Rower elektryczny Mercedes-AMG – modele, ceny i specyfikacja 2026

Reklama

Czy Mercedes naprawdę produkuje te rowery?

Na pierwszy rzut oka można założyć, że za tymi rowerami stoi bezpośrednio Mercedes-Benz. Dokumentacja n+ pokazuje jednak inny model współpracy.

W umowie rezerwacyjnej dostępnej na europejskiej stronie n+ Bikes jako dystrybutor wskazana jest N Plus Europe GmbH z Hamburga. Ten sam dokument podaje, że rowery i akcesoria oznaczone marką Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team są produkowane przez N Plus North America LLC w ramach licencji. Na kartach produktów znajduje się również informacja, że są one wytwarzane na licencji zespołu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team.

Związek z Mercedes-AMG nie ogranicza się przy tym do samego logo. Linia nawiązuje do Formuły 1 wzornictwem, kolorystyką, nazwami wersji i zintegrowanym kokpitem. Przy ocenie opłacalności trzeba jednak oddzielić wartość marki od parametrów technicznych.

City, Track i Rallye – aktualna gama na 2026 rok

Podstawowa europejska gama składa się z City Edition 250, Track Edition 250 i Rallye Edition 250. Wszystkie mają aluminiową ramę 6061, zintegrowany kolorowy wyświetlacz 5,5 cala, główną baterię 36 V / 10 Ah oraz silnik opisany na kartach produktu jako 250 W. Różnią się przede wszystkim napędem mechanicznym, ogumieniem, widelcem, masą i wyposażeniem.

Ceny w tabeli dotyczą oferty Mercedes-Benz Duda-Cars sprawdzonej 5 września 2026 r. Sklep oznacza te modele jako „dostępne na zamówienie” i pokazuje termin wysyłki 120 dni; w opisie produktów widnieje przewidywany czas dostawy około 90–120 dni od opłacenia zamówienia. Ceny, konfiguracje i dostępność mogą się zmienić.

City Edition 250 – najtańszy model w gamie

City Edition otwiera gamę i jest jej najtańszą wersją. Karta n+ podaje silnik 250 W, trzy tryby wspomagania – Comfort, Sport i Sport Plus – oraz maksymalną prędkość wspomagania 25 km/h. W wersji europejskiej bateria w dolnej rurze ma 36 V i 10 Ah, czyli 360 Wh. Producent przewiduje też dodatkowy akumulator SeatTube 36 V / 5 Ah, czyli około 180 Wh.

City ma najbardziej klasyczny napęd z całej trójki: 9-biegowe Shimano CUES z łańcuchem. Do tego dochodzą sztywny aluminiowy widelec, opony 27,5 × 2,25 cala i hydrauliczne hamulce tarczowe Tektro. Oficjalna tabela n+ podaje masę 26 kg.

Karta produktu podaje maksymalny zasięg do 100 km w konfiguracji z dodatkową baterią. Nie ma podstaw, aby bez własnego pomiaru zamieniać tę deklarację na sztywny „realny zasięg”. Sama polityka gwarancyjna n+ zaznacza, że zasięg na jednym ładowaniu jest szacunkiem zależnym m.in. od wieku baterii, temperatury, poziomu wspomagania, prędkości, obciążenia i terenu.

Track Edition 250 – co dostajemy za wyższą cenę?

Track kosztuje w polskiej ofercie o 4 330 zł więcej od City. Nadal korzysta z 9-biegowego napędu Shimano i łańcucha, ale otrzymuje czarne wykończenie, opony Pirelli Angel Urban GT 27,5 × 2,25 cala i masę 27 kg.

W polskiej ofercie Duda-Cars główna bateria 36 V / 10 Ah jest uzupełniona dodatkowym akumulatorem SeatTube 36 V / 5 Ah w zestawie. Łącznie daje to nominalnie około 540 Wh energii. Oficjalna strona n+ jest jednak w tym miejscu niespójna: tekst opisowy mówi, że dodatkowa bateria jest dołączona do Track Edition, natomiast tabela „Tech Specs” nadal określa ją jako opcjonalną.

n+ podaje maksymalny zasięg 100 km. Trzeba traktować go jako deklarację producenta, a nie gwarantowany wynik w codziennej jeździe.

Rallye Edition 250 – skąd bierze się cena 34 429 zł?

Rallye najbardziej różni się technicznie od pozostałych dwóch modeli. Nie chodzi o moc silnika – karta produktu nadal podaje 250 W – lecz o układ przeniesienia napędu. Zamiast klasycznej przerzutki zastosowano 9-biegową przekładnię Pinion C1.9 z elektronicznym systemem Smart.Shift, współpracującą z paskiem Gates Carbon Drive.

n+ deklaruje zmianę biegu w około 0,2 sekundy oraz automatyczne zrzucanie do pierwszego biegu po zatrzymaniu. Aktualna dokumentacja Pinion dla rodziny Ci-Line podaje dla 9-biegowej wersji zakres przełożeń 568% i interwał serwisowy co 10 000 km. Pinion oznacza obecne przekładnie Smart.Shift literą „i” – m.in. C1.9i – podczas gdy n+ na karcie Rallye używa nazwy „C1.9 gearbox with electric Smart Shift”.

