Rower elektryczny 60 km/h – to musisz wiedzieć PRZED jazdą.

Czy naprawdę istnieją rowery elektryczne osiągające 60 km/h?

Tak – jeśli używamy określenia „rower elektryczny” tak, jak robią to producenci i sklepy. Na rynku są jednoślady z pedałami, dla których deklarowane prędkości mieszczą się mniej więcej w przedziale 55–65 km/h.

Problem zaczyna się przy słowie „rower”. Pojazd może mieć siodełko, korby, pedały i ramę przypominającą rower, ale jego wygląd nie decyduje o kategorii prawnej. Więcej o tej granicy wyjaśniłem w poradniku kiedy rower elektryczny przestaje być rowerem.

60 km czy 60 km/h? W ofertach łatwo to pomylić

Zanim przejdziemy do konkretnych modeli, warto zwrócić uwagę na banalną, ale częstą pułapkę.

Od autora

Wybierasz pierwszy rower elektryczny? Cały proces — od parametrów po jazdę próbną — rozpisałem krok po kroku w e-booku Mój pierwszy rower elektryczny → (230 stron · 29 zł)

60 km oznacza dystans – najczęściej deklarowany zasięg.

60 km/h oznacza prędkość.

W ofertach e-bike’ów obie wartości mogą pojawiać się obok siebie. Jeśli więc widzisz w nagłówku duże „60 km”, sprawdź, czy sprzedawca mówi o zasięgu, czy o prędkości maksymalnej.

Jakie e-bike’i osiągają około 60 km/h?

Poniższe zestawienie nie jest rankingiem ani rekomendacją zakupu. Pokazuję te modele jako przykłady konstrukcji, których producenci deklarują prędkości w okolicach 60 km/h.

W sprawdzonych przeze mnie publicznych materiałach producentów nie znalazłem wystarczającego potwierdzenia europejskiego CoC pozwalającego traktować wymienione szybkie wersje jako homologowane pojazdy drogowe w Polsce. Nie oznacza to, że taki dokument na pewno nie istnieje. Jeśli zamierzasz kupić konkretny model do jazdy po drogach, poproś sprzedawcę o dokumentację przed zapłatą.

* Ceny sprawdzone 16 sierpnia 2026 r. Mogą się zmieniać. Dane techniczne w tabeli są deklaracjami producentów, a nie wynikami niezależnych testów Pozdrower.pl.

Riding Times GT73

GT73 bardzo dobrze pasuje do frazy „rower elektryczny 60 km/h”. Według specyfikacji Riding Times ma tylny silnik o mocy szczytowej 2400 W, dwa akumulatory 48 V 18,2 Ah oraz maksymalnie 37 mph, czyli około 59,5 km/h.

Co ciekawe, nawet oficjalna karta nie jest w pełni spójna. Tytuł strony mówi o 35 mph, natomiast specyfikacja podaje do 37 mph. Model waży około 116 lb, czyli ponad 52 kg, a producent stosuje w nim opony opisywane jako motocyklowe typu off-road 70/100-19.

Źródło: oficjalna karta Riding Times GT73.

Riding Times GT54

GT54 ma deklarowane 2000 W mocy szczytowej, akumulator 48 V 27 Ah oraz hydrauliczne hamulce tarczowe.

Tutaj również występuje rozbieżność. Producent reklamuje GT54 jako 39 MPH, ale w tabeli technicznej na tej samej stronie pojawia się poziom dochodzący do 40 mph. Nie ma sensu wybierać jednej liczby i udawać, że druga nie istnieje.

Źródło: oficjalna karta Riding Times GT54.

Coswheel GT20 Pro

GT20 Pro ma dwa silniki. Producent podaje znamionowo po 1000 W na każdy, ale dalsza część oficjalnej specyfikacji jest mniej przejrzysta.

