LIVALL PikaBoost 2 – czy warto? Cena, testy i legalność

Reklama

Jak działa LIVALL PikaBoost 2?

PikaBoost 2 to napęd cierny. Silnik obraca rolkę, która dociska się do bieżnika tylnej opony i przez tarcie wprawia koło w ruch. Nie demontujesz suportu, nie wymieniasz koła i nie prowadzisz kabli do piasty. W porównaniu z klasyczną konwersją roweru na elektryczny to przeróbka minimalna.

Ta prostota ma swoją cenę. Cały napęd przechodzi przez styk rolki z oponą, więc wilgoć, błoto, źle ustawiony docisk albo stromy podjazd mogą powodować poślizg rolki i osłabiać wspomaganie. W silniku w piaście ani w silniku centralnym tego ograniczenia nie ma, bo napęd trafia na koło bez pośrednictwa rolki dociskanej do opony.

Kiedy włącza się wspomaganie?

LIVALL nazywa swój system sterowania AAR 2.0. Ma on na bieżąco dobierać wspomaganie do wysiłku rowerzysty, prędkości i nachylenia drogi. Zgodnie ze specyfikacją producenta silnik włącza się po przekroczeniu 5 km/h. W teście Ebike Escape załączał się jednak dopiero przy około 6–7 mph (ok. 10–11 km/h) i wyłączał, gdy prędkość spadała poniżej tego progu.

W praktyce ruszasz o własnych siłach, a na podjeździe, gdy zwalniasz, wspomaganie może się wyłączyć. LIVALL twierdzi, że AAR 2.0 działa precyzyjniej niż systemy z czujnikiem momentu obrotowego, ale nie wyjaśnia, w jaki sposób wykrywa pedałowanie. Autor testu ebiketips miał wrażenie, że system opiera się głównie na odczycie prędkości. Ma to znaczenie dla komfortu jazdy, a – jak pokażę dalej – także dla legalności.

PikaBoost 2 Lite i Powerful – czym się różnią?

Producent podaje dla obu wersji jednakową moc: 250 W mocy znamionowej i do 500 W szczytowo. Wersje różnią się baterią, wyposażeniem i trybami jazdy. Wariant podstawowy, zależnie od rynku, nosi nazwę Lite albo Essential.

Na telefonie przesuń tabelę w bok, aby zobaczyć wszystkie kolumny.

Dane pochodzą z porównania wersji na stronie LIVALL. Zawartość pudełka i nazwy wariantów różnią się między krajami. Polski sklep podaje na przykład, że standardowy zestaw ma baterię 158 Wh, a baterię 220 Wh sprzedaje osobno – choć w tabeli tej samej strony przypisuje 220 Wh do wersji Powerful.

Tryby jazdy i pakiet dla wersji Lite

• Assist – automatyczne wspomaganie podczas jazdy. W wersji Lite to jedyny tryb.
• Cruise – po rozpędzeniu napęd utrzymuje prędkość, nawet gdy przestajesz pedałować. Producent sam zaznacza, że tryb nie jest dostępny we wszystkich krajach. W Polsce taki napęd nie spełnia definicji pomocniczego napędu elektrycznego, więc pojazd traci status roweru (więcej w części o przepisach).
• Workout – silnik stawia opór, a twoje pedałowanie częściowo ładuje baterię. To trening, a nie darmowa energia.
• Standby – napęd jest wyłączony, ale urządzenie pozostaje na rowerze.

Właściciele wersji Lite mogą dokupić pakiet rozszerzający za 29,99 USD. Zawiera pilot i trzy miesiące dostępu Pro do trybów Cruise, Workout i AI-Assist. Podstawowy Assist działa bez abonamentu. LIVALL udostępnia funkcje dodatkowe przez akcesoria i subskrypcje (tak opisuje to Techlicious), więc po trzech miesiącach trzeba się liczyć z opłatą za dalsze korzystanie z nich. Jej wysokości strona pakietu nie podaje. W wersji Powerful te funkcje są w cenie zakupu.