Rallye ma także amortyzowany widelec o skoku 80 mm, opony Pirelli Scorpion eMTB 27,5 × 2,6 cala i masę 29 kg. Polski sprzedawca podaje w zestawie główną baterię 360 Wh oraz dodatkową baterię o pojemności około 180 Wh.

Najważniejszy wniosek: w Rallye dopłata ma konkretny wymiar techniczny – przekładnia Pinion z systemem Smart.Shift i pasek Gates zastępują klasyczną przerzutkę z łańcuchem. Nie ma natomiast podstaw, aby uzasadniać wyższą cenę większą mocą silnika, bo karta europejskiej wersji nadal podaje 250 W.

Reklama

Jeśli interesuje Cię, czym taki układ różni się od klasycznego łańcucha, zobacz również porównanie napędu paskowego i łańcuchowego.

Gdzie znajduje się silnik? Pinion nie jest jednostką napędową

W Rallye łatwo o nieporozumienie, ponieważ przekładnia Pinion znajduje się przy korbach, czyli w miejscu kojarzonym z silnikiem centralnym. Pinion C1.9 jest jednak przekładnią, a nie silnikiem elektrycznym.

Na stronie technologicznej n+ producent opisuje Track i Rallye jako wyposażone w silnik o mocy 250 W zamontowany w piaście. Dlatego nie należy przedstawiać Rallye jako e-bike’a z silnikiem centralnym tylko na podstawie położenia przekładni Pinion.

Bateria i zasięg – co faktycznie wiadomo?

W europejskich wersjach główny akumulator ma 36 V i 10 Ah, czyli 360 Wh. Dodatkowa bateria SeatTube ma 36 V i 5 Ah, a więc około 180 Wh. Zestaw dwóch akumulatorów daje nominalnie około 540 Wh.

Karty City, Track i Rallye podają maksymalny zasięg do 100 km; w przypadku City wprost dopisano, że chodzi o konfigurację z dodatkową baterią. Jednocześnie ogólna strona „Innovation” n+ podaje maksymalny zasięg 70 mil, czyli około 113 km. To kolejna niespójność w materiałach producenta. Dlatego przy każdym modelu podajemy wartość z jego karty produktu i wyraźnie oznaczamy ją jako deklarację producenta.

Polityka gwarancyjna n+ dodatkowo zastrzega, że zasięg na jednym ładowaniu jest szacunkiem, a nie gwarancją. Wpływają na niego m.in. wiek baterii, temperatura, poziom wspomagania, prędkość, obciążenie i teren. Więcej o starzeniu akumulatorów znajdziesz w naszym poradniku ile lat wytrzyma bateria w rowerze elektrycznym.

V17 Limited Edition – co zmieniło się na sezon 2026?

W 2026 r. n+ wprowadziło limitowane warianty V17 dla City, Track i Rallye. Producent wskazuje malowanie inspirowane bolidem W17 z sezonu 2026, podpisy George’a Russella i Kimiego Antonellego oraz indywidualne numerowanie egzemplarzy.

Materiały marketingowe komunikują hasło „just 500 worldwide”. Nie są jednak wystarczająco precyzyjne, aby stwierdzić, czy 500 sztuk dotyczy całej serii V17, czy każdego z trzech wariantów osobno. Nie można więc bez zastrzeżenia przyjąć jednej z tych interpretacji.

Na stronach V17 pojawia się również hasło „20% performance upgrade”. Publiczna karta produktu nie wyjaśnia jednak, którego parametru dotyczy te 20%. Jednocześnie europejskie wersje V17 nadal są opisywane jako 250 W i 25 km/h. Nie ma więc podstaw, aby automatycznie tłumaczyć to hasło jako 20% wyższą moc silnika albo 20% większą prędkość.

V17 są obecnie prezentowane jako modele w przedsprzedaży. Umowa rezerwacyjna n+ informuje dodatkowo o statusie przedprodukcyjnym i uzależnia dostawę od zakończenia produkcji oraz wymaganych procedur oceny zgodności i certyfikacji. Przed zamówieniem warto sprawdzić aktualny status wybranej wersji.

Oficjalne specyfikacje nie są w pełni spójne

Przy rowerach kosztujących ponad 20–30 tys. zł takie rozbieżności są szczególnie istotne. Na stronach n+ występuje ich kilka. Nie oznacza to, że specyfikacja roweru jest błędna, ale przed płatnością warto poprosić sprzedawcę o pisemne potwierdzenie konfiguracji zamawianego egzemplarza.

Ostatnia kwestia ma znaczenie nie tylko dla wyposażenia, lecz także dla kwalifikacji prawnej pojazdu w Polsce.

Czy te rowery są legalne w Polsce?