• w jednym miejscu pojawia się 31 mph;
• w innym 35 mph / 56 km/h;
• w jednym fragmencie widnieje 3000 W mocy szczytowej;
• w innym 4000 W.

Nie próbuję tych wartości „naprawiać”. Przy zakupie właśnie takie niespójności są informacją. Jeżeli sprzedawca nie potrafi jednoznacznie określić parametrów wysyłanej wersji, poprosiłbym o specyfikację konkretnego wariantu przed transakcją.

Źródło: oficjalna karta Coswheel GT20 Pro.

Ridstar Q20Pro

Ridstar deklaruje dla Q20Pro dwa silniki po 1000 W oraz maksymalnie 34 mph, czyli około 54,7 km/h.

Problemem ponownie jest bateria. Główna część karty produktu opisuje zestaw 52 V 40 Ah, czyli dwie baterie po 20 Ah, podczas gdy znajdująca się niżej tabela porównawcza wskazuje dla Q20Pro 52 V 20 Ah.

Podobnie z ceną. Oficjalna strona pokazywała podczas researchu zarówno 1762,95 EUR, jak i wartość „od 1674,95 EUR”. Zamiast przedstawiać jedną wartość jako pewnik, zaznaczam rozbieżność.

Źródło: oficjalna karta Ridstar Q20Pro.

Wallke Titan X1

Titan X1 jest jeszcze ciekawszym przykładem. Wallke podaje dla niego 60 km/h (40 mph) w trybie off-road.

Tyle że 40 mph to w dokładnym przeliczeniu około 64,4 km/h. Jednostki podane przez producenta nie są więc ze sobą idealnie zgodne. Nie poprawiałbym za producenta jego własnej specyfikacji – najuczciwiej przytoczyć obie deklarowane wartości i zaznaczyć, że dotyczą trybu off-road.

Model ma według producenta 2000 W mocy silnika, do 3800 W peak, akumulator 48 V 30 Ah i czterotłoczkowe hamulce hydrauliczne.

Źródło: oficjalna karta Wallke Titan X1.

Ile kosztuje rower elektryczny 60 km/h?

Nie ma jednej typowej ceny. W momencie przygotowywania tego artykułu Riding Times GT54 kosztował 949 USD, GT73 1499 USD, Wallke Titan X1 2099 USD, natomiast oficjalna strona Ridstar pokazywała przy Q20Pro niespójne wartości około 1675–1763 EUR.

Cena w sklepie to jednak dopiero początek. Przed zakupem sprawdź:

• skąd rzeczywiście wysyłany jest model;
• kto realizuje gwarancję;
• gdzie kupisz baterię, sterownik i części zamienne;
• czy w Polsce lub UE istnieje serwis;
• jakie dokumenty otrzymasz wraz z pojazdem;
• czy dokumentacja umożliwi rejestrację konkretnej wersji.

Jeśli planujesz jeździć po drogach publicznych, ostatni punkt może mieć większe znaczenie niż kilkaset euro różnicy w cenie. Szerszy opis formalności znajdziesz w poradniku o legalizacji roweru elektrycznego.

Czy 2000 W wystarczy do 60 km/h?

Może wystarczyć, ale nie jest to żadna uniwersalna reguła.

Q20Pro ma według Ridstar dwa silniki po 1000 W i deklarowane około 54,7 km/h. Riding Times GT54 ma 2000 W peak, a na jego stronie pojawiają się wartości 39–40 mph. Coswheel GT20 Pro ma łącznie 2000 W znamionowej mocy silników, a producent podaje w jednym miejscu 56 km/h.

Nie da się więc stworzyć rzetelnej tabeli:

1000 W = X km/h
1500 W = Y km/h
2000 W = 60 km/h

Na końcową prędkość wpływają również m.in. charakterystyka silnika, napięcie instalacji, sterownik, wielkość koła, masa, pozycja użytkownika, opory toczenia, aerodynamika, wiatr oraz poziom naładowania baterii.

