Po 1500 kilometrach spędzonych na Pasebike C29 Pro – chińskim e-bike’u za mniej niż 4000 zł – mogę śmiało powiedzieć: ten rower przerósł moje oczekiwania. To kontynuacja naszych długoterminowych testów. W pierwszej recenzji opisałem wrażenia po 400 km (sprawdź ją tutaj: https://pozdrower.pl/pasebike-c29-pro-test-recenzja-1000w/), teraz czas na raport po kolejnych 1100 kilometrach eksploatacji.
Przez ostatnie miesiące testowałem go głównie poza miastem – na trasach podmiejskich i wiejskich, a także podczas długich, ponad 120-kilometrowych wypraw. Tak intensywne użytkowanie w różnorodnym terenie pokazało prawdziwe możliwości tego budżetowego modelu.
⚡ Szybka ocena
| Ocena ogólna | 8.9/10 |
|---|
| Największe plusy: | Zasięg i moc silnika |
| Największy minus: | Długie ładowanie (11-12 h) / Dłuższe niż deklaruje producent |
| Czy polecam? | TAK – znakomity w budżecie do 4000 zł |
ZALETY
✅ Największe zalety:
- Niezawodny silnik 1000 W – pokonuje każdy podjazd
- Zasięg do 120-130 km – potwierdzone w praktyce
- Opony CST – znakomita przyczepność na piaszczystych drogach
- Świetny stosunek ceny do jakości – w tej cenie ciężko znaleźć konkurencyjny model
WADY
❌ Największe wady:
- Długi czas ładowania – (11 – 12 h)
- Sporadyczne skrzypienie w okolicach suportu/korb
- Małe tarcze hamulcowe (160 mm) – Tarcze hamulcowe 160 mm działają poprawnie, ale w moim odczuciu 180 mm lepiej pasowałyby do tego roweru, zapewniając większą siłę hamowania i bezpieczeństwo przy masie 27 kg i silniku 1000 W.
💡 Kluczowe wnioski z długoterminowej eksploatacji Pasebike C29 Pro
Po 1500 km jestem pewien: ten rower ma w sobie coś, czego nie znajdziesz w droższych modelach. To przemyślany rower, który naprawdę został stworzony do aktywnego użytkowania. I choć nie oferuje osprzętu z najwyższej półki, całość jest solidnie wykonana i sprawia wrażenie trwałej konstrukcji.
Zakres i warunki testów:
- Przejechane kilometry: 1500 km (1100 km od ostatniej recenzji)
- Trasy: od podmiejskich wycieczek po 120-km wyprawy po pagórkowatym terenie
- Warunki: letnia pogoda, temp. 18 – 30°C
- Bagaż: regularnie 5-10 kg w sakwach
🏆 Rezultat: Rower wciąż działa jak w pierwszym dniu
🚀 Silnik 1000 W: Ocena po 1500 km
Jeśli miałbym wybrać jeden element, który robi największą różnicę, to bez wahania wskazałbym na silnik. Po 1500 km wymagających tras moc pozostała identyczna.
Moc w praktyce
⚡ Pokonuje każdy podjazd
Testowałem go na lokalnych pagórkach z dodatkowymi 5-10 kg bagażu w sakwach. Silnik radzi sobie bez problemu – każdy podjazd to kwestia ustawienia wyższego poziomu wspomagania PAS. Warto dodać, że manetki gazu nie montowałem, korzystając wyłącznie z trybu wspomagania pedałowania.
⚠️ Uwaga prawna
Mam świadomość, że silnik 1000 W przekracza unijną definicję EPAC (roweru ze wspomaganiem do 25 km/h i 250 W mocy nominalnej). Testowany egzemplarz działał w konfiguracji fabrycznej z aktywnym limitem wspomagania do 25 km/h i nie wprowadzałem żadnych modyfikacji. Z kilkoma nielicznymi wyjątkami (krótkie próby na terenie zamkniętym/poza ruchem publicznym) wszystkie jazdy odbywały się z aktywnym ogranicznikiem.
