Gdzie produkuje się ogniwa do rowerów elektrycznych?

Reklama

Chiny na pierwszym miejscu. Co pokazują dane IEA?

Raporty Global EV Outlook 2026 oraz Global EV Outlook 2025 pokazują przewagę Chin zarówno pod względem rzeczywistej produkcji ogniw, jak i możliwości ich wytwarzania.

Uwaga do porównania lat: wartość za 2024 rok dotyczy ogniw do baterii pojazdów elektrycznych, a dane za 2025 rok pochodzą z szerszej analizy branży akumulatorowej. Nie należy więc na ich podstawie bezpośrednio wyliczać zmiany udziału Chin rok do roku.

IEA mierzy produkcję w GWh, czyli według łącznej pojemności energetycznej ogniw, a nie liczby sztuk. Podane w tabeli 4 TWh odpowiadają 4000 GWh. Zdolność produkcyjna oznacza teoretyczne możliwości fabryk w ciągu roku przy określonych założeniach, nie ich faktyczną produkcję.

Co wiadomo o ogniwach do rowerów elektrycznych?

W rowerach często stosuje się ogniwa cylindryczne, m.in. 18650 i 21700. Analizy IEA obejmują także inne formaty i zastosowania, dlatego nie można przenieść podanego w nich udziału Chin bezpośrednio na rynek rowerowy. Do jego obliczenia potrzebne byłyby dane o miejscu produkcji ogniw trafiających do baterii rowerowych.

Pewien obraz tego rynku dają szacunki firmy badawczej TSR, przytoczone przez Samsung SDI w komunikacie z targów China Cycle 2024. Według nich w 2023 roku światowy rynek baterii do rowerów elektrycznych obejmował około miliarda ogniw, a udział Samsung SDI wynosił 31%. To dane historyczne, liczone w sztukach i cytowane przez zainteresowanego producenta. Opisują udział firmy, nie kraju produkcji, więc nie są bezpośrednio porównywalne z zestawieniem IEA.

Wybrani producenci ogniw do rowerów elektrycznych

Poniżej przedstawiamy przykłady producentów i ich ofertę. Zestawienie nie jest pełną listą firm ani rankingiem sprzedaży, a podział geograficzny odnosi się do pochodzenia przedsiębiorstw.

Chiny: EVE Energy

EVE Energy oferuje ogniwa i pakiety do rowerów elektrycznych. Firma prezentowała je podczas Eurobike 2024, wskazując m.in. zastosowanie w rowerach do miejskich dojazdów i przewozu towarów.

Z Chin pochodzi również CATL, jeden z największych światowych producentów ogniw. Jego silna pozycja w bateriach samochodowych i magazynach energii nie przesądza jednak o udziale w dostawach do rowerów.

Korea Południowa: Samsung SDI i LG Energy Solution

Samsung SDI prezentował w komunikacie z 2024 roku m.in. ogniwa cylindryczne 21700 do lekkich pojazdów, w tym rowerów elektrycznych. Z kolei LG Energy Solution wymienia rowery elektryczne w swojej ofercie baterii dla lekkich pojazdów elektrycznych (LEV).

Reklama

Japonia: Panasonic i Murata

Panasonic oferuje ogniwa cylindryczne litowo-jonowe i wśród ich zastosowań wymienia rowery elektryczne. Murata również produkuje ogniwa cylindryczne. Materiały obu firm nie podają ich aktualnego udziału w dostawach do rowerów elektrycznych.

Tajwan: Molicel

Molicel (E-One Moli Energy), z siedzibą na Tajwanie, oferuje ogniwa serii Medium Power Cell przeznaczone m.in. do miejskich rowerów elektrycznych. W tej grupie producent wymienia modele INR-21700-M65A, INR-18650-M35A i INR-18650-M30A.

Dlaczego Chiny mają tak silną pozycję?

Przewagi Chin nie da się wyjaśnić wyłącznie kosztami pracy. Kraj zbudował rozbudowany łańcuch dostaw: od przetwarzania surowców i produkcji materiałów elektrodowych, przez fabryki ogniw, po montaż akumulatorów. Według IEA znaczenie mają również automatyzacja, efektywność produkcji oraz niższe koszty materiałów i komponentów.

Widać to także na wcześniejszych etapach produkcji. Według IEA w 2025 roku Chiny odpowiadały za około 85% światowej produkcji aktywnych materiałów katodowych oraz ponad 90% aktywnych materiałów anodowych wykorzystywanych w bateriach samochodów elektrycznych.