Moc znamionowa a moc szczytowa

To szczególnie ważne podczas porównywania reklam. Rated power, czyli moc znamionowa, i peak power, czyli moc szczytowa, nie oznaczają tego samego.

Producent może eksponować bardzo dużą moc chwilową, choć znamionowa moc silnika jest znacznie niższa. Coswheel GT20 Pro jest dobrym przykładem: karta podaje po 1000 W mocy znamionowej na silnik, podczas gdy w materiałach marketingowych pojawiają się dużo wyższe wartości szczytowe.

Jeżeli porównujesz dwa modele, najpierw sprawdź, czy zestawiasz ten sam rodzaj mocy.

Czy istnieje legalny rower elektryczny 60 km/h w Polsce?

Nie, jeśli przez „rower” rozumiemy pojazd spełniający polską definicję roweru, a napęd elektryczny wspomaga do 60 km/h.

Prawo o ruchu drogowym pozwala wyposażyć rower w pomocniczy napęd elektryczny:

• uruchamiany naciskiem na pedały;
• zasilany napięciem do 48 V;
• o znamionowej mocy ciągłej nie większej niż 250 W;
• którego moc stopniowo maleje i spada do zera po przekroczeniu 25 km/h.

Jeśli silnik nadal wspomaga jednoślad przy około 60 km/h, sprzęt nie spełnia tej definicji. Nie znaczy to jednak, że rower jako taki nie może fizycznie przekroczyć 25 km/h – granica 25 km/h dotyczy działania pomocniczego napędu.

Może natomiast istnieć legalny elektryczny jednoślad osiągający około 60 km/h, jeżeli został odpowiednio homologowany albo indywidualnie dopuszczony, zarejestrowany i spełnia wymagania swojej kategorii.

Pełną definicję i więcej przykładów omawiam również w artykule o przepisach dotyczących rowerów elektrycznych. Podstawę prawną można sprawdzić bezpośrednio w Prawie o ruchu drogowym w ELI.

Dlaczego 60 km/h to nie po prostu motorower?

Ponieważ motorower także ma określony limit.

Polskie przepisy definiują elektryczny motorower jako pojazd dwu- lub trójkołowy z silnikiem o mocy nie większej niż 4 kW, którego konstrukcja ogranicza prędkość jazdy do 45 km/h.

Dlatego popularne zdanie:

wszystko powyżej 25 km/h jest motorowerem

jest zbyt dużym uproszczeniem. Jednoślad skonstruowany do 60 km/h przekracza limit prędkości przewidziany dla motoroweru.

Czy e-bike 60 km/h jest motocyklem?

Może należeć do kategorii właściwej dla motocykli, ale sama prędkość nie wystarczy, aby uznać konkretny model za homologowany motocykl.

Dwukołowe motocykle należą do kategorii L3e. Nie oznacza to jednak, że produkt znaleziony w internetowym sklepie staje się motocyklem gotowym do rejestracji tylko dlatego, że producent deklaruje 60 km/h.

Trzeba rozdzielić dwie kwestie:

1. parametry mogą wykluczać klasyfikację jako roweru lub motoroweru;
2. konkretny egzemplarz nadal potrzebuje właściwego dopuszczenia i dokumentacji.

To właśnie w tym miejscu pojawiają się homologacja, VIN i świadectwo zgodności CoC. Dla porównania warto również przeczytać materiał rower elektryczny czy motocykl 125.

Czy e-bike 60 km/h można zarejestrować w Polsce?

Tak, ale tylko wtedy, gdy pozwala na to dokumentacja konkretnego pojazdu albo uda się uzyskać właściwe indywidualne dopuszczenie.

W standardowej ścieżce nowego homologowanego pojazdu kategorii L kluczowe jest świadectwo zgodności CoC odnoszące się do konkretnego numeru VIN.