Aktualizacja: pięć poziomów wspomagania

30 września 2026 r. LIVALL zapowiedział bezpłatną aktualizację na październik. Zamiast dwóch poziomów wspomagania będzie pięć, a najwyższy ma mieć mniej więcej dwukrotnie wyższy współczynnik wspomagania niż obecny najwyższy poziom (w aplikacji: High). Zmienia się sposób regulacji, a nie znamionowa moc silnika – ta nadal wynosi 250 W. Producent zaznacza też, że współczynnik nie jest pomiarem mocy ani osiągów na podjazdach. Datę wydania dla swojego regionu sprawdzisz w aplikacji LIVALL Riding.

Tester Ebike Escape nie odczuł zresztą dużej różnicy między obecnymi dwoma poziomami. Czy nowe ustawienia to zmienią, pokażą dopiero testy po aktualizacji.

Do jakich rowerów pasuje PikaBoost 2?

PikaBoost 2 pasuje do roweru ze sztywnym tyłem ramy, sztycą okrągłą lub typu D o średnicy 25–35 mm i oponą o szerokości 25–65 mm. Ogólne zapewnienia, że zestaw pasuje do większości rowerów, niewiele jednak znaczą, bo liczy się kilka wymiarów naraz. Przed zakupem porównaj je ze swoim rowerem.

Na telefonie przesuń tabelę w bok, aby zobaczyć wszystkie kolumny.

Rowery z tylnym zawieszeniem strona produktu określa jako niekompatybilne, a instrukcja zdecydowanie odradza montaż. Powód jest konkretny: rama i koło poruszają się względem siebie, więc urządzenie może się poluzować, odpaść albo pęknąć w sztywnych punktach mocowania – ostrzega przed tym instrukcja montażu. Sztycę karbonową dokumentacja LIVALL wymienia jako niezgodną.

Jeśli któryś punkt budzi wątpliwości, przed zamówieniem wyślij sprzedawcy zdjęcia roweru z boku i z tyłu oraz wymiary sztycy.

Jak zamontować PikaBoost 2?

LIVALL reklamuje montaż w 30 sekund, ale ta liczba nie obejmuje sprawdzenia zgodności ani kalibracji. Recenzent ebiketips przy pierwszej instalacji potrzebował około 15 minut na zamocowanie zestawu i konfigurację aplikacji. Producent opisuje montaż tak:

1. Uruchom funkcję Lift Up w aplikacji LIVALL Riding – silnik z rolką podniesie się do najwyższej pozycji.
2. Załóż moduł na sztycę nad tylnym kołem i lekko dokręć cztery śruby obejmy oraz śrubę centralną.
3. Ustaw moduł względem ramy i koła, a potem dokręć wszystkie pięć śrub.
4. Włącz funkcję Push Down – rolka dociśnie się do opony.

Pierwszą próbę zrób w bezpiecznym miejscu i sprawdź, czy obejma się nie obraca, a rolka pozostaje ustawiona centralnie względem bieżnika.

Z poradnika LIVALL o obejmie zapamiętaj jedną zasadę: luzu nie kompensuje się siłą. Zbyt mocne dokręcanie może uszkodzić obejmę, a pękniętej nie wolno prowizorycznie łatać taśmą ani klejem – trzeba ją wymienić.

Jedna praktyczna wada: zestaw nie ma szybkozamykacza. Ebike Escape zwraca uwagę, że przez to zdejmowanie napędu jest niewygodne, jeśli chcesz czasem jeździć bez niego.

Jak PikaBoost 2 wypadł w niezależnych testach?

Na płaskim: pomoc odczuwalna, ale głośna

W teście Ebike Escape wersja Lite wyraźnie ułatwiała utrzymanie tempa na płaskiej drodze. Recenzent uznał montaż za łatwy. Zauważył jednak, że napęd jest głośniejszy od współczesnych silników w piaście. Wspomaganie opisał jako „włączone albo wyłączone”, bez płynnego przejścia. Jego wniosek: PikaBoost 2 najlepiej sprawdza się na płaskich trasach i spokojnych dojazdach.

Podjazdy i poślizg rolki

Na stromszych podjazdach oba niezależne testy pokazały wyraźne ograniczenia. Ebike Escape pisze, że wspomaganie wyłącza się dokładnie wtedy, gdy najbardziej go potrzebujesz, bo na wzniesieniu prędkość spada poniżej progu. Umiarkowane podjazdy dało się pokonać, utrzymując około 8 mph, czyli ok. 13 km/h.

