Rowery elektryczne Volkswagen Sport i Crossover – radar, kamera i silnik Yamaha

Oferta obejmuje również inteligentny kask synchronizujący światła hamowania i kierunkowskazy oraz okulary z wyświetlaczem HUD. Mogą one pokazywać wskazówki nawigacji i ostrzeżenia o pojazdach nadjeżdżających z tyłu.

Nowe rowery można już rezerwować, ale nadal są konstrukcjami przedseryjnymi i przed rozpoczęciem sprzedaży muszą przejść wymaganą certyfikację.

Czy Volkswagen naprawdę produkuje rowery elektryczne?

Stwierdzenie, że Volkswagen wchodzi na rynek rowerów elektrycznych, wymaga doprecyzowania. Oficjalna strona produktowa Smart eBike przedstawia nowe modele jako licencjonowane rowery marki Volkswagen, opracowane przez firmę n+. Producentem wskazanym na stronie jest N Plus North America LLC, natomiast europejską dystrybucją zajmuje się N Plus Europe GmbH z siedzibą w Hamburgu. Znaki towarowe, wzornictwo i materiały związane z marką są wykorzystywane za zgodą Volkswagen AG.

Od autora

Wybierasz pierwszy rower elektryczny? Cały proces — od parametrów po jazdę próbną — rozpisałem krok po kroku w e-booku Mój pierwszy rower elektryczny → (230 stron · 29 zł)

Nie oznacza to zatem, że Volkswagen uruchomił własną fabrykę rowerów albo że modele Sport i Crossover będą powstawać na liniach produkcyjnych samochodów. Bezpieczniej określać je jako rowery elektryczne sygnowane marką Volkswagen lub licencjonowane rowery Volkswagen. Podobny model współpracy widzieliśmy już wcześniej – także rower elektryczny Mercedes-AMG F1 Rally powstał na licencji koncernu motoryzacyjnego, a nie w jego fabryce.

Nie jest to jednak wyłącznie przypadkowy rower oznaczony logo znanej firmy. Projekt opracowany przez n+ wyraźnie nawiązuje do stylistyki, cyfrowych kokpitów i systemów bezpieczeństwa kojarzonych ze współczesnymi samochodami. W rowerach pojawiają się między innymi monitorowanie ruchu za użytkownikiem, cyfrowa kamera tylna, ostrzeżenia o pojazdach w martwym polu oraz zsynchronizowane oświetlenie.

Volkswagen Sport i Crossover – dwa modele na początek

Oferta składa się z bardziej miejskiego modelu Volkswagen Sport eBike oraz nastawionego na komfort i przewożenie bagażu Volkswagena Crossover eBike.

Oba rowery wykorzystują centralny silnik Yamaha PW-X3 o mocy nominalnej 250 W i maksymalnym momencie obrotowym 85 Nm. Wspomaganie ma być odcinane przy prędkości 25 km/h. Są to podstawowe parametry odpowiadające europejskim rowerom typu pedelec, jednak finalne egzemplarze nadal muszą pomyślnie przejść wymaganą certyfikację.

Wspólnymi elementami obu modeli są również:

• wyjmowany akumulator 490 Wh,
• aluminiowa rama,
• koła 27,5 cala,
• napęd Shimano Cues U4000 1 × 9,
• hydrauliczne hamulce Tektro z tarczami 180 mm,
• kolorowy ekran o przekątnej 3,5 cala,
• przednie i tylne błotniki,
• oświetlenie,
• podpórka,
• dzwonek,
• osłona łańcucha,
• ramy w rozmiarach S, M i L.

Sądząc wyłącznie po specyfikacji, Sport jest modelem przeznaczonym przede wszystkim do dynamicznej jazdy po utwardzonych nawierzchniach. Crossover powinien zapewniać większy komfort na nierównościach dzięki amortyzowanemu widelcowi, szerszym oponom i fabrycznemu bagażnikowi. Nie są to jednak wnioski z testu gotowych rowerów, ponieważ wersje produkcyjne nie trafiły jeszcze do klientów.

Volkswagen Sport eBike – model do miasta i jazdy po asfalcie

Volkswagen Sport ma być wariantem zoptymalizowanym pod kątem zwinnego prowadzenia. Otrzymał sztywny aluminiowy widelec oraz opony 27,5 × 2,2 cala. Taka konfiguracja wskazuje na rower przeznaczony głównie do jazdy po mieście, asfaltowych drogach rowerowych i stosunkowo równych trasach rekreacyjnych.