Sama informacja „250 W i 25 km/h” nie rozstrzyga sprawy. Polska definicja roweru w Prawie o ruchu drogowym pozwala na pomocniczy napęd elektryczny zasilany prądem o napięciu nie wyższym niż 48 V i o znamionowej mocy ciągłej nie większej niż 250 W. Napęd musi być uruchamiany naciskiem na pedały, a jego moc wyjściowa ma stopniowo maleć i spaść do zera po przekroczeniu 25 km/h.

Karty n+ podają wartość 250 W, ale nie określają jej wprost jako „znamionowej mocy ciągłej”. Co ważniejsze, na europejskich stronach Track i Rallye pojawia się określenie „throttle” oraz informacja o osiąganiu z jego użyciem prędkości wspomaganej 25 km/h. Publiczny opis nie wyjaśnia jednoznacznie, czy chodzi o funkcję działającą niezależnie od pedałowania, czy o inaczej skonfigurowane wspomaganie w wersji przeznaczonej na rynek europejski.

Nie można więc z góry przyjąć, że każdy Mercedes-AMG Track lub Rallye nie wymaga rejestracji, prawa jazdy ani OC. Taki wniosek jest uzasadniony dopiero po potwierdzeniu rzeczywistej konfiguracji pojazdu i jej zgodności z polską definicją roweru.

Reklama

Gwarancja, bateria i serwis

Polityka gwarancyjna n+ podaje dwa lata dla baterii, kontrolerów i silników. W przypadku akumulatora producent gwarantuje utrzymanie co najmniej 70% pojemności przez minimum 500 cykli ładowania lub dwa lata – zależnie od tego, co nastąpi wcześniej. To warunek gwarancji, a nie deklaracja całkowitej żywotności baterii.

n+ zaznacza również, że komponenty firm trzecich, m.in. Shimano i Pinion, są objęte gwarancjami ich producentów. W Rallye dochodzi obsługa przekładni Pinion; aktualna dokumentacja Pinion dla Ci-Line wskazuje interwał serwisowy co 10 000 km.

Przed zakupem dobrze jest sprawdzić dostępność serwisu w miejscu zamieszkania oraz zasady wysyłki roweru lub części przy naprawie gwarancyjnej. Nie należy zakładać, że każdy salon samochodowy Mercedes-Benz będzie prowadził serwis tych e-bike’ów.

Który model ma najwięcej sensu?

Nie oceniamy tych rowerów na podstawie „wrażeń z jazdy”, ponieważ nie przeprowadziliśmy własnego testu drogowego. Można natomiast porównać to, co wynika z aktualnej specyfikacji i ceny.

Jeśli zależy Ci przede wszystkim na oficjalnie licencjonowanym produkcie Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team, charakterystycznym wzornictwie i zintegrowanym kokpicie, każda z trzech wersji spełnia te założenia. Jeśli ważniejszy jest stosunek parametrów do ceny, warto porównać je z modelami wyspecjalizowanych marek rowerowych w podobnym budżecie.

Z punktu widzenia samej specyfikacji najłatwiej uzasadnić dopłatę do Rallye, bo zmienia się nie tylko stylistyka, lecz także cały układ zmiany przełożeń i przeniesienia napędu. Część ceny nadal wynika jednak z licencji, wzornictwa i związku z Formułą 1. Szerzej o takim wyborze pisaliśmy w analizie e-rowerów premium i ekonomicznych.

Podsumowanie

City, Track i Rallye są oficjalnie licencjonowanymi rowerami związanymi z Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team, ale producentem wskazywanym w dokumentacji n+ nie jest Mercedes-Benz AG. City jest najtańszą i najbardziej klasyczną wersją, Track oferuje bogatsze wyposażenie, a Rallye wyróżnia się przekładnią Pinion ze Smart.Shift i paskiem Gates.

Największym zastrzeżeniem pozostaje niespójny opis specyfikacji w oficjalnych materiałach. Rozbieżności dotyczą hamulców, dodatkowej baterii, kasku i zasięgu, a działanie funkcji „throttle” trzeba dodatkowo wyjaśnić w kontekście polskich przepisów.

Przy zakupie za ponad 20 tys. zł warto poprosić sprzedawcę o pisemne potwierdzenie finalnej specyfikacji, zawartości zestawu, działania układu wspomagania i dokumentacji zgodności konkretnego egzemplarza.

Źródła i materiały referencyjne

• n+ Bikes – Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team City Edition 250
• n+ Bikes – Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team Track Edition 250
• n+ Bikes – Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team Rallye Edition 250
• n+ Bikes – Innovation / dane o napędzie i technologii
• n+ Bikes – Warranty & Guarantee Policy
• n+ Bikes – aktualna oferta i seria V17
• Pinion – Smart.Shift i specyfikacja Ci-Line
• Mercedes-Benz Duda-Cars – City Edition, polska cena i wyposażenie
• Mercedes-Benz Duda-Cars – Track Edition, polska cena i wyposażenie
• Mercedes-Benz Duda-Cars – Rallye Edition, polska cena i wyposażenie
• Prawo o ruchu drogowym – tekst jednolity, definicja roweru

Stan cen i danych produktowych sprawdzony 5 września 2026 r. Specyfikacje i dostępność mogą zostać zmienione przez producenta lub sprzedawcę.