Reklama

W teście ebiketips z czerwca 2025 r. wspomaganie słabło tym bardziej, im bardziej stromy był podjazd. Na większych wzniesieniach rolka zaczynała się ślizgać i traciła napęd, a raz buksowała tak, że opona zaczęła dymić. Po ponownej kalibracji problem się nie powtórzył. To obserwacja z jednego egzemplarza, ale dobrze pokazuje, jak ważny jest docisk. Autor wymienił też opony terenowe na gładkie, lecz nie zauważył poprawy działania napędu. Ogólna ocena autora była krytyczna: jego zdaniem na rynku są znacznie lepsze zestawy.

Mokra nawierzchnia, szuter i błoto

Producent dopuszcza opony do 65 mm szerokości, ale to nie znaczy, że napęd dobrze radzi sobie w błocie, na grubym szutrze czy po ulewie. Woda lub zabrudzenia na styku rolki z oponą mogą pogarszać przenoszenie napędu, więc wspomaganie może być mniej przewidywalne niż w silniku w piaście. Tych warunków przytoczone testy nie sprawdzały – ten wniosek wynika z samej zasady działania napędu ciernego.

Czy LIVALL PikaBoost 2 jest legalny w Polsce?

Nie da się tego przesądzić z góry. Ustawa – Prawo o ruchu drogowym (art. 2 pkt 47) wymaga, by pomocniczy napęd elektryczny roweru jednocześnie spełniał cztery warunki:

• uruchamia się naciskiem na pedały;
• napięcie zasilania nie przekracza 48 V;
• znamionowa moc ciągła wynosi najwyżej 250 W;
• moc wyjściowa stopniowo maleje i spada do zera po przekroczeniu 25 km/h.

Deklarowane 250 W i limit 25 km/h w aplikacji dotyczą dwóch z tych warunków, ale same nie potwierdzają zgodności – ustawienie limitu nie dowodzi na przykład, że moc maleje stopniowo. Najwięcej wątpliwości budzi jednak warunek pierwszy. Tryb Cruise producent sam opisuje jako jazdę bez pedałowania, więc na drodze publicznej w Polsce nie wchodzi w grę. Pełne wymagania omawiam w poradniku o przepisach dla roweru elektrycznego.

Wymóg odcięcia napędu, gdy przestajesz pedałować, zapisano wprost w art. 2 ust. 2 lit. h rozporządzenia (UE) nr 168/2013. Wyłącza ono spod homologacji pojazdów rowery, w których silnik o mocy ciągłej do 250 W przestaje działać, gdy rowerzysta przestaje pedałować, a poza tym stopniowo zmniejsza moc i wyłącza się przed osiągnięciem 25 km/h.

Ważniejsze jest to, co testerzy zaobserwowali w zwykłym trybie Assist. Według ebiketips powyżej około 3 mph (ok. 5 km/h) silnik na płaskim pchał rower bez pedałowania. Recenzent Ebike Escape porównał działanie napędu na płaskim do manetki gazu w rowerze elektrycznym, a wspomaganie działało według niego do 17–18 mph (ok. 27–29 km/h), choć producent deklaruje niższą prędkość maksymalną. Nie wiadomo, czy tak samo działa każdy wariant regionalny i każda wersja oprogramowania, ale tych obserwacji nie można zignorować.

Jaki zasięg ma PikaBoost 2?

Producent podaje do 50 km dla baterii 158 Wh i do 70 km dla 220 Wh. Sam jednak nie jest w tym konsekwentny: na polskiej karcie produktu specyfikacja przypisuje baterii 220 Wh zasięg 70 km, a w FAQ tej samej strony pojawia się dla niej raz 70, a raz 50 km. Te liczby traktowałbym jako górną granicę w sprzyjających warunkach.

Jak samemu oszacować zasięg?

Wystarczy prosty rachunek: długość trasy pomnożona przez zużycie energii na kilometr daje energię potrzebną na przejazd. Porównaj ją z pojemnością baterii. W testach, do których dotarłem, nie ma pomiaru zużycia energii w Wh/km, dlatego w tabeli przyjmuję trzy przykładowe wartości. To ilustracja metody, a nie wynik pomiarów.

Na telefonie przesuń tabelę w bok, aby zobaczyć wszystkie kolumny.

Na zużycie wpływają też wiatr, masa roweru z rowerzystą, twój wysiłek i docisk rolki. Energia faktycznie dostępna podczas jazdy bywa niższa od nominalnej, więc planuj trasę z zapasem, a nie do ostatniej watogodziny.