Brak amortyzowanego widelca może poprawiać bezpośredniość prowadzenia i zmniejszać liczbę elementów wymagających serwisowania. Jednocześnie rower prawdopodobnie będzie mniej komfortowy na dziurach, nierównym bruku i drogach gruntowych. Nie należy więc przedstawiać Sporta jako roweru górskiego, mimo mocnego silnika centralnego i stosunkowo szerokich opon.

Producent podaje masę 27,5 kg dla ramy w rozmiarze M. Nie jest to lekki rower elektryczny, dlatego regularne wnoszenie go po schodach może być kłopotliwe. Podstawowa cena wynosi 3 999 euro. W aktualnej przedsprzedaży pakiet Smart View o deklarowanej wartości 699 euro jest dodawany bez dopłaty.

Foto 1. Volkswagen Sport eBike. Źródło: materiały producenta, smart-bike.net. Zdjęcie wykorzystane w celu omówienia konstrukcji modelu.

Volkswagen Crossover eBike – amortyzacja i większa wszechstronność

Crossover został wyposażony w amortyzowany widelec o skoku 100 mm z blokadą oraz opony 27,5 × 2,4 cala. Ma także zintegrowany bagażnik. Producent opisuje go jako model zoptymalizowany pod kątem komfortu, zasięgu i przewożenia ładunku.

Sądząc po specyfikacji, Crossover powinien lepiej radzić sobie na nierównych drogach rowerowych, szutrach i leśnych duktach. Nie oznacza to jednak, że jest pełnoprawnym elektrycznym rowerem górskim. Konstrukcja, wyposażenie i sposób prezentowania modelu wskazują raczej na komfortowy rower miejsko-turystyczny.

Crossover waży 28 kg w rozmiarze M i kosztuje 4 349 euro. W jego przypadku system Smart View również jest obecnie dołączany bezpłatnie do zamówień przedpremierowych, ale standardowa wartość pakietu została określona na 699 euro. Nie ma gwarancji, że promocja będzie obowiązywać po rozpoczęciu regularnej sprzedaży.

Foto 2. Volkswagen Crossover eBike. Źródło: materiały producenta, smart-bike.net.

Silnik Yamaha PW-X3 o momencie 85 Nm

Sercem obu rowerów jest centralny silnik Yamaha PW-X3. Jego moc nominalna wynosi 250 W, napięcie 36 V, a maksymalny moment obrotowy 85 Nm. Wspomaganie ma działać do 25 km/h. Pełną specyfikację silnika Yamaha PW-X3 analizowaliśmy już w osobnym opracowaniu na blogu.

Moment 85 Nm wskazuje, że jednostka powinna radzić sobie nie tylko podczas spokojnej jazdy po mieście, lecz także na podjazdach i przy przewożeniu dodatkowego bagażu. Rzeczywiste odczucia będą jednak zależały od oprogramowania, przełożeń, masy roweru i sposobu dozowania wspomagania. Według oficjalnej dokumentacji Yamahy dla jednostki napędowej PW-X3 waży ona 2,75 kg i została opracowana przede wszystkim z myślą o europejskich elektrycznych rowerach górskich. Nie jest jednak obecnie najlżejszym silnikiem Yamahy – model PW-XM z magnezową obudową waży 2,6 kg.

Użytkownik ma otrzymać sześć trybów:

• Automatic Support,
• Extra Power,
• High-Performance,
• Standard,
• Eco,
• +Eco.

W trybie automatycznym napęd ma samoczynnie zmniejszać lub zwiększać poziom wspomagania zależnie od sytuacji. Producent porównuje jego zachowanie do automatycznej skrzyni biegów w samochodzie. Jest to jednak porównanie marketingowe – system reguluje siłę wspomagania, a nie zmienia mechanicznie przełożeń napędu Shimano.

Podstawowy akumulator ma 490 Wh

Oba modele otrzymały wyjmowany akumulator o napięciu 36 V i pojemności 490 Wh, zamontowany w dolnej rurze ramy. Możliwość wyjęcia baterii ułatwi ładowanie osobom, które nie mają gniazdka w miejscu przechowywania roweru.

Producent deklaruje zasięg do 162 km, natomiast na stronie głównej pojawia się zaokrąglona wartość 160 km. Nie należy traktować jej jako typowego rezultatu codziennej jazdy. Oficjalne zastrzeżenie wskazuje, że zasięg zależy między innymi od masy rowerzysty, wiatru, ciśnienia w oponach i warunków terenowych.

