Cowboy wraca po kryzysie. Czy marka rowerów elektrycznych naprawdę stanęła na nogi?

Cowboy ogłasza powrót. Co wydarzyło się 1 września?

Cowboy opublikował 1 września 2026 roku stronę zatytułowaną „Cowboy is back”. Nie jest to zapowiedź nowego modelu. Firma informuje, że w 2026 roku skupia się przede wszystkim na uporządkowaniu podstaw działalności: produkcji, dostaw, dostępności części zamiennych i obsługi posprzedażowej.

To wyraźna zmiana w komunikacji marki. Cowboy przez lata budował swoją pozycję dzięki wzornictwu, aplikacji i mocnej integracji roweru z elektroniką. Dziś zamiast kolejnych premier podkreśla przede wszystkim dostępność produktów i możliwość utrzymania już sprzedanych rowerów w sprawności.

Kjell Fastré, General Manager Cowboya, określa 2026 rok jako rok powrotu marki. Jednocześnie zastrzega, że firma nie uważa jeszcze sytuacji za idealną. Przedstawione liczby warto więc traktować jako raport producenta o postępach, a nie niezależne potwierdzenie zakończenia wszystkich problemów.

Od autora

Wybierasz pierwszy rower elektryczny? Cały proces — od parametrów po jazdę próbną — rozpisałem krok po kroku w e-booku Mój pierwszy rower elektryczny → (230 stron · 29 zł)

Dlaczego Cowboy potrzebował takiego „powrotu”?

W 2025 roku marka zmagała się z poważnymi problemami finansowymi i operacyjnymi. Wydłużały się terminy dostaw nowych rowerów i napraw, brakowało części, a dodatkowym obciążeniem była akcja dotycząca ram C4 ST. Sytuacja stała się na tyle trudna, że dalsza samodzielna działalność Cowboya stanęła pod znakiem zapytania.

W 2025 roku ReBirth zaangażował się kapitałowo w firmę, a pod koniec roku przejęcie zostało sfinalizowane. Założyciel i dotychczasowy CEO Adrien Roose odszedł z bieżącego zarządzania. Cowboy zachował natomiast działalność projektową, inżynieryjną i programistyczną w Brukseli.

Ważne jest przy tym rozróżnienie siedziby marki od miejsca montażu rowerów. Cowboy pozostaje marką belgijską, ale już w lutym 2025 roku poinformował o przeniesieniu całego montażu do Francji. Partnerem został Re-Cycles – francuski producent rowerów z zakładem w Romilly-sur-Seine, który montuje również rowery innych marek.

Zmiana ta nastąpiła jeszcze przed finalnym przejęciem Cowboya przez ReBirth. Po transakcji firma informowała o ponownym uruchomieniu i stabilizacji montażu w tym francuskim zakładzie.

15 lutego 2026 roku producent podawał, że około 90% wcześniejszych zaległych zamówień zostało już zrealizowanych. Zapowiadał również dalsze skracanie terminów dostaw i poprawę dostępności części zamiennych.

Co zmieniło się w Cowboyu w 2026 roku?

Najbardziej konkretna część komunikatu z 1 września to dane operacyjne. Cowboy podaje następujące wyniki od 1 stycznia 2026 roku:

Wszystkie powyższe wartości pochodzą od Cowboya. Dają obraz skali działalności po przejęciu, ale nie są niezależnym audytem jakości obsługi klientów.

Montaż rowerów został wznowiony

Już w lutym 2026 roku Cowboy informował o wznowieniu montażu we francuskim zakładzie i wprowadzeniu regularniejszego harmonogramu. Podana 1 września liczba 1014 wyprodukowanych rowerów wskazuje, że działalność była kontynuowana również w kolejnych miesiącach.

Najważniejszym testem pozostają części zamienne

W rowerach Cowboy wiele elementów zostało zaprojektowanych specjalnie dla tej marki. Nie oznacza to jednak, że każda naprawa wymaga autoryzowanego punktu. Cowboy informuje, że typowe problemy mechaniczne, dotyczące na przykład hamulców, kół czy pedałów, mogą być usuwane w zwykłych warsztatach rowerowych.

Inaczej jest z elektroniką oraz częściami wymagającymi specjalistycznego oprogramowania lub wiedzy technicznej. W takich przypadkach użytkownik może potrzebować pomocy przeszkolonego partnera Cowboya albo bezpośredniego wsparcia producenta.

Dlatego 15 189 wysłanych części jest pozytywnym sygnałem, ale dla właściciela uszkodzonego roweru ważniejsze jest to, czy dostępny jest konkretny element potrzebny do naprawy jego egzemplarza.

Cowboy deklaruje krótsze terminy dostaw

W najnowszym komunikacie producent informuje, że najpopularniejsze modele są dostępne w magazynie i reklamuje dostawy rozpoczynające się od około 10 dni. To duża zmiana w porównaniu z okresem największych zaległości.