Ładowanie i odzysk energii

Baterię wyjmiesz i naładujesz osobno. Producent podaje około 3 godzin dla 158 Wh i 4 godzin dla 220 Wh przy ładowarce zgodnej ze standardem szybkiego ładowania PD o mocy 65 W. Bateria może też posłużyć jako przenośna ładowarka (powerbank) do telefonu czy laptopa. Zasady bezpiecznego ładowania opisałem w poradniku o tym, jak ładować rower elektryczny.

Tryb Workout ładuje baterię kosztem twoich mięśni. Brakuje wiarygodnych danych, by obiecywać znaczące wydłużenie zasięgu dzięki odzyskowi energii podczas zwykłej jazdy.

Trwałość, zużycie opony i jazda w deszczu

Czy rolka zużywa oponę?

Rolka dociska się do bieżnika i przekazuje napęd dzięki tarciu, co może przyspieszać zużycie opony – zwłaszcza gdy dochodzi do poślizgu. W testach, do których dotarłem, brakuje pomiarów, które pokazałyby skalę zjawiska. Wiele zależy od rodzaju opony, nawierzchni, obciążenia i ustawienia docisku.

Rolka też się zużywa: producent podaje dla jej mieszanki trwałość 3000–5000 km. Zamienne rolki i baterie sprzedaje polski sklep LIVALL, ale część z nich bywa niedostępna. Jeśli planujesz codzienne dojazdy, sprawdź to przed zakupem.

Wodoszczelność: IPX5 czy IP66?

LIVALL podaje tu sprzeczne dane. W tabeli specyfikacji na stronie globalnej jest IPX5, a w FAQ tej samej strony i na polskiej karcie produktu – IP66. To nie są równoważne oznaczenia. Dopóki sprzedawca nie potwierdzi klasy twojego egzemplarza, kieruj się ostrożniejszym oznaczeniem IPX5.

Zalecenia producenta co do deszczu też się różnią: strona produktu radzi korzystać z napędu w lekkim deszczu, ale nie w ulewie, a instrukcja V1.4 – nie używać wspomagania podczas jazdy w deszczu. Bezpieczniej trzymać się instrukcji, nie używać myjki ciśnieniowej i nie ładować baterii przy mokrych złączach.

Kiedy natychmiast przerwać jazdę?

• Rolka traci kontakt z oponą, ślizga się albo mocno rozgrzewa gumę.
• Mocowanie przesuwa się, obraca na sztycy albo stuka o ramę.
• Na oponie widać uszkodzenia, nienaturalne ślady tarcia lub wybrzuszenia.
• Napęd nie reaguje przewidywalnie na hamowanie, wyłączenie wspomagania albo zmianę trybu.

W takiej sytuacji nie zwiększaj docisku na siłę. Zatrzymaj się, wyłącz napęd i sprawdź przyczynę według instrukcji albo skontaktuj się z serwisem.

Ile kosztuje LIVALL PikaBoost 2?

11 października 2026 r. polski sklep LIVALL pokazywał 2058,97 zł przy wersji Essential, pierwszej na liście wariantów. Strona oferuje też wersje Powerful i Powerful Bundle, ale ich cen nie sprawdziłem osobno. Polski sprzedawca udziela 24-miesięcznej gwarancji.

Ceny akcesoriów w dniu sprawdzenia:

Reklama

• bateria 158 Wh – 513,97 zł;
• bateria opisana jako „200 Wh” – 799 zł (dane techniczne Powerful mówią o 220 Wh, więc przed zakupem potwierdź pojemność i zgodność);
• rolka do opon MTB – 112,27 zł (w dniu sprawdzenia niedostępna);
• pilot BR80 – 71,07 zł (sam pilot, nie pakiet z dostępem Pro).

W sklepie globalnym wersja Lite kosztuje 329,99 USD (w dniu sprawdzenia wyprzedana), a Powerful 439,99 USD, z roczną gwarancją w USA. Tych cen nie przeliczaj wprost na złote. Według zasad LIVALL wysyłka PikaBoost 2 do Europy jest darmowa, ale przy zamówieniach międzynarodowych mogą dojść podatki, cła lub opłaty importowe, a warunki gwarancji są inne niż w polskim sklepie.

Ile kosztuje eksploatacja?