Akumulator 490 Wh jest przeciętny jak na ciężki rower z silnikiem o momencie 85 Nm. Uzyskanie wartości zbliżonej do 160 km prawdopodobnie wymagałoby korzystnych warunków, niskiego poziomu wspomagania i oszczędnego stylu jazdy. Dopiero niezależne testy pokażą, jak rowery wypadają przy typowej jeździe miejskiej i turystycznej.

Dodatkowy akumulator – oficjalna strona podaje niespójne dane

Do obu rowerów można zamówić dodatkowy akumulator montowany na bagażniku. W głównych tabelach technicznych modeli Sport i Crossover podano pojemność 814 Wh oraz do 269 km dodatkowego zasięgu. W innych fragmentach strony pojawia się natomiast przedział 120–260 km. Więcej o zaletach i ograniczeniach takiego układu piszemy w osobnym poradniku poświęconym baterii umieszczonej na bagażniku roweru elektrycznego.

Nie należy zatem przedstawiać ani 814 Wh, ani 864 Wh jako ostatecznie potwierdzonej pojemności wersji produkcyjnej bez zaznaczenia rozbieżności. Bezpiecznie można stwierdzić, że producent planuje duży, wyjmowany akumulator montowany na bagażniku, który ma znacząco zwiększyć zasięg.

Pakiet dla Sporta kosztuje 848 euro i obejmuje akumulator, mocowania oraz bagażnik. W Crossoverze, który ma już bagażnik, odpowiedni pakiet kosztuje 749 euro.

Smart View – radar i kamera pokazująca ruch za rowerem

Najważniejszym elementem technologicznym nowych rowerów jest Smart View. System łączy radar skierowany do tyłu z kamerą zintegrowaną z tylnym błotnikiem.

Radar ma wykrywać ruch zbliżający się od tyłu i aktywować ostrzeżenie dla użytkownika. Obraz z kamery może być wyświetlany na ekranie przy kierownicy, dzięki czemu system działa podobnie do cyfrowego lusterka wstecznego. Zasadę działania podobnych rozwiązań opisaliśmy szerzej w opracowaniu dotyczącym tego, jak radar rowerowy do roweru elektrycznego zwiększa świadomość otoczenia.

Producent przedstawia Smart View jako pierwszy w pełni zintegrowany system cyfrowej kamery tylnej w rowerze elektrycznym. Jest to deklaracja marketingowa firmy n+, a nie wynik niezależnego porównania wszystkich dostępnych na rynku rowerów.

W polskich publikacjach technologia bywa nazywana „kamerą cofania”. Określenie jest atrakcyjne i zrozumiałe, ale nie oddaje w pełni jej zastosowania. Kamera ma przede wszystkim pokazywać sytuację za rowerzystą podczas jazdy, pełniąc funkcję cyfrowego lusterka. Osoby porównujące różne modele mogą sięgnąć po nasze zestawienie dostępnych kamer rowerowych w 2026 roku, gdzie omawiamy zarówno rozwiązania zintegrowane, jak i montowane osobno.

Smart View może zwiększać świadomość sytuacyjną użytkownika, szczególnie podczas jazdy po ruchliwych ulicach. Nie powinien jednak zastępować oglądania się przed zmianą toru jazdy. Oficjalna strona używa nawet sformułowania sugerującego, że dzięki systemowi nie trzeba patrzeć za siebie, ale z punktu widzenia bezpiecznej jazdy byłoby to zbyt daleko idące założenie.

Inteligentne światła hamowania i skrętu

W górnej rurze ramy znajduje się zintegrowana listwa świetlna LED. Ma ona sygnalizować hamowanie oraz zamiar skrętu, współpracując z elementami sterującymi roweru. Podobne sygnały może wyświetlać opcjonalny inteligentny kask.

Smart Helmet – kask połączony z rowerem

Opcjonalny Volkswagen Smart Helmet kosztuje 499 euro. Komunikuje się z rowerem przez Bluetooth, a zamontowane z przodu i z tyłu oświetlenie może synchronizować się z sygnalizowaniem hamowania oraz skrętu.

Kask wyposażono w czujniki i akcelerometr wykrywający silne uderzenie. Po rozpoznaniu potencjalnego wypadku aplikacja ma uruchomić odliczanie bezpieczeństwa. Jeżeli użytkownik nie zareaguje, system może wysłać wiadomość SMS z lokalizacją do wskazanego wcześniej kontaktu alarmowego. Nie jest to bezpośrednie automatyczne wezwanie służb ratunkowych.