Nie jest to jednak termin gwarantowany dla każdego zamówienia. Oficjalne centrum pomocy Cowboya wyjaśnia, że czas dostawy zależy między innymi od modelu, koloru, konfiguracji, miejsca dostawy i bieżącej sytuacji logistycznej.

Jak wygląda aktualna oferta Cowboya?

Mimo problemów z poprzednich miesięcy Cowboy nie ograniczył działalności do jednego modelu. Na początku września 2026 roku oficjalna gama obejmuje pięć rowerów elektrycznych:

• Classic – model o bardziej aktywnej, sportowej pozycji za kierownicą;
• Cruiser – miejska wersja nastawiona na bardziej wyprostowaną i komfortową pozycję;
• Cruiser ST – odmiana z obniżonym przekrokiem ramy i wygodną pozycją miejską;
• Cross – cięższy i bardziej uniwersalny model z amortyzowanym widelcem i sztycą, przeznaczony również na gorsze nawierzchnie;
• Cross ST – odpowiednik Crossa z ramą typu step-through.

Classic, Cruiser i Cruiser ST wykorzystują zaprojektowany przez Cowboya silnik w piaście tylnego koła o mocy nominalnej 250 W i momencie 45 Nm. Są wyposażone w wyjmowaną baterię o pojemności 360 Wh.

Cross i Cross ST również korzystają z tylnego silnika 250 W i 45 Nm, ale mają większą baterię 540 Wh. Oba modele otrzymały amortyzowany widelec oraz amortyzowaną sztycę, co wyraźnie odróżnia je od miejskiej części gamy.

Firma prowadzi ponadto program Circular, w ramach którego sprzedaje sprawdzone i odnowione egzemplarze swoich rowerów. Jest to jednak osobna oferta, a dostępność takich rowerów zależy od rynku.

Cowboy Cross ST

Czy problemy Cowboya zostały już rozwiązane?

Na podstawie dostępnych informacji nie można jeszcze tego stwierdzić. Dane producenta pokazują poprawę, ale zaledwie kilka tygodni wcześniej nadal pojawiały się problemy z częściami i naprawami.

W lipcu 2026 roku francuski serwis Frandroid rozmawiał z użytkownikami oraz serwisem współpracującym z Cowboyem. Serwisant potwierdzał lepszą dostępność części, ale jednocześnie wskazywał, że niektórych podzespołów nadal brakuje. Szczególnym problemem pozostawały wówczas baterie.

Cowboy odpowiadał, że części były wysyłane codziennie, a ponad połowa wcześniejszych zaległych zgłoszeń dotyczących części została już obsłużona. Firma informowała również o usunięciu zaległości w dostawach modeli Classic, Cruiser i Cruiser ST. W przypadku Cross i Cross ST pozostawała niewielka liczba starszych zamówień.

10 sierpnia Frandroid ponownie opisał sytuację marki. Dostawy modeli z rodziny C4 miały być już uporządkowane, ale nadal trwały prace nad dostępnością części, realizacją akcji dotyczącej ram i produkcją modeli Cross.

Najbardziej uzasadniony wniosek: Cowboy przeszedł od bardzo poważnego kryzysu do fazy odbudowy działalności. Montaż i dostawy funkcjonują sprawniej, ale dostępne źródła nie pozwalają jeszcze stwierdzić, że wszystkie problemy z częściami i serwisem należą do przeszłości.

Co z akcją dotyczącą ram Cowboy C4 ST?

Osobną kwestią pozostaje dobrowolna akcja przywoławcza dotycząca ram wybranych rowerów C4 ST. Cowboy nadal udostępnia jej oficjalną dokumentację, a materiały z sierpnia 2026 roku potwierdzają, że wymiany ram wciąż trwały.

Już w lutym producent informował o uruchomieniu specjalnych punktów obsługujących wymiany. W sierpniu Frandroid podawał, że w Europie działało łącznie dziewięć centrów związanych z akcją.

Właściciel C4 ST nie powinien więc zakładać, że poprawa sytuacji firmy automatycznie zamyka temat jego roweru. Status konkretnego egzemplarza najlepiej sprawdzić bezpośrednio w oficjalnych materiałach lub obsłudze Cowboya.

Co sytuacja Cowboya oznacza dla klientów w Polsce?

Dla polskiego użytkownika oznacza to, że poprawa sytuacji Cowboya na głównych rynkach europejskich nie jest równoznaczna z powstaniem pełnego zaplecza sprzedażowego i serwisowego w Polsce.

Także program Circular nie rozwiązuje tej kwestii. Według aktualnego centrum pomocy odnowione rowery Cowboy są obecnie dostarczane wyłącznie do Belgii, Holandii, Niemiec i Francji.

Szczególnej ostrożności wymaga zakup używanego egzemplarza sprowadzonego z zagranicy. Przed zapłatą warto sprawdzić:

1. dokładny model i numer seryjny roweru;
2. czy dany egzemplarz jest objęty akcją dotyczącą ramy C4 ST;
3. stan baterii oraz dostępność kompatybilnego zamiennika;
4. dostępność części specyficznych dla danego modelu;
5. czy sprzedający odłączył rower od swojego konta Cowboy i posiada dowód zakupu;
6. gdzie będzie można wykonać naprawę, jeśli usterka okaże się specyficzna dla elektroniki lub systemu Cowboy.