Przed zakupem zadałbym sprzedawcy pięć bardzo konkretnych pytań:

1. Jaką kategorię homologacyjną ma ten model?
2. Czy razem z pojazdem otrzymam CoC?
3. Czy CoC będzie dotyczyć mojego numeru VIN?
4. Czy pojazd ma VIN?
5. Czy na podstawie tych dokumentów można dokonać pierwszej rejestracji w Polsce?

To znacznie lepsze pytania niż ogólne „Czy ten rower jest legalny?”. Szczegółowe informacje o dokumentach kategorii L publikuje Transportowy Dozór Techniczny.

Co, jeśli pojazd nie ma CoC?

Brak CoC nie oznacza bezwzględnie, że żadna droga do dopuszczenia nie istnieje.

TDT przewiduje krajowe indywidualne dopuszczenie pojazdu. Procedura może jednak wymagać badań przez uprawnioną jednostkę techniczną i wykazania zgodności z wymaganiami.

Nie kupowałbym więc pojazdu bez dokumentów z założeniem „najwyżej później go zalegalizuję”. Jeżeli chcesz normalnie korzystać z jednośladu na drogach, znacznie bezpieczniej kupić wersję, przy której sprzedawca potrafi przedstawić odpowiednią dokumentację jeszcze przed transakcją.

Procedurę opisuje TDT – krajowe indywidualne dopuszczenie pojazdu.

Czy znak CE wystarczy do rejestracji?

Nie. Sam znak CE nie zastępuje dokumentów wymaganych przy rejestracji homologowanego pojazdu odpowiedniej kategorii L.

Jeżeli sprzedawca odpowiada na pytanie o homologację wyłącznie „ma CE”, nadal nie wiesz, czy konkretny egzemplarz otrzyma dokumentację potrzebną do rejestracji.

Podobnie nie wystarcza samo „wysyłamy z magazynu w UE”. Miejsce magazynu i status prawny pojazdu to dwie różne sprawy.

Czy wystarczy ograniczyć mocny e-bike do 25 km/h?

Nie. Limit prędkości jest tylko jednym z kilku warunków definicji roweru.

Jeżeli pojazd ma przykładowo dwa silniki po 1000 W, sam wybór w menu „25 km/h” nie zmienia jego parametrów na 250 W.

Polska definicja obejmuje również m.in. maksymalną znamionową moc ciągłą 250 W, napięcie do 48 V oraz sposób działania pomocniczego napędu. Dopiero łączne spełnienie warunków pozwala ocenić, czy elektryczny jednoślad odpowiada ustawowej definicji roweru.

Jakiego prawa jazdy potrzeba do pojazdu 60 km/h?

Nie da się tego ustalić na podstawie samej prędkości.

Najpierw potrzebujesz informacji o kategorii homologacyjnej oraz parametrach zapisanych w dokumentach pojazdu.

Kategoria AM obejmuje motorowery. Kategorie A1, A2 i A obejmują odpowiednie grupy motocykli, przy czym znaczenie mają m.in. moc oraz inne parametry.

Dlatego zdania „60 km/h = AM” albo „60 km/h = A1” są zbyt dużym uproszczeniem. Najpierw sprawdź dokumenty pojazdu. Aktualne zakresy poszczególnych kategorii można sprawdzić na gov.pl – kategorie prawa jazdy.

Rejestracja, OC, kask i badania techniczne

Jeżeli jednoślad zostanie zakwalifikowany i zarejestrowany jako motorower albo motocykl, obowiązują formalności właściwe dla tej kategorii.

Obowiązek OC wynika z ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, a obowiązek używania kasku przez kierujących motocyklem i motorowerem z Prawa o ruchu drogowym.

Czy można jeździć pojazdem 60 km/h po drodze dla rowerów?

Nie na zasadach roweru, jeśli pojazd nie spełnia prawnej definicji roweru. Motorower ani motocykl nie może korzystać z DDR jak zwykły rower.