Według oficjalnej specyfikacji kask waży 440 g, ma klasę ochrony IP67 i spełnia między innymi normy EN 1078, NTA 8776 oraz CPSC. Deklarowany czas działania świateł zależy od trybu i jasności. Przy maksymalnej jasności w trybie ciągłym ma wynosić do trzech godzin, a w oszczędniejszych trybach pulsacyjnych – do 15 lub 30 godzin.

Foto 3. Volkswagen Smart Helmet. Źródło: materiały producenta, smart-bike.net.

Smart Glasses – nawigacja i ostrzeżenia na wyświetlaczu HUD

Drugim opcjonalnym akcesorium są Volkswagen Smart Glasses, wycenione na 499 euro. Okulary mają wyświetlać w polu widzenia wskazówki nawigacji Google Maps oraz ostrzeżenia o ruchu wykrytym przez tylny radar.

Wyświetlacz można aktywować i dezaktywować celowym ruchem oka w prawy górny róg. Okulary ważą 47 g, łączą się przez Bluetooth i według producenta mogą pracować do ośmiu godzin. Obsługują urządzenia z systemami iOS i Android, a także Apple Watch i Wear OS.

Oficjalna strona nie jest całkowicie konsekwentna w opisie technologii wyświetlacza – w tekście marketingowym pojawia się określenie micro-LED, a w tabeli technicznej MicroOLED. Do czasu publikacji finalnej specyfikacji bezpieczniej nie przesądzać, jaka dokładnie technologia zostanie zastosowana w wersji produkcyjnej.

Podobnie jak w przypadku radaru i kamery, przydatność okularów będzie można rzetelnie ocenić dopiero po niezależnych testach. Kluczowe okażą się czytelność w słońcu, opóźnienie komunikatów oraz to, czy wyświetlane informacje nie będą nadmiernie rozpraszać użytkownika.

Foto 4. Smart Glasses. Źródło: materiały producenta, smart-bike.net.

Alarm 85 dB i Apple Find My

Za 149 euro można dokupić pakiet Smart Security. Obejmuje on alarm o głośności 85 dB z funkcją lokalizowania, blokadę koła oraz uchwyt na bidon. Oficjalne materiały wskazują również integrację z Apple Find My.

Apple Find My nie należy utożsamiać z profesjonalnym lokalizatorem GPS mającym własną kartę SIM i stale przesyłającym położenie. System wykorzystuje urządzenia działające w sieci Apple, które mogą anonimowo przekazywać lokalizację oznaczonego przedmiotu.

Pakiet może zwiększać szanse na odstraszenie złodzieja lub odnalezienie roweru, ale nie zastępuje solidnego zapięcia. Szczególnie przy jednośladzie kosztującym kilka tysięcy euro warto stosować kilka niezależnych zabezpieczeń.

Ile kosztują rowery elektryczne Volkswagen?

Podstawowe ceny europejskich modeli i akcesoriów przedstawiają się następująco:

W aktualnej przedsprzedaży system Smart View jest oferowany bez dodatkowej opłaty. Jest to jednak promocja związana z zamówieniami przedpremierowymi, a nie potwierdzenie, że pakiet pozostanie standardowym wyposażeniem wszystkich późniejszych egzemplarzy.

Przy zachowaniu obecnej promocji Sport wyposażony dodatkowo w kask, okulary, Range Extender i Smart Security kosztowałby 5 994 euro. Analogiczna konfiguracja Crossovera kosztowałaby 6 245 euro.

Ostateczna kwota może zależeć od rynku, podatków, kosztów dostawy i wybranej konfiguracji. Warto również pamiętać, że przy rezerwacji pobierana jest obecnie opłata w wysokości 49 euro, natomiast pozostała część ceny ma zostać zapłacona przy dostawie.

Kiedy rowery trafią do klientów?

Pierwsze dostawy są zapowiadane od czwartego kwartału 2026 roku. Nie jest to jednak bezwarunkowo zagwarantowany termin. Oficjalna strona wyraźnie określa oba rowery jako modele przedseryjne będące nadal w fazie rozwoju. Dostawa ma nastąpić dopiero po zakończeniu produkcji i pomyślnej certyfikacji zgodnej z obowiązującymi wymaganiami Unii Europejskiej.