Kultura pracy
Po 1500 km żadnych wibracji, szumów czy spadków mocy. Ten silnik pracuje wyjątkowo cicho – znacznie ciszej niż można oczekiwać w tej klasie cenowej.
Czujnik momentu – solidny system
Za każdym razem zadziwia mnie, jak harmonijnie silnik dopasowuje się do siły pedałowania. To rozwiązanie dalekie od prostych czujników – tutaj wspomaganie rzeczywiście „czuje” rowerzystę.
Testy w różnych warunkach
Najdłuższe trasy prowadziły przez różnorodny teren Pojezierza Międzychodzko-Sierakowskiego. Silnik radził sobie doskonale nawet z dodatkowymi 5-10 kg bagażu w sakwach, a zasięg wciąż przekraczał 100 km.
Foto 1 – Test roweru / Sieraków
🔋 Bateria 21 Ah: Zasięg w różnych warunkach
Kiedy kupowałem ten rower, patrzyłem z dużym dystansem na obiecywany przez producenta zasięg 120 km. Byłem przekonany, że to typowy chwyt marketingowy, który w praktyce okaże się nierealny. Tymczasem rzeczywistość szybko zweryfikowała moje sceptyczne podejście – ten e-bike potrafi naprawdę zaskoczyć swoją wytrzymałością i efektywnością baterii
Rzeczywiste zasięgi po 1500 km
📊 Tryby wspomagania (PAS)
PAS to tryb wspomagania pedałowania, który dostosowuje moc silnika do siły nacisku na pedały
🌞 Warunki letnie (17-30°C):
💡 Uwaga: W pierwszej recenzji podczas specjalnego testu zasięgu udało mi się przejechać ponad 150 km, ale były to idealne warunki – płaski teren, stałe tempo jazdy. Po tamtym teście nie przeprowadzałem już testu zasięgu w tak kontrolowanych warunkach, stąd bardziej realistyczne dane powyżej.
Stan baterii po długoterminowym użytkowaniu
✅ Żadnej zauważalnej degradacji. Zasięg pozostał praktycznie identyczny jak w pierwszym dniu. To świadczy o porządnej jakości ogniw.
⚙️ Pozostałe komponenty
1
Opony
Opony CST dobrze sprawdzają się na szutrze i piachu – trzymają pewnie, a rower prowadzi się stabilnie nawet przy większym obciążeniu. Na asfalcie czuć jednak większe opory toczenia i lekkie buczenie przy prędkościach powyżej 25 km/h. To kompromis – świetna przyczepność kosztem odrobiny płynności na twardych nawierzchniach.
2
Siodełko
Fabryczne siodełko okazało się zaskakująco wygodne. Bez problemu wytrzymuje trasy rzędu 80–100 km i nie powoduje większych dolegliwości nawet przy całodniowych wyprawach. To duży plus – rzadko w tej klasie rowerów fabryczne siedzisko okazuje się tak udane. Osoby wyjątkowo wrażliwe na komfort i tak mogą rozważyć wymianę, ale nie jest to konieczność.
3
Amortyzator przedni (widelec)
Widelec działa poprawnie w codziennym użytkowaniu – wybiera krawężniki i większe nierówności. Nie jest to jednak konstrukcja wysokiej klasy: reakcja na drobne nierówności jest przeciętna, a przy szybkiej jeździe po szutrze można poczuć ograniczoną czułość. Plus za brak luzów i stabilną pracę po 1500 km – to pokazuje, że spełnia swoje zadanie w rowerze trekkingowym.
4
Napęd (Shimano Tourney 3×7)
Układ 3×7 z przerzutkami Shimano Tourney to podstawowe, ale sprawdzone rozwiązanie. Pracuje wystarczająco dobrze jak na rower elektryczny w tym budżecie, a zmiana przełożeń jest przewidywalna.
5
Koła i obręcze
Koła zachowały pełną geometrię bez potrzeby centrowania. Obręcze nie noszą śladów uszkodzeń, a piasty obracają się płynnie, bez luzów. To dobry wynik, biorąc pod uwagę masę roweru (27 kg) i dodatkowy bagaż. W długoterminowej perspektywie warto kontrolować naciąg szprych, ale póki co nic nie wskazuje na osłabienie konstrukcji.
