Zestaw do konwersji Bafang – jaki wybrać? M215, M315 i M615

Reklama

Który zestaw do konwersji Bafang wybrać?

Najpierw warto uporządkować nazewnictwo. Na rynku nadal bardzo często spotkasz określenia BBS01, BBS02 i BBSHD. Bafang posługuje się obecnie również oznaczeniami M215, M315 i M615. Sam producent w swoim oficjalnym materiale zestawia M215 z BBS01, M315 z BBS02 oraz M615 z BBSHD.

Nie oznacza to jednak, że każda oferta oznaczona słowem „Bafang” ma identyczną specyfikację. Szczególnie w sklepach internetowych występują różne wersje silników, baterii, wyświetlaczy, przewodów i dodatkowych akcesoriów. Dlatego przed zakupem należy patrzeć na dokładny symbol jednostki napędowej i dane techniczne konkretnego zestawu.

Jeżeli interesuje Cię cała gama producenta, a nie wyłącznie napędy do konwersji, zobacz również nasz przewodnik po silnikach Bafang i ich zastosowaniach.

M215, M315 i M615 – najważniejsze różnice

Poniższe parametry pochodzą z aktualnych kart produktowych Bafanga. To znacznie lepszy punkt odniesienia niż opis przypadkowego zestawu sprzedawanego na marketplace.

Różnice są więc znacznie większe niż sugerowała starsza wersja tego poradnika. Nie istnieje jeden uniwersalny „Bafang 250–1000 W”, którego parametry można opisać jednym zestawem wartości.

Warto też zwrócić uwagę na sposób sterowania wspomaganiem. W oficjalnych kartach M215, M315 i M615 Bafang podaje czujnik kadencji jako czujnik pedałowania. Czujnik prędkości koła nie jest czujnikiem momentu obrotowego i nie należy przypisywać mu funkcji automatycznego dopasowywania siły wspomagania do nacisku rowerzysty.

Jak sprawdzić, czy zestaw Bafang pasuje do Twojego roweru?

To najważniejsza część wyboru. Informacja „pasuje do większości rowerów” jest zbyt ogólna. Dwa rowery o takich samych kołach mogą mieć zupełnie inne mufy suportowe, kształt dolnych rur, prowadzenie linek czy ilość miejsca na baterię.

1. Zmierz suport

Bafang podaje dla M215 i M315 kompatybilność z ramami o szerokości suportu 68 mm. M615 występuje w konfiguracjach przeznaczonych do szerokości od 68 do 120 mm. Nie wystarczy jednak zmierzyć jednej wartości – przed zakupem sprawdź również typ mufy suportowej i wymagania konkretnej wersji zestawu.

2. Sprawdź miejsce wokół mufy suportu

Korpus silnika musi fizycznie zmieścić się przy dolnej części ramy. Problemem może być szeroka lub nietypowo ukształtowana rura dolna, elementy zawieszenia albo profil tylnego trójkąta. Warto wykonać pomiary przed zakupem, a przy nietypowej ramie porównać je z dokumentacją montażową konkretnego silnika.

3. Oceń linię łańcucha

Po zastąpieniu klasycznej korby silnikiem centralnym zmienia się położenie przedniej zębatki. W części ram może to pogorszyć linię łańcucha i utrudnić korzystanie ze skrajnych przełożeń. Nie warto zakładać przed zakupem, że każda zębatka będzie ustawiona idealnie względem kasety.

4. Zaplanuj miejsce na baterię

W rowerze z małą ramą, pełnym zawieszeniem albo nietypową geometrią często większym problemem niż sam silnik okazuje się bateria. Trzeba sprawdzić nie tylko, czy obudowa zmieści się w ramie, ale również czy będzie można ją wsunąć i wyjąć z uchwytu.

5. Nie zakładaj automatycznie kompatybilności z każdą ramą

Szczególnej ostrożności wymagają lekkie i nietypowe konstrukcje, w tym część ram karbonowych. Jeżeli producent ramy albo dokumentacja zestawu nie przewiduje takiej przebudowy, nie warto eksperymentować z mocowaniem silnika centralnego. Obciążenia w okolicy suportu po konwersji są inne niż w klasycznym rowerze.

Reklama

Jaka bateria do zestawu Bafang?

