach (singletracki w gęstym lesie) bywa mniej zwrotny niż konkurenci o krótszym reachu. Po drugie — i to ważniejsze — tylne zawieszenie, choć komfortowe i dobrze tłumiące nierówności, jest dość miękkie. Na technicznych odcinkach z dużymi kamieniami i progami testerzy odczuwali zbyt dużą „gąbczastość” tylnego trójkąta, co przekłada się na mniej precyzyjne prowadzenie. Tylne koło dobrze trzyma się podłoża na podjazdach (co sprzyja trakcji), ale na zjazdach zawieszenie nie zwraca energii tak, jak robią to konstrukcje z bardziej podpartą, mniej gąbczastą pracą tylnego zawieszenia.
🛞 Hamulce, koła i opony — co warto wiedzieć przed zakupem
Hamulce
Team Edition ma hamulce TRP Trail Evo — hydrauliczne, 4-tłokowe, z tarczami 203 mm. To mniej popularna marka niż Shimano czy SRAM, ale oferuje dobrą siłę hamowania i modulację. Bazowy 900S w aktualnej specyfikacji Decathlon Polska ma te same hamulce TRP Trail Evo, 4-tłokowe, z tarczami 203 mm — to spójne wyposażenie w całej rodzinie 900S.
Koła
Team Edition otrzymuje koła Mavic E-Deemax S 29 cali z technologią PFP (Pinch Flat Protection) i spawanymi obręczami o wewnętrznej szerokości 30 mm. Bazowy 900S ma koła Sun Ringle Duroc SD37 z obręczami 32 mm — to solidny zestaw na tym poziomie cenowym. Oba zestawy kół są Tubeless Ready, co pozwala na jazdę bez dętki z uszczelniaczem i zmniejsza ryzyko przebić w terenie.
Opony Rockrider Grip 500 — największa słabość roweru
To jest punkt, o którym musisz wiedzieć przed zakupem. Fabryczne opony Rockrider Grip 500 (29×2,4 cala, 60 TPI, jednowarstwowa osnowa) to najpoważniejsza wada tego roweru. Niezależne testy są w tej kwestii jednomyślne — redakcja E-MOUNTAINBIKE Magazine w swoim teście platformy E-FEEL wymieniła opony jeszcze po pierwszej jeździe testowej, zanim przystąpiła do właściwej oceny roweru.
Problemem jest mieszanka gumowa — twarda, o niskiej przyczepności na mokrym podłożu, korzeniach i kamieniach. Na suchych, utwardzonych szlakach i asfalcie opony radzą sobie akceptowalnie (mają niskie opory toczenia), ale w warunkach, do których rower all-mountain jest przeznaczony — błoto, mokre korzenie, luźne kamienie — trzymają się terenu bardzo słabo.
💡 Rekomendacja: Jeśli kupujesz Rockridera E-FEEL 900S do jazdy terenowej, zaplanuj od razu wymianę opon. Sprawdzone zamienniki to Schwalbe Magic Mary (przód) i Big Betty (tył) lub Continental Kryptotal Front i Rear. Koszt wymiany kompletu opon to zwykle 400–700 zł, w zależności od modelu i wersji karkasu — opony w wariantach wzmocnionych, przeznaczonych do e-MTB (np. z oznaczeniem „E-25″ lub „Super Gravity”) kosztują więcej niż podstawowe.
⚖️ Waga roweru elektrycznego Rockrider E-FEEL 900S 29
W niezależnym teście E-MOUNTAINBIKE Magazine Team Edition w rozmiarze L zważył 24,76 kg bez pedałów. To plasuje go bliżej cięższego końca stawki elektrycznych rowerów górskich all-mountain, choć jest to typowa waga dla konstrukcji z aluminiową ramą i baterią 630 Wh.