Same pedały nie dają pojazdowi prawa do korzystania z drogi dla rowerów. Jeśli sprzęt nie spełnia definicji roweru i należy do innej kategorii pojazdów, stosuje się zasady właściwe dla tej kategorii.

S-Pedelec 45 km/h pokazuje, jak wygląda homologowany szybki jednoślad

Dobrym punktem odniesienia jest Stromer ST7. Producent określa jego europejską kategorię jako L1e-B i podaje wspomaganie do 45 km/h. Specyfikację można sprawdzić na oficjalnej stronie Stromer ST7.

To dobry kontrast dla ofert typu „2000 W, 60 km/h, CE”, przy których nie ma jasnej informacji o europejskiej kategorii homologacyjnej. Różnica nie sprowadza się do kilku kilometrów na godzinę – chodzi przede wszystkim o status prawny i dokumentację konkretnego pojazdu.

EPAC, S-Pedelec i e-bike 60 km/h – najważniejsze różnice

W tabeli warto zwrócić uwagę na różnicę między granicą działania wspomagania w zwykłym EPAC a prędkością konstrukcyjną pojazdu kategorii L. 25 km/h nie jest maksymalną fizyczną prędkością zwykłego roweru – jest granicą działania pomocniczego napędu.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem e-bike’a 60 km/h?

Po sprawdzeniu homologacji i dokumentów zwróciłbym uwagę jeszcze na cztery rzeczy.

1. Hamulce

Średnica tarczy sama nie mówi, czy układ jest odpowiedni. Liczy się cały zestaw: zacisk, tarcza, klocki, opony, masa jednośladu oraz zdolność do wielokrotnego hamowania bez utraty skuteczności.

Nie stosowałbym więc prostej reguły „60 km/h = obowiązkowo tarcza 203 mm”. Znacznie ważniejsze jest to, czy producent projektował cały układ do masy i osiągów konkretnego modelu.

2. Opony i koła

Szeroka opona typu fat bike nie jest automatycznie oponą odpowiednią do długotrwałej jazdy z dużą prędkością.

Sprawdź:

• przeznaczenie ogumienia;
• dopuszczalne obciążenie;
• stan obręczy i szprych;
• łożyska;
• właściwe ciśnienie.

GT73 jest dobrym przykładem tego, jak mocne konstrukcje zaczynają zbliżać się do innych klas pojazdów – producent stosuje w nim ogumienie opisywane jako motocyklowe off-road.

3. Rama i zawieszenie

Nie da się uczciwie powiedzieć, że każda rama rowerowa jest niebezpieczna przy 60 km/h. Można natomiast powiedzieć coś bardziej praktycznego: sprawdź, do jakiego zastosowania producent zaprojektował konkretny model.

Jeżeli nie ma jasnych informacji o przeznaczeniu, dopuszczalnych obciążeniach ani dokumentacji, trudno ocenić, czy konstrukcja rzeczywiście była projektowana z myślą o deklarowanej prędkości.

4. Masa

GT73 waży ponad 52 kg, GT20 Pro około 45 kg, a Titan X1 około 39 kg. To ogromna różnica w porównaniu z typowym rowerem.

Przed zakupem pomyśl także o:

• wniesieniu sprzętu do mieszkania;
• przewożeniu samochodem;
• maksymalnym udźwigu bagażnika rowerowego;
• przechowywaniu;
• transporcie do serwisu w przypadku awarii.

Jaki zasięg ma e-bike jadący 60 km/h?

Nie ma jednej uczciwej odpowiedzi.

Zasięg zależy między innymi od:

• pojemności baterii;
• prędkości;
• masy;
• pozycji użytkownika;
• wiatru;
• terenu;
• temperatury;
• rodzaju ogumienia;
• sposobu korzystania z napędu.

Nie podawałbym więc tabeli typu „500 Wh = 20 km przy 60 km/h”. Byłaby to fałszywa precyzja.

