POWER2RIDE RB-900 – 860 Wh, 3,8 kg i 226 Wh/kg

Stan informacji: 1 października 2026 r. Dane techniczne pochodzą z aktualnej strony POWER2RIDE oraz karty technicznej BMZ oznaczonej jako dokument wstępny. Producent zastrzega w niej możliwość zmiany parametrów bez wcześniejszego powiadomienia.

Reklama

Parametry i konfiguracje POWER2RIDE RB-900

RB-900 nie jest jednym pakietem o niezmiennych parametrach. BMZ przedstawia go jako platformę, którą producent roweru może wykorzystać jako gotowe rozwiązanie albo dostosować do własnego projektu OEM lub ODM.

Karta techniczna wymienia trzy podstawowe konfiguracje oparte na cylindrycznych ogniwach litowo-jonowych w formacie 21700.

Przy wartości prądu rozładowania trzeba zachować ostrożność. Karta techniczna podaje jedynie „Discharge 25A”, bez informacji, czy chodzi o prąd ciągły, wartość szczytową czy inny limit systemu. Bez dodatkowej dokumentacji nie ma podstaw, aby interpretować ten parametr szerzej.

Jeśli chcesz dokładniej zrozumieć różnicę między Ah i Wh, zobacz poradnik o pojemności baterii w rowerze elektrycznym.

226 Wh/kg – co oznacza ten wynik?

Jeśli zestawimy 860 Wh z masą 3,8 kg, otrzymamy około 226,3 Wh/kg. Jest to gęstość energii całego pakietu, czyli ilość zgromadzonej energii przypadająca na kilogram baterii.

W anglojęzycznej karcie BMZ pojawia się określenie „power density”, jednak jednostka Wh/kg opisuje gęstość energii, a nie gęstość mocy.

BMZ określa 226 Wh/kg jako wynik wiodący na rynku. To deklaracja producenta, dlatego bez niezależnego zestawienia obejmującego cały rynek nie ma podstaw, by przedstawiać RB-900 jako „najbardziej wydajną baterię na świecie”.

Wartość 226 Wh/kg wynika z zestawienia 860 Wh i 3,8 kg. Nie można automatycznie przypisywać jej wariantom 650 i 840 Wh, ponieważ karta techniczna nie podaje osobnej masy dla każdej konfiguracji.

Z jakimi napędami można zintegrować RB-900?

BMZ wymienia możliwość integracji RB-900 z systemami Shimano, Panasonic, Motinova, Intradrive, Oli eBike Systems, Bafang, Sachs RS oraz własnymi systemami BMZ RS i GT. System BMS baterii ma być przygotowany do komunikacji z wiodącymi napędami elektrycznymi.

Nie oznacza to jednak, że właściciel dowolnego roweru z napędem Shimano lub Bafang może wyjąć dotychczasową baterię i zastąpić ją RB-900. Zgodne muszą być m.in. napięcie instalacji, mocowanie, złącza, komunikacja z BMS i sterownikiem oraz konfiguracja przewidziana przez producenta roweru.

Mówiąc prościej: lista BMZ pokazuje możliwości integracji podczas projektowania roweru, a nie uniwersalną kompatybilność typu „plug and play”.

Jeśli chcesz lepiej zrozumieć budowę takiego pakietu, przeczytaj również, czym jest ogniwo akumulatora w rowerze elektrycznym.

Reklama

USB-C i szybkie ładowanie

Ciekawym rozwiązaniem w RB-900 jest możliwość zastosowania interfejsu USB-C. W karcie technicznej został on jednak określony jako opcja, więc nie należy zakładać, że znajdzie się w każdej wersji baterii.

BMZ podaje także prąd ładowania do 10 A oraz możliwość zastosowania złącza szybkiego ładowania. Nie publikuje natomiast parametrów profilu USB-C ani wymaganej mocy ładowarki. Sam port USB-C nie oznacza więc, że baterię można bezpiecznie podłączyć do dowolnego zasilacza od telefonu lub laptopa.

W seryjnym rowerze należy korzystać ze sposobu ładowania przewidzianego przez producenta konkretnego modelu. Więcej na ten temat znajdziesz w poradniku o bezpiecznym ładowaniu roweru elektrycznego w domu.

Co oznacza stopień ochrony IP67?

RB-900 ma deklarowany stopień ochrony IP67. Pierwsza cyfra „6” oznacza ochronę przed wnikaniem pyłu, natomiast „7” odnosi się do ochrony przed skutkami czasowego zanurzenia w wodzie w określonych warunkach testowych.