Polska znajduje się na liście regionów dostępnych na europejskiej stronie, a w formularzu można wybrać polski numer telefonu i kraj rozliczeniowy. Nie przedstawiono jednak jeszcze szczegółowych informacji o terminach dostaw do Polski, krajowej sieci sprzedaży ani konkretnych punktów serwisowych.

Nie należy również zakładać, że rowery będą serwisowane w każdym salonie samochodowym Volkswagena. Oficjalne materiały nie potwierdzają takiego rozwiązania.

Dwuletnia gwarancja jest gwarancją ograniczoną

Strona promocyjna mówi o dwuletniej gwarancji, natomiast szczegółowy dokument określa ją jako dwuletnią ograniczoną gwarancję producenta. Obejmuje ona wskazane elementy, takie jak silnik, sterownik, akumulator, widelec, obręcze, piasty, hamulce i część podzespołów konstrukcyjnych, ale wyłącza między innymi normalne zużycie, korozję, uszkodzenia powłoki, niewłaściwy montaż i materiały eksploatacyjne.

W przypadku akumulatora producent deklaruje zachowanie co najmniej 70% pojemności przez dwa lata lub 500 cykli ładowania – zależnie od tego, co nastąpi wcześniej. Dokument zastrzega również, że deklarowany zasięg jest szacunkiem, a nie wartością objętą gwarancją.

Co naprawdę wyróżnia nowe rowery Volkswagena?

Silnik Yamaha PW-X3, hydrauliczne hamulce i napęd Shimano Cues nie są same w sobie rozwiązaniami wyjątkowymi. Najważniejszym wyróżnikiem jest próba połączenia kilku systemów elektronicznych w jeden ekosystem:

• radar obserwuje ruch za rowerzystą,
• kamera pokazuje obraz na ekranie,
• okulary mogą wyświetlać ostrzeżenia w polu widzenia,
• kask i rower sygnalizują hamowanie oraz skręt,
• aplikacja reaguje na wykrycie silnego uderzenia,
• alarm i Apple Find My pomagają zabezpieczyć rower.

Na podstawie przedstawionej specyfikacji Sport i Crossover wyróżniają się wyjątkowo rozbudowanym zestawem elektronicznych systemów bezpieczeństwa. Nie oznacza to jednak, że ich skuteczność została już niezależnie potwierdzona.

Czy rowery Volkswagen są warte swojej ceny?

Na obecnym etapie nie da się wydać uczciwego, ostatecznego werdyktu. Sport i Crossover nadal są modelami przedseryjnymi, a kluczowe systemy nie zostały niezależnie przetestowane w finalnych egzemplarzach. Szerszą perspektywę daje nasze porównanie różnic między rowerami elektrycznymi premium a ekonomicznymi, w którym wyjaśniamy, kiedy dopłata do segmentu premium ma uzasadnienie.

Najważniejsze pytanie brzmi nie tyle, czy radar, kamera i okulary wyglądają efektownie, ale czy będą działały szybko, stabilnie i intuicyjnie w codziennym ruchu. Odpowiedź poznamy dopiero po premierze wersji produkcyjnej.

Volkswagen Sport czy Crossover – który model wybrać?

Sport będzie bardziej logicznym wyborem dla osoby jeżdżącej głównie po asfalcie i dobrych drogach rowerowych. Sztywny widelec powinien zapewniać bardziej bezpośrednie prowadzenie, ale prawdopodobnie będzie mniej komfortowy na nierównościach.

Crossover lepiej odpowiada potrzebom użytkowników planujących dłuższe wycieczki, jazdę po szutrach i przewożenie bagażu. Ma amortyzowany widelec, szersze opony i fabryczny bagażnik, ale kosztuje o 350 euro więcej.

W obu przypadkach trzeba pamiętać o znacznej masie. Nie są to rowery przeznaczone dla osób, które codziennie muszą wnosić jednoślad na wysokie piętro bez windy.

Podsumowanie

Volkswagen rzeczywiście pojawia się na rynku rowerów elektrycznych, ale poprzez licencjonowaną gamę opracowaną przez firmę n+. Pierwsze dwa modele, Sport i Crossover, wykorzystują centralny silnik Yamaha PW-X3, akumulator 490 Wh i rozbudowany zestaw technologii inspirowanych współczesnymi samochodami.

Największą nowością jest system Smart View, czyli połączenie tylnego radaru, kamery i cyfrowego ekranu. Uzupełniają go inteligentny kask, okulary z HUD-em, oświetlenie sygnalizujące hamowanie i skręt oraz pakiet zabezpieczeń korzystający z Apple Find My.