6
Pedały aluminiowe
Platformowe pedały aluminiowe są szerokie i stabilne, co daje pewne podparcie nawet w trekkingowych butach. Minusem jest nieco gorsza przyczepność w deszczu – piny mogłyby być wyższe. Po 1500 km brak luzów i śladów nadmiernego zużycia, choć oś szybko łapie zarysowania od kamyków. W codziennym użytkowaniu spisują się bez zarzutu.
7
Rama i lakier
Rama jest sztywna i dobrze radzi sobie z przenoszeniem mocy silnika 1000 W. Spawy wyglądają solidnie, a rower prowadzi się przewidywalnie nawet przy prędkościach rzędu 40 km/h. Lakier okazał się solidny i wytrzymały – po 1500 km jazdy, również z sakwami i w trudniejszym terenie, nie zauważyłem żadnych większych, widocznych zarysowań.
8
Bagażnik
Bagażnik jest funkcjonalny – bez problemu radził sobie z obciążeniem 5–10 kg w sakwach.
🔧 Modyfikacje ergonomiczne: Od dyskomfortu do ideału
Wyzwanie: pozycja jazdy dla wysokich osób
Przy wzroście 186 cm pierwotna pozycja była w porządku na krótkich dystansach. Jednak po 5-6 godzinach jazdy odczuwałem napięcie w plecach i mrowienie w nadgarstkach.
Rozwiązanie: przedłużka wspornika kierownicy za 30 zł + porządne chwyty rowerowe Ergon GP5 L
Efekt
Komfort nawet po 8h jazdy
🔧 Wprowadzone zmiany:
- Przedłużka wspornika kierownicy (+6 cm)
- Standardowe chwyty rowerowe zastąpione ergonomicznymi – model Ergon GP5 L
- Fabrycznie zamontowany regulowany mostek umożliwił precyzyjne dopasowanie kąta nachylenia kierownicy do moich potrzeb.
✅ Rezultat: Pozycja jazdy stała się idealna – ani zbyt sportowa, ani zbyt wyprostowana. Teraz mogę spędzić cały dzień na rowerze bez żadnego dyskomfortu.
⚠️ Wykryte problemy w Pasebike C29 Pro: Realistyczne podejście
1️⃣ Skrzypienie
Lokalizacja: suport/korby
Kiedy występuje: W trakcie intensywnego pedałowania pod obciążeniem
Sporadyczne skrzypienie w okolicach suportu/korb to drobny problem, który występuje w wielu rowerach w tej klasie cenowej. Nie wpływa na jazdę, ale może irytować.
🔧 Rozwiązanie: Planowana wizyta w serwisie rowerowym.
2️⃣ Czas ładowania
To jedyny realny minus tego akumulatora. Przy codziennym użytkowaniu nie przeszkadza (ładuję nocą), ale planując wielodniowe wyprawy trzeba to uwzględnić.
🎯 Czy po 1500 km nadal polecam Pasebike C29 Pro? Zdecydowanie tak!
Ten rower przez cały okres intensywnej eksploatacji nie zawiódł mnie ani razu. Nie wystąpiła żadna awaria, żaden defekt uniemożliwiający dalszą jazdę, a nawet drobne usterki okazały się nieobecne. To poziom niezawodności, którego zupełnie się nie spodziewałem po e-bike’u kosztującym mniej niż 4000 zł. Każdy kolejny przejechany kilometr tylko utwierdza mnie w przekonaniu, że mamy do czynienia z konstrukcją solidniejszą, niż sugerowałaby cena.