Przy większych prędkościach bardzo szybko rośnie znaczenie oporu aerodynamicznego, więc utrzymywanie około 60 km/h wymaga znacznie więcej energii niż spokojna jazda. Deklarowany przez producenta zasięg zawsze warto czytać razem z warunkami testu.

Czy zwykły e-bike 250 W można odblokować do 60 km/h?

Samo zdjęcie ograniczenia wspomagania nie wystarczy.

Moment odcięcia wspomagania i fizyczne możliwości napędu to dwie różne rzeczy. Jeżeli standardowy e-bike ma silnik 250 W, baterię i sterownik dobrane do typowego wspomagania, usunięcie ograniczenia 25 km/h nie powoduje nagle, że zestaw będzie zdolny rozpędzić rower do 60 km/h.

Po ingerencji trzeba również osobno rozpatrywać legalność używania zmodyfikowanego pojazdu na drodze i warunki gwarancji producenta. Więcej na ten temat znajdziesz w artykułach o odblokowaniu roweru elektrycznego oraz o tym, jak działa SpeedBox.

Co wybrać, jeśli naprawdę potrzebujesz większej prędkości?

Można to uprościć do trzech scenariuszy.

Chcesz korzystać z dróg dla rowerów i mieć minimum formalności?
Wybierz e-bike spełniający definicję zwykłego roweru.

Potrzebujesz szybszych dojazdów, do około 45 km/h?
Sprawdź homologowane S-Pedelece klasy L1e-B.

Chcesz regularnie jeździć 50–60 km/h lub szybciej?
Porównałbym mocne e-bike’i również z homologowanymi motocyklami elektrycznymi.

Przy 50–60 km/h obecność pedałów nie rozwiązuje kwestii prawnych ani technicznych. Znacznie ważniejsze stają się homologacja, możliwość rejestracji, układ hamulcowy, ogumienie i dostęp do serwisu.

Podsumowanie

Rowery elektryczne 60 km/h istnieją – przynajmniej w języku producentów i sklepów. Problem zaczyna się wtedy, gdy takim pojazdem chcemy legalnie wyjechać na drogę.

Przed zakupem sprawdziłbym przede wszystkim homologację, CoC, VIN i możliwość rejestracji konkretnej wersji. Dopiero później porównywałbym waty, prędkość maksymalną i zasięg.

Jak pokazują przykłady GT73, GT54, GT20 Pro, Q20Pro i Titan X1, nawet oficjalne strony producentów potrafią podawać niespójne dane techniczne.

Jeżeli zależy Ci przede wszystkim na legalnym, szybkim dojeździe, homologowany S-Pedelec albo motocykl elektryczny może okazać się praktyczniejszym wyborem niż najmocniejszy „e-bike” bez jasnej dokumentacji.

Źródła i materiały

Przy przygotowywaniu artykułu korzystałem przede wszystkim ze źródeł pierwotnych i oficjalnych materiałów:

1. Prawo o ruchu drogowym – ELI – definicje roweru, motoroweru i motocykla, zasady dotyczące DDR, kasku i badań technicznych.
2. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 168/2013 – klasyfikacja i homologacja pojazdów kategorii L, w tym L1e i L3e.
3. Ustawa o ubezpieczeniach obowiązkowych – podstawa obowiązku OC posiadaczy pojazdów mechanicznych.
4. Transportowy Dozór Techniczny – homologacja pojazdów kategorii L – CoC, VIN i zasady homologacji.
5. TDT – krajowe indywidualne dopuszczenie pojazdu.
6. gov.pl – kategorie prawa jazdy.
7. Stromer ST7 – oficjalna specyfikacja homologowanego S-Pedeleca L1e-B.
8. Riding Times GT73 – deklarowane parametry producenta.
9. Riding Times GT54 – deklarowane parametry producenta.
10. Coswheel GT20 Pro – deklarowane parametry producenta.
11. Ridstar Q20Pro – deklarowane parametry producenta.
12. Wallke Titan X1 – deklarowane parametry producenta.