Dla porównania: typowy elektryczny rower górski z pełnym zawieszeniem, silnikiem mid-drive i baterią powyżej 600 Wh waży 22–26 kg. E-FEEL 900S mieści się w tym przedziale, ale bliżej górnej granicy. Waga jest odczuwalna przede wszystkim przy manewrowaniu na ciasnych ścieżkach i wnoszeniu roweru po schodach, ale na szlaku — kiedy silnik pracuje — nie stanowi większego problemu.
📊 Porównanie Rockridera E-FEEL 900S 29 z konkurencją
Aby obiektywnie ocenić wartość E-FEEL 900S, warto porównać go z innymi elektrycznymi rowerami górskimi all-mountain dostępnymi w Polsce.
W przedziale cenowym bazowego 900S (~20 000 zł) główna konkurencja to modele z silnikami Bosch CX lub Shimano EP801 i mechanicznym napędem. E-FEEL 900S wyróżnia się na tle konkurencji elektronicznym napędem CUES Di2 z funkcjami Free Shift i Auto Shift — to element, za który u konkurencji trzeba zwykle dopłacić kilka tysięcy złotych.
W przedziale Team Edition (~28 000 zł) konkurencja jest silniejsza. Modele takie jak Cube Stereo Hybrid, Trek Rail czy Specialized Levo w zbliżonych cenach często oferują baterie o wyższej pojemności (do 750–800 Wh), lżejsze ramy (niekiedy z elementami karbonowymi) oraz lepsze fabryczne opony. E-FEEL Team Edition oferuje osprzęt klasy Ultimate (ZEB Ultimate, Super Deluxe Ultimate, XT Di2), ale traci na aluminiowej ramie i wspomnianej wadze.
💡 Kluczowy wniosek: Mocną stroną E-FEEL 900S jest stosunek specyfikacji do ceny — silnik EP801, elektroniczny napęd Di2 i bateria 630 Wh za kwotę, od której konkurenci dopiero zaczynają. Słabszą stroną jest to, na czym Decathlon zaoszczędził: opony, wykończenie detali i optymalizacja wagi.
🎯 Dla kogo jest Rockrider E-FEEL 900S 29 — i dla kogo nie
| ✅ Rower pasuje do Ciebie, jeśli… | ❌ Rower nie jest dla Ciebie, jeśli… |
|---|
| Szukasz pierwszego elektrycznego roweru górskiego z pełnym zawieszeniem i nie chcesz przepłacać | Jesteś zaawansowanym rowerzystą szukającym agresywnego prowadzenia na technicznych zjazdach |
| Lubisz długie podjazdy i turystykę górską, gdzie silnik EP801 i bateria 630 Wh dają duży komfort | Oczekujesz roweru gotowego do jazdy prosto z pudełka, bez żadnych modyfikacji (opony wymagają wymiany) |
| Zależy Ci na elektronicznym napędzie Di2 z Free Shift w rozsądnej cenie (900S dodatkowo oferuje Auto Shift) | Planujesz starty w zawodach enduro, gdzie liczy się precyzja prowadzenia i niska waga |
| Jeździsz głównie po szlakach turystycznych, leśnych duktach i umiarkowanie technicznych trasach | Potrzebujesz roweru lżejszego niż 23 kg (np. do wnoszenia po schodach w bloku) |
⚠️ Najczęstsze błędy przy zakupie elektrycznego roweru górskiego all-mountain
Poniższe błędy dotyczą nie tylko Rockridera E-FEEL, ale ogólnie zakupu elektrycznego roweru górskiego w tej klasie cenowej.
1. Ignorowanie jakości opon
To najczęstszy błąd kupujących. Silnik, zawieszenie i bateria przyciągają uwagę w specyfikacji, ale to opony decydują o tym, czy rower trzyma się szlaku. Twarde, budżetowe opony (jak Grip 500) mogą zniweczyć zalety zawieszenia za kilka tysięcy złotych. Zawsze sprawdź, jakie opony ma rower fabrycznie — i zaplanuj budżet na ewentualną wymianę.