Koszt samego prądu jest znikomy. Przy 2000 km rocznie, przykładowym zużyciu 6 Wh/km, 15% dodatkowej energii na straty ładowania i cenie 1 zł/kWh roczny koszt energii wyniesie około 14 zł, czyli ok. 41 zł w trzy lata. To obliczenie poglądowe, a nie pomiar.

Więcej wydasz na części eksploatacyjne. W trzy lata przejedziesz w tym scenariuszu 6000 km, czyli więcej niż deklarowana trwałość rolki. W budżecie uwzględnij więc wymianę rolki i możliwość częstszej wymiany tylnej opony, a także ewentualną drugą baterię albo płatne funkcje w wersji Lite.

PikaBoost 2 czy Kamingo – który zestaw wybrać?

Kamingo działa na tej samej zasadzie – to też napęd cierny na tylnej oponie – ale jest inaczej zbudowany. Silnik montuje się przy tylnym trójkącie ramy, bateria trafia do koszyka na bidon, a sterownik na kierownicę. Według materiałów z CES 2026 system korzysta z czujnika kadencji.

Na telefonie przesuń tabelę w bok, aby zobaczyć wszystkie kolumny.

Dane Kamingo pochodzą z FAQ kampanii na Kickstarterze, FAQ sklepu i opisu w CleanTechnica, a także ze strony producenta i materiałów z CES 2026.

Na papierze Kamingo ma przewagę mocy szczytowej i pojemności baterii. Niezależnego testu obu zestawów w tych samych warunkach jednak nie znalazłem, więc nie wskazuję zwycięzcy na podjazdach – sama moc szczytowa nie przesądza o tym, jaką siłę napędową rolka przeniesie na oponę. Rozbieżnych zasięgów Kamingo też nie da się uczciwie porównać z „do 70 km” LIVALL.

W praktyce o wyborze zdecyduje twój rower. LIVALL potrzebuje odpowiedniej sztycy, Kamingo – opony nie szerszej niż 40 mm i zgodnych hamulców. Jeśli masz nietypową sztycę, Kamingo może pasować lepiej. Przy oponie szerszej niż 40 mm Kamingo według obecnej dokumentacji nie pasuje. PikaBoost 2 może być wtedy alternatywą, jeśli opona mieści się w jego zakresie 25–65 mm, a rower spełnia pozostałe warunki. Więcej o konkurencie przeczytasz w moim przeglądzie zestawu Kamingo.

PikaBoost 2 czy klasyczna konwersja roweru?

Silnik w piaście napędza koło bezpośrednio, bez rolki dociskanej do opony, więc problem poślizgu rolki znika. W zamian wymaga dopasowania obręczy, osi, rozstawu haków, hamulców i okablowania. Silnik centralny korzysta z przełożeń roweru, dzięki czemu dobrze radzi sobie na podjazdach, ale montaż w suporcie to wyraźnie większa ingerencja w rower. Różnice opisałem w porównaniu silnika centralnego i w piaście.

Moim zdaniem klasyczna konwersja jest lepszym wyborem, jeśli często jeździsz pod górę, wozisz bagaż, masz bardzo szerokie opony albo twój rower nie spełnia warunków PikaBoost 2. Napęd cierny wygrywa tam, gdzie liczy się minimalna przeróbka i możliwość przełożenia go na inny zgodny rower – choć przy przekładaniu trzeba sięgnąć po narzędzia i ponownie skalibrować napęd.

Czy warto kupić LIVALL PikaBoost 2? Moja ocena

Największa zaleta PikaBoost 2 to wspomaganie bez przebudowy roweru. Wyjmowana bateria i wyczuwalna pomoc na płaskim to realne plusy. Lista ograniczeń jest jednak długa: hałas, brak pomocy przy ruszaniu, słabe wspomaganie na stromych podjazdach, ścisłe warunki montażu oraz niejasności wokół trybów regionalnych i legalności. Do tego cena ponad 2000 zł. Autor testu ebiketips jako lepszą alternatywę za niewiele większe pieniądze wskazał zestaw Swytch Go (od ok. 400 GBP według cen z czerwca 2025 r.).

Dla kogo to dobry wybór? Dla właściciela zgodnego roweru – ze sztywnym tyłem, zgodną sztycą i wolnym miejscem nad oponą – który jeździ głównie po płaskim asfalcie, akceptuje specyfikę napędu ciernego i potwierdził, że jego konfiguracja spełnia przepisy.