Znaczenie ma również wsparcie państwa. W rozporządzeniu Komisji Europejskiej z 2025 roku opisano mechanizm, w którym chińscy producenci rowerów elektrycznych otrzymywali baterie po cenach niższych od przyjętego poziomu rynkowego. Komisja uznała, że państwo kierowało tym mechanizmem, zapewniając branży rowerowej korzyść w postaci tańszych komponentów. Ponieważ chińskie władze i producenci nie przekazali żądanych informacji, ustalenia oparto na dostępnych dowodach, bez wyliczenia dokładnej wartości otrzymanego wsparcia.

Europejski rower i bateria nie oznaczają europejskich ogniw

Kraj siedziby firmy, miejsce produkcji ogniw i miejsce montażu baterii to różne informacje. Warto przy tym rozróżnić trzy etapy:

1. Produkcja ogniw: powstają pojedyncze elementy magazynujące energię.
2. Montaż akumulatora: ogniwa są łączone w pakiet wyposażony w elektronikę zabezpieczającą, przewody i obudowę.
3. Montaż roweru: gotowa bateria trafia do pojazdu wraz z pozostałymi komponentami.

Każdy etap może odbywać się w innym państwie. Rower składany w Europie może więc mieć baterię zmontowaną przez europejskiego dostawcę z azjatyckich ogniw.

Reklama

O produkcji gotowych pojazdów przeczytasz w osobnym artykule: w jakim kraju produkuje się najwięcej rowerów elektrycznych?

Jak sprawdzić pochodzenie ogniw w swoim rowerze?

Zacznij od dokumentacji producenta roweru lub akumulatora. Szukaj nazwy producenta ogniw, ich modelu i miejsca produkcji. Jeśli tych danych brakuje, zapytaj oficjalny serwis, podając dokładne oznaczenie baterii. Niekiedy do ustalenia fabryki potrzebne są również informacje identyfikujące partię ogniw; nie każdy producent udostępnia takie szczegóły.

Czy ogniwa z Chin są gorsze niż koreańskie lub japońskie?

Sam kraj pochodzenia nie wystarcza do oceny jakości. Ogniwa różnią się pojemnością, dopuszczalnym prądem i trwałością, a producenci stosują różne metody kontroli jakości.

W gotowej baterii liczą się także dobór ogniw, konstrukcja pakietu, jakość połączeń oraz system zarządzania akumulatorem (BMS). Nawet ogniwo renomowanej marki nie zagwarantuje bezpieczeństwa w nieprawidłowo zaprojektowanym lub uszkodzonym pakiecie.

Parametry i trwałość omawiamy szerzej w poradniku o ogniwach akumulatora roweru elektrycznego.

Podsumowanie

Chiny dominują w światowej produkcji ogniw litowo-jonowych, jednak dostępne dane nie pokazują, jaka część ogniw do rowerów elektrycznych powstaje właśnie tam. Producenci baterii rowerowych korzystają z oferty różnych dostawców, a logo na obudowie nie wystarcza, by ustalić pochodzenie ogniw. Dla użytkownika ważniejsze od kraju produkcji są parametry i jakość całego akumulatora oraz dostęp do serwisu.

Źródła i materiały referencyjne

• IEA, Global EV Outlook 2026 – Electric vehicle batteries – produkcja ogniw w 2025 roku, nominalne zdolności wytwórcze i rozkład geograficzny.
• IEA, Global EV Outlook 2026 – Manufacturing and trade – udział Chin w materiałach katodowych i anodowych.
• IEA, Global EV Outlook 2025 – Outlook for electric mobility – udział Chin w rzeczywistej produkcji ogniw w 2024 roku.
• EVE Energy – Power Tools & LEV – oficjalne rozwiązania ogniw i pakietów dla e-bike’ów.
• EVE Energy – Eurobike 2024 – komunikat producenta o zastosowaniach rozwiązań dla lekkich pojazdów elektrycznych.
• Samsung SDI – China Cycle 2024 – rozwiązania cylindryczne dla mikromobilności i przywołane szacunki TSR za 2023 rok.
• LG Energy Solution – LEV – oficjalna oferta dla lekkich pojazdów elektrycznych.
• Panasonic Industry – Li-Ion cylindrical type batteries – oferta ogniw cylindrycznych z rowerami elektrycznymi wymienionymi wśród zastosowań.
• Murata – Cylindrical Type Lithium Ion Secondary Batteries – oferta ogniw cylindrycznych.
• Molicel – Medium Power Cell – oferta ogniw z rowerami elektrycznymi wymienionymi wśród zastosowań.
• Molicel – dane firmy i zakładów – siedziba przedsiębiorstwa na Tajwanie.
• Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/114 – ustalenia dotyczące wsparcia chińskiego przemysłu baterii i jego powiązań z branżą rowerów elektrycznych.
• Bosch eBike Systems – Repair and spare parts – ostrzeżenia dotyczące otwierania i naprawy baterii.