Baterii nie należy dobierać wyłącznie na podstawie pojemności w Ah. Najpierw musi być zgodna elektrycznie z silnikiem i kontrolerem.

W aktualnych danych technicznych Bafang M215 może pracować w systemach 36 lub 48 V, podobnie M315. Dla M615 producent podaje napięcie znamionowe 48 V. Konkretna bateria musi dodatkowo zapewniać parametry prądowe wymagane przez daną konfigurację kontrolera, mieć odpowiedni BMS, złącze i ładowarkę.

Dlatego bateria 48 V nie jest po prostu „mocniejszym zamiennikiem” baterii 36 V. Nie należy również podłączać akumulatora 52 V tylko dlatego, że taki wariant pojawia się w ofercie sprzedawcy. Poza kwestią zgodności technicznej napięcie powyżej 48 V ma w Polsce znaczenie dla prawnej definicji roweru.

Więcej o napięciu, pojemności, złączach i BMS znajdziesz w osobnym poradniku o doborze baterii do roweru elektrycznego.

Co rzeczywiście powinno być w zestawie?

Nie ma jednej obowiązkowej zawartości każdego zestawu Bafang. Sprzedawcy kompletują pakiety w różny sposób, dlatego nie warto pisać, że konkretny wyświetlacz, czujnik zmiany biegów czy zestaw narzędzi jest zawsze dołączony.

Typowy pakiet może obejmować silnik centralny, korby, przednią zębatkę, wiązkę przewodów, czujnik prędkości oraz wyświetlacz. W zależności od wariantu mogą dochodzić czujniki odcięcia napędu przy hamowaniu, manetka, czujnik zmiany biegów, oświetlenie lub narzędzia.

Bateria często jest sprzedawana osobno albo występuje w kilku wersjach pojemnościowych. Przed zamówieniem sprawdź więc listę elementów w dokładnie tej ofercie, którą zamierzasz kupić.

To samo dotyczy wyświetlacza. Model 500C jest tylko jednym z wielu ekranów stosowanych z zestawami Bafang i nie powinien być przedstawiany jako standardowe wyposażenie wszystkich konfiguracji.

Czy montaż zestawu Bafang jest prosty?

Konwersja przy użyciu silnika centralnego jest wykonalna w domowym warsztacie, ale określenie jej jako „bardzo prostej” może wprowadzać w błąd. Trzeba zdemontować korby i suport, prawidłowo osadzić silnik, zamontować zębatkę i korby, poprowadzić instalację, zamocować czujnik prędkości i baterię, a następnie sprawdzić pracę napędu oraz hamulców.

Trudność zależy od konstrukcji roweru. W jednym modelu silnik może wejść bez większych problemów, a w innym pojawi się kolizja z ramą, nieprawidłowa linia łańcucha albo problem z miejscem na baterię.

Jeżeli chcesz zobaczyć cały proces niezależnie od marki silnika, przejdź do poradnika konwersja roweru na elektryczny krok po kroku. Ten artykuł celowo nie powiela pełnej instrukcji montażowej, ponieważ jego zadaniem jest pomóc w wyborze odpowiedniego zestawu Bafang.

Jeżeli nie masz odpowiednich narzędzi albo po montażu pojawia się luz silnika, kolizja z ramą, problem z przewodami, nieprawidłowa linia łańcucha lub niepewność dotycząca hamulców, bezpieczniej zlecić kontrolę serwisowi.

Czy zestaw Bafang jest legalny w Polsce?

Sama marka silnika nie decyduje o legalności. Znaczenie mają parametry i sposób działania gotowego pojazdu.

Zgodnie z art. 2 pkt 47 ustawy Prawo o ruchu drogowym rower może mieć pomocniczy napęd elektryczny, jeżeli jest on uruchamiany pedałowaniem, napięcie zasilania nie przekracza 48 V, znamionowa moc ciągła nie przekracza 250 W, a moc wspomagania stopniowo zmniejsza się i spada do zera po przekroczeniu 25 km/h.

Wśród trzech omawianych modeli M215 w wersji 250 W spełnia kryterium mocy. Nie wystarcza to jednak samo w sobie – gotowa konfiguracja musi również spełniać pozostałe wymagania, w tym limit napięcia, sposób uruchamiania wspomagania oraz odcięcie przy 25 km/h.