Kto powinien poszukać innego rozwiązania? Osoba z tylnym zawieszeniem, karbonową sztycą albo kolidującym bagażnikiem, a także każdy, kto często rusza pod górę i oczekuje mocnego wspomagania od pierwszego obrotu korbą.

Najczęściej zadawane pytania

Czy PikaBoost 2 pasuje do każdego roweru?

Nie. Potrzebujesz sztycy okrągłej lub typu D o średnicy 25–35 mm, miejsca nad tylnym kołem i opony o szerokości 25–65 mm. Tylne zawieszenie i sztycę karbonową producent uznaje za niekompatybilne.

Czy silnik działa bez pedałowania?

W trybie Cruise tak – według producenta napęd utrzymuje wtedy prędkość, nawet gdy przestajesz pedałować. Testerzy zaobserwowali też, że w trybie Assist napęd pcha rower bez pedałowania. Czy dotyczy to każdej wersji oprogramowania, nie wiadomo, ale w Polsce ma to kluczowe znaczenie dla legalności.

Czy PikaBoost 2 jest legalny w Polsce?

Nie da się tego przesądzić na podstawie mocy 250 W i limitu 25 km/h. Ustawa wymaga, by wspomaganie uruchamiało się naciskiem na pedały, więc trzeba sprawdzić, czy napęd nie pcha roweru bez pedałowania. Tryb Cruise na drogach publicznych nie wchodzi w grę.

Czy PikaBoost 2 pomaga na stromych podjazdach?

W ograniczonym stopniu. Wspomaganie włącza się dopiero powyżej pewnej prędkości i znika, gdy zwalniasz na wzniesieniu. W jednym z testów rolka ślizgała się na stromym podjeździe.

Czy można jeździć z PikaBoost 2 w deszczu?

LIVALL podaje sprzeczne oznaczenia: IPX5 i IP66. Dopóki sprzedawca nie potwierdzi klasy twojego egzemplarza, nie używaj wspomagania w deszczu – tak zaleca instrukcja – i nie ładuj baterii przy mokrych złączach.

Czy rolka szybciej zużywa tylną oponę?

Nacisk rolki może przyspieszać ścieranie opony, zwłaszcza przy poślizgu. Wiarygodnych pomiarów skali tego zjawiska brakuje. Sama rolka według producenta wytrzymuje 3000–5000 km.

PikaBoost 2 czy Kamingo – co wybrać?

Zacznij od zgodności z rowerem. LIVALL wymaga odpowiedniej sztycy, Kamingo – opony do 40 mm i zgodnych hamulców. Wyższa moc szczytowa Kamingo nie przesądza o lepszym wspomaganiu.

Źródła i materiały referencyjne

Dane sprawdziłem 11 października 2026 r. Parametry pochodzą z materiałów producentów, obserwacje z jazdy – z niezależnych testów. Obliczenia zasięgu i kosztów to przykłady oparte na jawnych założeniach, nie moje pomiary. Ceny i dostępność mogą się zmienić.

• LIVALL – specyfikacja i użytkowanie PikaBoost 2
• LIVALL – porównanie wersji Lite i Powerful
• LIVALL – pakiet rozszerzający dla wersji Lite
• Techlicious – PikaBoost 2 Lite i funkcje dodatkowe
• LIVALL – instrukcja montażu
• LIVALL – poradnik o obejmie sztycy
• LIVALL – zapowiedź aktualizacji z 30 września 2026 r.
• LIVALL Polska – karta produktu, ceny i gwarancja
• LIVALL Polska – akcesoria do PikaBoost 2
• Ebike Escape – test wersji Lite (2026)
• ebiketips – pierwsza jazda (czerwiec 2025)
• Kamingo – strona produktu i dostępność
• Kamingo – FAQ sklepu
• Kamingo – FAQ kampanii na Kickstarterze
• CleanTechnica – opis zestawu Kamingo
• CES Innovation Awards 2026 – Kamingo
• Ustawa – Prawo o ruchu drogowym, art. 2 pkt 47
• Rozporządzenie (UE) nr 168/2013 – art. 2 ust. 2 lit. h
• LIVALL – instrukcja PikaBoost 2, wersja V1.4 (PDF)
• LIVALL – zasady wysyłki