2. Skupienie się wyłącznie na silniku
Silnik EP801 brzmi imponująco — i jest dobrą jednostką. Ale rower to system, a nie jeden element. Hamulce, zawieszenie, koła, opony i geometria ramy wpływają na wrażenia z jazdy co najmniej tak samo jak silnik. Rower z gorszym silnikiem, ale lepszymi oponami i zawieszeniem może dawać lepsze wrażenia z jazdy na szlaku.
3. Brak jazdy testowej
Elektryczny rower górski za 20 000–28 000 zł to poważna inwestycja. Geometria ramy, pozycja za kierownicą i charakterystyka zawieszenia to elementy, które najlepiej ocenić podczas własnej jazdy próbnej. Decathlon ma zaletę — wiele sklepów oferuje jazdy testowe. Skorzystaj z tego przed podjęciem decyzji.
4. Niedopasowanie rozmiaru ramy
E-FEEL jest dostępny w rozmiarach S, M, L i XL. Producent podaje zakresy wzrostu dla każdego rozmiaru, ale granice między nimi bywają płynne. Jeśli mierzysz np. 174 cm, możesz pasować zarówno do M, jak i L. Mniejszy rozmiar daje większą zwrotność, większy — stabilność. Bez jazdy testowej trudno wybrać właściwie.
5. Nieuwzględnienie kosztów serwisu Di2
Elektroniczny napęd Di2 jest wygodny i niezawodny, ale w razie awarii serwis jest wyraźnie droższy niż przy mechanicznych przerzutkach. Uszkodzenie elektronicznej przerzutki w wyniku upadku może oznaczać koszt wielokrotnie wyższy niż wymiana odpowiednika mechanicznego — warto o tym wiedzieć, planując budżet długoterminowy.
6. Oczekiwanie deklarowanego zasięgu
„Do 90 km” nie oznacza 90 km na Twoim szlaku. Realistyczny zasięg w górach to 40–60 km. Jeśli planujesz całodniowe wycieczki z dużą ilością przewyższeń, warto to przeliczyć przed wyjazdem i ewentualnie wziąć ładowarkę.
🏆 Podsumowanie — czy Rockrider E-FEEL 900S 29 jest wart swojej ceny
Rockrider E-FEEL 900S 29 to rower, który ma wiele mocnych stron — ale wymaga jednej modyfikacji, aby w pełni wykorzystać swój potencjał.
Mocna strona: Silnik Shimano EP801 z elektronicznym napędem Di2 i baterią 630 Wh w cenie, która jest konkurencyjna wobec rynku. To fundament, na którym opiera się wartość tego roweru.
Wariant bazowy 900S za ~20 000 zł to moim zdaniem lepszy zakup niż Team Edition, jeśli patrzysz na stosunek ceny do osiągów. Dostajesz ten sam silnik EP801, elektroniczny napęd CUES Di2 z funkcjami Free Shift i Auto Shift (Team Edition z XT Di2 ma Free Shift, ale nie Auto Shift), tę samą baterię i ramę. Zawieszenie Domain RC i Deluxe Select stoi o klasę niżej niż Ultimate, ale dla turystyki górskiej i jazdy po umiarkowanie technicznych szlakach w pełni wystarcza. Zaoszczędzone ~8 000 zł możesz przeznaczyć na porządne opony, pedały i akcesoria.
Team Edition za ~28 000 zł jest uzasadnionym wyborem, jeśli regularnie jeździsz po wymagających szlakach, gdzie zawieszenie Ultimate i precyzja XT Di2 naprawdę robią różnicę. Ale w tej cenie powinieneś porównać go również z innymi modelami na rynku — konkurencja w tym segmencie jest silna.
Niezależnie od wybranego wariantu, wymiana fabrycznych opon Grip 500 to pierwszy krok po zakupie. To jedyny poważny kompromis, na który zdecydował się Decathlon — i niestety dotyczy elementu mającego bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo i wrażenia z jazdy.