Foto 2 – Test roweru / Puszcza Notecka
📊 Szczegółowa ocena Pasebike C29 Pro po 1500 km
| Element | Ocena | Dlaczego |
|---|
| Silnik 1000 W | 9/10 | Moc, niezawodność, kultura pracy – bez zarzutów |
| Bateria 21Ah | 9/10 | Zasięg powyżej oczekiwań, minus za czas ładowania |
| Pozostałe komponenty / Jakość wykonania | 8.5/10 | Solidne komponenty, drobne skrzypienie po 800 km |
| Komfort jazdy | 9/10 | Po modyfikacjach kierownicy – ideał |
| Hydrauliczne hamulce | 8/10 | Działają dobrze w każdych warunkach, ale tarcza mogłaby być większa |
| Opony CST 29″ | 10/10 | Znakomita przyczepność na piaszczystych drogach |
Po przejechaniu 1500 km mogę bez cienia wątpliwości stwierdzić: Pasebike C29 Pro to najlepszy budżetowy e-bike, jaki miałem okazję testować. To rower, który łączy w sobie solidność konstrukcji, przyjemność z jazdy i zaskakującą niezawodność. Owszem, pojawiły się drobne mankamenty, ale na tle całości to jedynie małe rysy na bardzo udanym obrazie. Ogólne wrażenie jest takie, że dostajemy sprzęt, który w swojej klasie cenowej daje więcej, niż można by oczekiwać – zarówno pod względem komfortu, jak i funkcjonalności.
👥 Dla kogo Pasebike C29 Pro
POLECANE
✅ Idealny wybór dla:
🚴 Osób dojeżdżających do pracy (20-40 km dziennie)
Bateria pozwala na tydzień jazdy bez ładowania. Mocny silnik radzi sobie z każdą sytuacją miejską.
🏔️ Miłośników długich tras (100+ km)
Zasięg i wygoda sprawiają, że to świetny wybór na weekendowe wycieczki po pagórkowatym terenie.
💰 Użytkowników z budżetem do 4000 zł
Najlepszy stosunek jakości do ceny w tej kategorii.
🚗 Wszystkich, którzy chcą zastąpić samochód rowerem
Zasięg, moc i niezawodność to idealna alternatywa dla miejskiej komunikacji.
UWAGA
❌ Może nie być odpowiedni dla:
⏱️ Osoby potrzebujące szybkiego ładowania
(poniżej 8h)
📏 Użytkownicy powyżej 185 cm wzrostu
(można dokupić przedłużkę wspornika kierownicy, która rozwiązuje problem)
🔮 Plany na następne 1500 km
Przygoda z Pasebike C29 Pro absolutnie się nie kończy – wręcz przeciwnie, dopiero wchodzi w nowy etap. Kolejne 1500 km jazdy to świetna okazja, aby sprawdzić, jak ten budżetowy e-bike poradzi sobie w jeszcze trudniejszych i bardziej wymagających warunkach.
Najbliższe wyzwania testowe:
1
🗺️ Dłuższe wyprawy po Polsce Zachodniej
Planuję przejazdy przez Pojezierze Międzychodzko-Sierakowskie, okolice Pszczewskiego Parku Krajobrazowego oraz leśne szlaki w rejonie Doliny Warty. To świetny teren, aby zweryfikować realny komfort jazdy podczas wielogodzinnych tras i sprawdzić, jak bateria radzi sobie przy obciążeniu sakwami.
2
❄️ Test zimowy
Rower czeka próba w warunkach mrozu, kiedy temperatura spadnie poniżej zera. Niskie temperatury to naturalny wróg akumulatorów litowo-jonowych, dlatego kluczowe będzie sprawdzenie, jak bardzo spada zasięg i czy wspomaganie nadal działa płynnie.
3
🔧 Analiza zużycia osprzętu
Po 3000 km dokładnie przyjrzę się kondycji klocków hamulcowych, tarcz oraz opon. To właśnie te elementy najszybciej pokazują, czy rower jest stworzony do intensywnego użytkowania, czy też wymaga częstych wymian.
Kolejna recenzja – kamień milowy
Następny szczegółowy raport pojawi się po 3000 km przejechanych. Jeśli Pasebike C29 Pro przetrwa kolejne półtora tysiąca kilometrów bez poważniejszych awarii, będzie to jednoznaczny dowód na to, że ten model to nie tylko ciekawostka w segmencie budżetowych e-bike’ów, ale rower, który realnie zasługuje na miano wyjątkowego.