Odłączenie roweru od konta poprzedniego właściciela jest szczególnie ważne. Oficjalna instrukcja Cowboya mówi, że używany rower można aktywować na nowym koncie dopiero po wykonaniu tej czynności. Producent może również poprosić o dokument potwierdzający legalne pochodzenie roweru.

Szerszą checklistę znajdziesz w naszym poradniku o zakupie używanego roweru elektrycznego. Warto również przeczytać, jak wygląda serwis roweru elektrycznego.

Czy warto teraz kupić rower Cowboy?

Na rynkach oficjalnie obsługiwanych przez Cowboya sytuacja wygląda obecnie znacznie lepiej niż w okresie największego kryzysu. Montaż działa, wcześniejsze zaległości w najpopularniejszych modelach w dużej mierze uporządkowano, a firma ponownie wysyła znaczną liczbę części zamiennych.

Przy zakupie nadal trzeba jednak uwzględnić specyfikę tych rowerów. Cowboy mocno integruje własne rozwiązania elektroniczne, aplikację i części zaprojektowane specjalnie dla swoich modeli. Zwykłe naprawy mechaniczne można często wykonać lokalnie, ale przy problemach z elektroniką lub wybranymi podzespołami użytkownik jest bardziej zależny od wsparcia producenta.

Dla kupującego z Polski dochodzi do tego brak oficjalnych dostaw nowych rowerów. Przy imporcie lub zakupie używanego egzemplarza przed podjęciem decyzji trzeba więc sprawdzić nie tylko cenę i stan techniczny, ale także realną możliwość późniejszego serwisowania.

Dlaczego historia Cowboya jest ważna dla rynku rowerów elektrycznych?

Przypadek Cowboya pokazuje, że przy wyborze nowoczesnego roweru elektrycznego liczą się nie tylko parametry silnika i baterii. Coraz większe znaczenie mają także dostępność części, oprogramowanie, diagnostyka i kondycja samego producenta.

Wiele typowych elementów mechanicznych można naprawić w zwykłym warsztacie. Trudniej robi się wtedy, gdy awarii ulega podzespół dedykowany konkretnemu systemowi, a producent nie jest w stanie szybko dostarczyć części lub zapewnić wymaganej diagnostyki.

ReBirth daje Cowboyowi zaplecze przemysłowe, finansowanie i większą integrację z europejskim przemysłem rowerowym. Najważniejszym sprawdzianem nie będzie jednak pojedynczy dobry okres, lecz to, czy marka utrzyma dostępność rowerów, części i serwisu przez kolejne lata.

Podsumowanie: Cowboy wychodzi z kryzysu, ale odbudowa jeszcze trwa

Komunikat „Cowboy is back” nie jest oparty wyłącznie na marketingowym haśle. Producent pokazuje konkretne dane dotyczące wyprodukowanych i dostarczonych rowerów, części zamiennych oraz sieci serwisowej, a sytuacja wygląda wyraźnie lepiej niż w 2025 roku.

Jednocześnie najnowsze liczby pochodzą od samej firmy, a jeszcze kilka tygodni wcześniej pojawiały się udokumentowane problemy z dostępnością części i naprawami. Najtrafniej więc powiedzieć, że Cowboy wyraźnie wychodzi z kryzysu, ale proces odbudowy nie jest jeszcze zakończony.

Źródła i materiały referencyjne

• Cowboy – „Cowboy is back / New chapter”, 1 września 2026 r.
• Cowboy – „A New Chapter for Cowboy”, informacje o przejęciu przez ReBirth
• Cowboy – „Designed in Belgium, now assembled in France”, informacje o współpracy z Re-Cycles, 18 lutego 2025 r.
• Cowboy – informacje o wznowieniu działalności, zaległościach i akcji dotyczącej ram, 15 lutego 2026 r.
• Cowboy – aktualna oferta modeli Classic, Cruiser, Cruiser ST, Cross i Cross ST
• Cowboy Help Center – specyfikacje Classic, Cruiser i Cruiser ST
• Cowboy – specyfikacja modelu Cross
• Cowboy – specyfikacja modelu Cross ST
• Cowboy Help Center – kraje, do których dostarczane są nowe i odnowione rowery
• Cowboy Help Center – dostępność i dobór części zamiennych
• Cowboy Help Center – zakup i aktywacja roweru używanego
• Cowboy Help Center – zasady obsługi i napraw
• Frandroid – analiza dostępności części i problemów serwisowych, lipiec 2026 r.
• Frandroid – aktualizacja dotycząca dostaw, części i akcji C4 ST, 10 sierpnia 2026 r.
• The Verge – informacje o sytuacji finansowej i przejęciu Cowboya przez ReBirth