Ceny od 3 999 do 4 349 euro pokazują, że mamy do czynienia z produktami premium. Po dodaniu wszystkich akcesoriów wartość zestawu przekracza 6 000 euro.

Nie są to jednak jeszcze rowery, które można rzetelnie zrecenzować. Pozostają konstrukcjami przedseryjnymi, czekają na finalną certyfikację, a oficjalna strona zawiera kilka niespójności w zakresie parametrów dodatkowego akumulatora i deklarowanego zasięgu.

Jeżeli zapowiadane systemy będą działały równie dobrze w gotowym produkcie, Volkswagen Sport i Crossover mogą wskazać ciekawy kierunek rozwoju miejskich rowerów elektrycznych. O ich rzeczywistej jakości zdecydują jednak niezależne testy, dostępność serwisu oraz cena finalnych wersji trafiających do klientów.

Źródła i materiały referencyjne

• Smart eBike – oficjalna informacja prasowa – smart-bike.net/en-de/pages/press – opracowanie rowerów przez n+ na licencji Volkswagena, opis systemów bezpieczeństwa (Smart View, Smart Lights, Smart Helmet, Smart Glasses) oraz dostępności modeli.
• Smart eBike – Volkswagen Sport eBike – smart-bike.net/en-de/pages/sport-electric-bike – specyfikacja techniczna, cena 3 999 euro, pakiety wyposażenia i planowany termin dostaw.
• Smart eBike – Volkswagen Crossover eBike – smart-bike.net/en-de/pages/crossover-electric-bike – specyfikacja techniczna, cena 4 349 euro, wyposażenie i warunki przedsprzedaży.
• Smart eBike – ograniczona gwarancja – smart-bike.net/en-de/pages/warranty – zakres gwarancji, wyłączenia oraz warunki dotyczące akumulatora.
• Yamaha Motor Europe – karta jednostki napędowej PW-X3 – oficjalna dokumentacja silnika PW-X3 zastosowanego w rowerach Volkswagen Sport i Crossover; parametry techniczne (85 Nm momentu, 2,75 kg masy, koncepcja Pure Ride).

Najczęściej zadawane pytania

Czy Volkswagen produkuje rowery elektryczne?

Rowery zostały opracowane przez firmę n+ na licencji Volkswagena. Producentem wskazanym na stronie jest N Plus North America LLC, a za europejską dystrybucję odpowiada N Plus Europe GmbH.

Jakie rowery elektryczne Volkswagen zaprezentowano?

Pierwsza seria obejmuje Volkswagen Sport eBike oraz Volkswagen Crossover eBike.

Jaki silnik mają rowery Volkswagen?

Oba modele wykorzystują centralny silnik Yamaha PW-X3 o mocy nominalnej 250 W i maksymalnym momencie obrotowym 85 Nm.

Ile kosztuje Volkswagen Sport eBike?

Europejska cena podstawowa wynosi 3 999 euro.

Ile kosztuje Volkswagen Crossover eBike?

Europejska cena podstawowa wynosi 4 349 euro.

Czy rower Volkswagena ma kamerę cofania?

W ramach pakietu Smart View rower może otrzymać radar i kamerę tylną. Obraz sytuacji za rowerem jest wyświetlany na ekranie przy kierownicy. W praktyce kamera działa przede wszystkim jak cyfrowe lusterko wsteczne. Smart View jest obecnie dodawany bezpłatnie w przedsprzedaży, ale ma deklarowaną wartość 699 euro.

Jaki zasięg mają rowery elektryczne Volkswagen?

Producent deklaruje do 162 km z podstawowym akumulatorem 490 Wh. Oficjalne dane dotyczące dodatkowej baterii są niespójne: pojawiają się wartości 814 i 864 Wh oraz zasięg do 269 km albo przedział 120–260 km.

Kiedy rozpoczną się dostawy?

Dostawy są planowane od czwartego kwartału 2026 roku. Rowery pozostają modelami przedseryjnymi i zostaną dostarczone dopiero po zakończeniu produkcji oraz pomyślnej certyfikacji.

Czy rowery Volkswagen będą dostępne w Polsce?

Polska znajduje się na liście regionów dostępnych na europejskiej stronie. Nie przedstawiono jednak jeszcze szczegółowych informacji dotyczących terminów dostaw, polskiej sieci sprzedaży ani konkretnych punktów serwisowych.