💰
Gdzie kupić ze zniżką
Zamów bezpośrednio od producenta z kodem PSEBIKE40 i zaoszczędź 40 euro
🛒 Kliknij tutaj → Pasebike C29 Pro
Dlaczego warto kupić teraz:
✅
Cena bez ukrytych kosztów
🚚
Dostawa bezpośrednio z magazynu europejskiego
🛡️
Pełna gwarancja producenta
🏆
Sprawdzona jakość potwierdzona 1500 km testów
Uwaga: link prowadzi do sklepu producenta i ma charakter partnerski (afiliacyjny). Jeśli dokonasz zakupu, możemy otrzymać prowizję – nie wpływa to na Twoją cenę.
❓ Pasebike C29 Pro – Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
⚖️ Czy Pasebike C29 Pro jest legalny w Polsce?
Zgodnie z prawem UE, za rower elektryczny typu EPAC uznaje się pojazd ze wspomaganiem do 25 km/h i mocą nominalną do 250 W. Model 1000 W nie spełnia tych kryteriów, nawet jeśli ma ogranicznik 25 km/h i nie ma manetki – w świetle przepisów może podlegać pod kategorię L (moped) i inne obowiązki prawne (np. homologacja, ubezpieczenie). Szczegóły: art. 2(2)(h) Rozporządzenia (UE) 168/2013, norma EN 15194. Każdy użytkownik powinien sprawdzić lokalne wymogi zanim wyjedzie na drogę publiczną.
⏱️ Jak długo naprawdę trwa ładowanie baterii?
Rzeczywisty czas to 11-12 godzin (nie 7 – 8 h jak podaje producent). Przy codziennym użytkowaniu nie stanowi to problemu – ładuję nocą.
📏 Jaki jest realny zasięg w różnych warunkach?
- PAS 1 (lato): 100-130 km
- PAS 2 (teren mieszany): 70-95 km
- Z bagażem 5-10 kg: 90-120 km
🔧 Czy można serwisować rower w Polsce?
Tak, standardowe komponenty (hamulce, przerzutki) serwisuje każdy warsztat rowerowy. Dla elektroniki producent zapewnia wsparcie w Europie.
❄️ Czy rower nadaje się do jazdy zimą?
Jeszcze nie testowałem w temperaturach poniżej zera, ale planuję to w najbliższym sezonie. Relacja będzie w następnej aktualizacji.
🔧 PASEBIKE C29 PRO – 2025
SPECYFIKACJA TECHNICZNA DOSTARCZONA PRZEZ PRODUCENTA |
|---|
Kolory: czarny i niebieski
Materiał ramy: aluminium
Silnik: 48V 1000 W
Maksymalna prędkość: 25-50 km/h (do 55 km/h w optymalnych warunkach)
Zasięg: Tryb elektryczny: 50-70 km, tryb PAS: 100-120 km
Tryby jazdy: tryb jazdy bez wspomagania jak na zwykłym rowerze, tryb jazdy ze wspomaganiem czyli tryb PAS, tryb czysto elektryczny bez konieczności pedałowania
Ładowarka: 54.6 V 3 A
Akumulator: 48 V 21 Ah
Czas ładowania: 7-8 godzin
Wyświetlacz: kolorowy wyświetlacz współpracuje z aplikacją mobilną, która łączy się z nim przez Bluetooth
Przerzutka: Napęd 3×7 SHIMANO (21 biegów)
Czujnik: Czujnik momentu obrotowego
Widelec przedni: przedni widelec amortyzowany
Układ hamulcowy: Przód i tył hydrauliczne hamulce tarczowe (tarcza 160 mm)
Opona: 29″*2.125 CST
Pedały: ze stopu aluminium
Maks. waga użytkownika: 150 kg
Waga roweru: 27 kg
Rozmiar roweru: 184.5*64.0*118.5 (cm)
Wielkość opakowania: 148.5X27.0X84.0 (cm)
Zalecana wysokość: 168~200 cm |
📸 Galeria zdjęć z moich wycieczek na Pasebike C29 Pro
💬 Masz pytania o długoterminowe użytkowanie Pasebike C29 Pro? Pisz w komentarzach – odpowiem na każde!