Nie oznacza to jednak pełnej odporności na każdą sytuację z udziałem wody. IP67 nie potwierdza automatycznie odporności na mycie silnym strumieniem pod wysokim ciśnieniem, dowolnie długie zanurzenie czy użytkowanie baterii z uszkodzoną obudową.

Wymienne ogniwa i przepisy UE od 2027 roku

BMZ zwraca uwagę na możliwość wymiany pojedynczych ogniw RB-900. Jest to istotne w kontekście rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/1542 dotyczącego baterii i zużytych baterii.

Od 18 lutego 2027 r. zacznie być stosowany art. 11 rozporządzenia. W przypadku baterii LMT przepisy przewidują możliwość usunięcia i wymiany baterii, a także poszczególnych ogniw znajdujących się w pakiecie, przez niezależnego profesjonalistę.

Nie chodzi więc o samodzielne rozbieranie baterii przez właściciela roweru. Wytyczne Komisji Europejskiej odnoszą to pojęcie do profesjonalisty posiadającego odpowiednie kompetencje techniczne potrzebne do wykonania naprawy i przywrócenia prawidłowego działania baterii.

BMZ deklaruje, że RB-900 została przygotowana z myślą o nowych wymaganiach europejskich. Nie oznacza to jednak automatycznie, że każdy przyszły rower wyposażony w tę baterię spełni wszystkie obowiązki wynikające z rozporządzenia UE 2023/1542 – odpowiedzialność dotyczy także konstrukcji całego produktu i podmiotów wprowadzających go na rynek.

Czy RB-900 można kupić jako baterię zamienną?

Publiczne materiały BMZ przedstawiają RB-900 przede wszystkim jako platformę przeznaczoną do integracji przez producentów rowerów i partnerów OEM/ODM. Na stronie produktu nie ma obecnie listy konkretnych seryjnych rowerów wykorzystujących RB-900 ani tabeli zamienników do istniejących modeli.

Dlatego informacji o współpracy z systemami Shimano, Bafang czy Panasonic nie należy odczytywać jako możliwości zamontowania RB-900 w dowolnym rowerze korzystającym z jednego z tych napędów. Ostateczna kompatybilność zależy od konstrukcji konkretnego e-bike’a.

Reklama

Co wysoka gęstość energii może dać rowerzyście?

Najciekawszą cechą RB-900 nie jest samo 860 Wh. Baterie o podobnej lub większej ilości energii są dostępne również w innych rowerach elektrycznych. Tutaj uwagę zwraca przede wszystkim połączenie dużego zapasu energii z deklarowaną masą 3,8 kg i kompaktową konstrukcją.

Wyższa gęstość energii daje producentowi więcej swobody przy projektowaniu roweru. Można zastosować dużą baterię bez proporcjonalnego zwiększania jej masy i rozmiarów. Nie oznacza to oczywiście, że cały e-bike będzie lekki – o jego końcowej masie decydują również rama, silnik, zawieszenie, koła i wyposażenie.

Nie można też przeliczyć 860 Wh na jedną uniwersalną liczbę kilometrów. Rzeczywisty zasięg zależy m.in. od poziomu wspomagania, profilu trasy, masy rowerzysty i roweru, prędkości, opon, wiatru oraz temperatury. Więcej o tej zależności wyjaśniamy w artykule o zużyciu energii przez rower elektryczny.

Podsumowanie

POWER2RIDE RB-900 nie potrzebuje określeń w rodzaju „najlepsza bateria na świecie”, żeby zwracać uwagę. Do 860 Wh energii, deklarowane 3,8 kg i około 226 Wh/kg to bardzo interesujące połączenie, szczególnie jeśli zależy nam na dużej baterii bez nadmiernego zwiększania masy pakietu.

Trzeba jedynie właściwie czytać specyfikację: USB-C jest opcją, zgodność z napędami dotyczy integracji, a możliwość wymiany ogniw nie oznacza domowej naprawy baterii. Jeśli RB-900 trafi szerzej do seryjnych rowerów, najciekawsze będzie właśnie to, jak producenci wykorzystają jej wysoką gęstość energii w praktycznych konstrukcjach.

Źródła i materiały referencyjne

BMZ POWER2RIDE: oficjalna strona produktu – power2ride.bmz-group.com.

BMZ POWER2RIDE RB-900 Data Sheet: karta techniczna producenta, wersja „Stand: 06.2025”, oznaczona jako „Preliminary data sheet” – PDF.

Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/1542: EUR-Lex, w szczególności art. 11 i art. 96.

Komisja Europejska: wytyczne dotyczące stosowania art. 11, w tym wymienialności baterii LMT.

IEC 60529: norma określająca stopnie ochrony obudów oznaczane kodem IP.