Nicolai R20 MGU – elektryczny downhill bez przerzutki za 14 999 euro

Nicolai R20 jako wyspecjalizowany e-bike downhillowy

R20 został opracowany jako wyspecjalizowany rower elektryczny do downhillu, a nie uniwersalny model z segmentu e-enduro. Konstrukcja ma zachować cechy maszyny przeznaczonej do wymagających zjazdów, a jednocześnie umożliwiać podjazd na początek kolejnego przejazdu przy wykorzystaniu elektrycznego wspomagania.

Typowy rower downhillowy projektuje się przede wszystkim pod kątem stabilności, wytrzymałości i pracy zawieszenia na stromych trasach. Nie jest zoptymalizowany do długich podjazdów, dlatego możliwość wykonywania kolejnych przejazdów często zależy od wyciągu lub transportu samochodowego. Celem projektu Nicolai i GAMUX było zachowanie zjazdowego charakteru konstrukcji przy jednoczesnym zastosowaniu napędu ułatwiającego podjazd.

Pinion MGU jest systemem wspomagającym pedałowanie, a nie napędem działającym niezależnie od rowerzysty. Użytkownik nadal musi pedałować, natomiast silnik zmniejsza wysiłek potrzebny do pokonania podjazdu. Zasadę działania takiego układu szerzej wyjaśnia nasz poradnik opisujący, jak działa rower elektryczny.

Od autora

Wybierasz pierwszy rower elektryczny? Cały proces — od parametrów po jazdę próbną — rozpisałem krok po kroku w e-booku Mój pierwszy rower elektryczny → (230 stron · 29 zł)

Nicolai: niemiecka marka z doświadczeniem w nietypowych napędach

Nicolai działa od 1995 roku. Firmę założył Karlheinz „Kalle” Nicolai, a według oficjalnej historii marki jej początkiem był niewielki zakład uruchomiony w garażu. Producent podaje, że ramy Nicolai są wykonywane ręcznie w Lübbrechtsen w Niemczech.

Istotniejsze od samego wieku firmy jest jej doświadczenie z przekładniami i paskami zębatymi. W 2007 roku firma Nicolai współpracowała z Gates jako wyłączny partner rozwojowy w zakresie zastosowania systemu Carbon Drive w rowerach górskich. Później należała do pierwszych producentów, którzy połączyli jednostkę Pinion MGU ze sportowym e-enduro — modelem S16 MGU.

R20 jest więc kontynuacją kierunku rozwijanego przez markę od lat, a nie jednorazowym eksperymentem z paskiem i zintegrowaną przekładnią. Sam projekt wyrósł natomiast ze współpracy z GAMUX: od 2024 roku obie firmy wspólnie wspierają zespół AON Racing, dostarczając mu różne rowery do downhillu, enduro i treningu.

Pinion MGU E1.12: silnik i skrzynia biegów w jednej obudowie

Kluczowym elementem R20 jest sposób zbudowania całego układu napędowego. W typowym e-MTB silnik centralny współpracuje z kasetą i przerzutką znajdującymi się przy tylnym kole. Pinion Motor.Gearbox.Unit E1.12 łączy silnik oraz właściwą przekładnię w jednym module zamontowanym w centralnej części ramy.

Wewnątrz jednostki znajduje się 12 elektronicznie zmienianych przełożeń. Ich łączny zakres wynosi 600%, a skoki pomiędzy kolejnymi biegami około 17,7%. Sama jednostka waży według danych technicznych Pinion około 4,1 kg. Mechanizm umożliwia zmianę biegu podczas jazdy, pod obciążeniem i na postoju. Platforma Pinion MGU obsługuje również automatyczne funkcje zmiany przełożeń, jednak oficjalna specyfikacja R20 nie precyzuje, które z nich są aktywne w tym modelu.

Ponieważ zmiana przełożeń odbywa się wewnątrz MGU, przy tylnym kole nie są potrzebne wielorzędowa kaseta i klasyczna przerzutka. Moc trafia do koła przez pasek Gates Carbon Drive. Szerzej ten kierunek rozwoju opisaliśmy w artykule o rowerach elektrycznych bez klasycznej przerzutki.

Dlaczego Pinion podaje zarówno 85, jak i 160 Nm?

W specyfikacji MGU pojawiają się dwie wartości, których nie powinno się zestawiać bez wyjaśnienia. Pinion określa 85 Nm jako „porównywalny moment napędowy”, ułatwiający odniesienie MGU do typowych silników centralnych. Jednocześnie mówi o momencie dochodzącym do 160 Nm na tylnym kole.

Bezpośrednie porównywanie 160 Nm z momentem podawanym dla konwencjonalnego silnika na jego wałku wyjściowym prowadziłoby więc do błędnego wniosku. Więcej o interpretowaniu takich parametrów można przeczytać w naszym poradniku wyjaśniającym, jak moment obrotowy wpływa na jazdę e-bike’em.

Konstrukcja bazująca na downhillowym GAMUX Sego

Punktem wyjścia dla R20 była platforma GAMUX Sego. Według oficjalnego opisu AON Racing projekt wykorzystuje geometrię, kinematykę zawieszenia i obrabianą CNC tylną część ramy z aluminium 7075, pochodzące z roweru startującego w Pucharze Świata DH. Nicolai przygotował natomiast główną część ramy specjalnie pod jednostkę Pinion MGU i pasek Gates.

Tylne zawieszenie ma 200 mm skoku i układ high-pivot. Jego główny punkt obrotu znajduje się wysoko, a damper jest uruchamiany przez system dźwigni. W początkowej fazie ugięcia oś tylnego koła przemieszcza się do tyłu i do góry. Konstruktorzy wskazują, że taka kinematyka ma pomagać w utrzymaniu kontroli przy szybkiej serii uderzeń. Jest to jednak deklarowana cecha konstrukcji, a nie niezależny pomiar przewagi nad każdym klasycznym zawieszeniem.