📚 Źródła i materiały referencyjne
- Shimano — oficjalna strona produktowa silnika EP801 (DU-EP801), specyfikacja techniczna i opis systemu STEPS
- E-MOUNTAINBIKE Magazine — niezależny test platformy Decathlon E-FEEL 900S Team Edition (2024), obejmujący pomiary wagi, ocenę zawieszenia, opon i silnika
- Decathlon.pl — karty produktowe modeli E-FEEL 700S, 900S i 900S Team Edition ze szczegółową specyfikacją techniczną
❓ Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jaka jest różnica między Rockrider E-FEEL 900S a 900S Team Edition?
Oba modele mają ten sam silnik Shimano EP801, baterię 630 Wh i aluminiową ramę. Różnią się napędem (CUES Di2 11-biegów w 900S, XT Di2 12-biegów w Team Edition), zawieszeniem (Domain RC/Deluxe Select w 900S, ZEB Ultimate/Super Deluxe Ultimate w Team Edition) oraz kołami i hamulcami. Team Edition kosztuje około 8 000 zł więcej.
Ile waży Rockrider E-FEEL 900S 29?
Wariant Team Edition w rozmiarze L waży 24,76 kg bez pedałów według niezależnego pomiaru E-MOUNTAINBIKE Magazine. Bazowy 900S waży według specyfikacji Decathlon około 24,6 kg. To typowa waga dla elektrycznego roweru górskiego z aluminiową ramą i baterią 630 Wh.
Jaki jest realny zasięg Rockridera E-FEEL 900S w górach?
W terenie górzystym, w trybie wspomagania TRAIL, przy wadze rowerzysty 75–85 kg, realny zasięg wynosi 40–60 km. Deklarowane przez producenta „do 90 km” dotyczy jazdy po płaskim terenie w trybie ECO. Na zasięg wpływa profil trasy, tryb wspomagania, waga rowerzysty i temperatura otoczenia.
Czy opony Rockrider Grip 500 nadają się do jazdy w terenie?
Na suchych, utwardzonych szlakach i asfalcie sprawdzają się akceptowalnie. Natomiast na mokrym podłożu, korzeniach i kamieniach mają zdecydowanie za małą przyczepność. Niezależni testerzy zalecają wymianę opon na modele o miększej mieszance gumowej, takie jak Schwalbe Magic Mary lub Continental Kryptotal.
Czy silnik Shimano EP801 jest lepszy od Bosch Performance CX?
To zależy od priorytetów. EP801 oferuje bardziej naturalny charakter wspomagania i jest nieco lżejszy (~2,7 kg wobec ~2,8 kg Bosch CX Gen5). Niektórzy testerzy oceniają sposób oddawania mocy przez Boscha jako bardziej przewidywalny przy niskiej prędkości, choć realna trakcja zależy też od opon, geometrii i zawieszenia. Bosch oferuje większy wybór baterii (do 800 Wh). Oba silniki mają moment obrotowy 85 Nm i moc szczytową 600 W — w praktyce różnice są niewielkie i oba należą do czołowych jednostek na rynku.
Czy Rockrider E-FEEL 900S jest dostępny w Polsce?
Tak, oba warianty (900S i Team Edition) są oferowane przez Decathlon Polska. Dostępność poszczególnych rozmiarów bywa zmienna — warto sprawdzić aktualny stan na Decathlon.pl lub w sklepie stacjonarnym. Rower można też zamówić z dostawą do sklepu.
Jakie pedały pasują do Rockridera E-FEEL 900S?
Rower jest dostarczany z podstawowymi pedałami platformowymi Rockrider Flat Evo. Do jazdy terenowej warto wymienić je na pedały z metalowymi pinami (np. Crankbrothers Stamp, OneUp Components) zapewniające lepszą przyczepność buta. Gwint pedałów to standardowy 9/16 cala, więc pasują wszystkie typowe pedały rowerowe.