Z przodu zastosowano odwrócony widelec Manitou Dorado Pro LTD o skoku 203 mm i offsecie 47 mm. Specyfikację uzupełniają damper Manitou Mara Pro, hamulce Hayes Dominion, koła Reynolds Blacklabel DH oraz grawitacyjne opony Schwalbe: Magic Mary z przodu i Tacky Chan z tyłu.

Najważniejsze dane Nicolai R20 MGU AON Edition

Zastosowanie paska zamiast klasycznego napędu łańcuchowego

Przeniesienie zmiany przełożeń do centralnej jednostki pozwoliło usunąć z okolic tylnego koła wielorzędową kasetę i wystającą tylną przerzutkę. W rowerze poruszającym się między kamieniami i korzeniami ogranicza to ryzyko uszkodzenia zewnętrznego mechanizmu zmiany biegów. Zmniejsza też masę nieresorowaną przy kole, co w założeniu ułatwia zawieszeniu reagowanie na nierówności.

Pasek nie wymaga smarowania tak jak łańcuch, ale nie oznacza to, że napęd jest całkowicie bezobsługowy. Pinion przewiduje wymianę oleju w MGU co 10 000 km. Kontroli nadal wymagają również sam pasek, jego napięcie oraz pozostałe podzespoły roweru. Praktyczne różnice opisujemy szerzej w porównaniu napędu paskowego i łańcuchowego.

Cena, warianty akumulatora i termin zamówień

Wersja z akumulatorem 800 Wh kosztuje 14 999 euro, natomiast wariant 1060 Wh wyceniono na 15 199 euro. Według komunikatu Manitou kwoty obejmują 19% VAT. Nie podano osobnego polskiego cennika.

Okno zamówień otwarto 19 sierpnia i ma ono pozostać aktywne do 30 września 2026 roku. Produkcję ograniczono do małej serii, co odpowiada wąskiemu, downhillowemu przeznaczeniu modelu i zastosowaniu specjalistycznego wyposażenia.

Co Nicolai R20 mówi o dalszym rozwoju e-MTB?

R20 jest interesujący również z punktu widzenia rozwoju mniej wyspecjalizowanych rowerów elektrycznych. Pokazuje konsekwencje zaprojektowania silnika, przekładni, ramy i zawieszenia jako współpracującego układu, a nie zestawu podzespołów dobieranych niezależnie od siebie.

Z okolic tylnego koła znikają wielorzędowa kaseta i wystająca przerzutka, a część masy układu napędowego trafia bliżej środka roweru. Konstruktorzy otrzymują większą swobodę przy projektowaniu zawieszenia i prowadzeniu paska. Jednocześnie użytkownik zyskuje możliwość zmiany biegów na postoju i pod obciążeniem. Platforma Pinion MGU może również obsługiwać funkcje automatycznej zmiany przełożeń.

Integracja wiąże się także z ograniczeniami. Jednostka E1.12 waży około 4,1 kg, wymaga specjalnie przygotowanej ramy, a poważniejsza naprawa może wymagać części, diagnostyki i zaplecza serwisowego konkretnego producenta. Nie ma więc podstaw, by na podstawie jednego modelu przewidywać szybkie wyparcie klasycznych przerzutek. R20 przedstawia jedną z możliwych dróg rozwoju zaawansowanych e-MTB. Dla porównania warto zobaczyć także nasze aktualne zestawienie silników centralnych.

Ograniczona seria R20 nie pozwala jeszcze ocenić rynkowego znaczenia całej koncepcji. Materiały producentów nie zastępują również niezależnych testów porównawczych, które pokazałyby zachowanie roweru na tle klasycznych konstrukcji downhillowych i e-enduro.

Istotne jest przy tym, że w R20 zintegrowanej przekładni nie potraktowano jako dodatku do gotowej ramy. Napęd, zawieszenie i rama zostały zaprojektowane jako współpracujący system. Jeżeli podobne rozwiązania staną się lżejsze, tańsze i łatwiejsze w serwisowaniu, część zastosowanych tutaj pomysłów może z czasem trafiać do bardziej dostępnych e-MTB.

Podsumowanie

Nicolai R20 MGU AON Edition łączy konstrukcję wywodzącą się z roweru Pucharu Świata DH z elektrycznym wspomaganiem umożliwiającym podjazd na początek kolejnego przejazdu. Pozostaje przy tym rowerem zaprojektowanym przede wszystkim z myślą o jeździe zjazdowej.

Kluczowym rozwiązaniem jest Pinion MGU E1.12: silnik połączony z 12-biegową przekładnią, pasek zamiast łańcucha współpracującego z wielorzędową kasetą oraz brak klasycznej tylnej przerzutki. Model pokazuje, w jaki sposób integracja napędu może wpływać na konstrukcję ramy, rozmieszczenie masy oraz projekt tylnego zawieszenia.

Źródła i materiały referencyjne

• Nicolai – historia marki i informacje o produkcji w Niemczech
• Nicolai – oficjalna strona R20 MGU AON Edition
• Pinion – „NICOLAI R20 MGU AON Edition: A True Downhill E-Bike”, 21 sierpnia 2026 r.
• Pinion – dane techniczne Motor.Gearbox.Unit
• Pinion FAQ – wyjaśnienie momentu zależnego od przełożenia
• AON Racing – oficjalny opis projektu R20 MGU AON Edition
• Manitou/Hayes – specyfikacja, ceny i dostępność modelu