M315 ma według Bafanga 500 W mocy znamionowej, natomiast M615 występuje w wersjach 750 i 1000 W. Takie konfiguracje przekraczają limit 250 W, więc nie należy przedstawiać ich jako zwykłego roweru z pomocniczym napędem elektrycznym przeznaczonego do normalnej jazdy po drogach publicznych.

Podobnie trzeba uważać na manetkę pozwalającą napędzać pojazd bez pedałowania. Polska definicja roweru wymaga, aby pomocniczy napęd był uruchamiany naciskiem na pedały. Więcej szczegółów znajdziesz w naszym opracowaniu o przepisach dla rowerów elektrycznych w Polsce.

Reklama

Jeżeli rozważasz zestaw 750 lub 1000 W i chcesz korzystać z pojazdu poza terenem prywatnym, przeczytaj także poradnik dotyczący legalizacji mocniejszych pojazdów elektrycznych.

Zalety i ograniczenia konwersji Bafang

Największą zaletą silnika centralnego jest wykorzystanie istniejących przełożeń roweru. Dzięki temu jednostka napędowa może pracować na różnych przełożeniach zależnie od warunków jazdy. Masa silnika znajduje się również blisko środka roweru, zamiast w przednim lub tylnym kole.

Konwersja pozwala ponadto zachować rower, którego geometria i pozycja za kierownicą już Ci odpowiadają. Przy dobrej ramie bazowej może to mieć więcej sensu niż kupowanie od początku niedrogiego kompletnego roweru elektrycznego.

Trzeba jednak uwzględnić drugą stronę. Moc silnika centralnego jest przekazywana przez łańcuch i kasetę, co zwiększa obciążenie klasycznego napędu. Dochodzą również kwestie dopasowania zębatki, prowadzenia przewodów, mocowania baterii i późniejszego serwisu.

Warto też pamiętać, że konwersja zmienia cały rower. Większa masa i większy moment napędowy oznaczają, że stan hamulców, kół, opon, łańcucha, kasety oraz samej ramy powinien być oceniony przed przebudową.

Dla kogo zestaw Bafang ma sens?

Konwersja ma najwięcej sensu wtedy, gdy masz sprawny rower o dobrej ramie, właściwym rozmiarze i osprzęcie, który chcesz nadal użytkować. W takiej sytuacji dołożenie napędu może pozwolić stworzyć rower lepiej dopasowany do użytkownika niż przypadkowy gotowy model z najniższej półki.

M215 jest najbardziej logicznym punktem startowym dla osoby, która chce zachować możliwość skonfigurowania pojazdu zgodnie z polską definicją roweru. M315 i M615 mają zupełnie inne parametry i powinny być oceniane również pod kątem późniejszego sposobu użytkowania oraz statusu prawnego.

Konwersja będzie natomiast słabym pomysłem, jeżeli rower bazowy ma zużytą ramę, słabe hamulce, mocno zużyty napęd albo jego konstrukcja utrudnia bezpieczne zamontowanie silnika i baterii. Wtedy suma kosztów oraz kompromisów może przestać mieć sens.

Podsumowanie

Zestaw do konwersji Bafang może być bardzo sensownym rozwiązaniem, ale nie należy traktować całej rodziny tych napędów jako jednego produktu. M215, M315 i M615 mają odmienne parametry oraz przeznaczenie.

Jeżeli priorytetem jest konwersja z możliwością zachowania statusu zwykłego roweru w Polsce, naturalnym punktem wyjścia jest M215 250 W – przy założeniu, że cała konfiguracja spełnia również pozostałe wymogi prawne. M315 i M615 oferują znacznie większą moc, ale właśnie ta moc powoduje, że nie mieszczą się w ustawowym limicie 250 W dla roweru.

Przed zakupem sprawdź przede wszystkim suport, miejsce wokół ramy, linię łańcucha, miejsce na baterię, jej napięcie i parametry elektryczne oraz dokładną zawartość pakietu. Dopiero wtedy można ocenić, czy konkretny zestaw rzeczywiście pasuje do Twojego roweru.

Źródła i materiały referencyjne

• BAFANG M215 MM G340.250.C – oficjalna karta techniczna
• BAFANG M315 MM G340.500.C – oficjalna karta techniczna
• BAFANG M615 MM G320.750/1000.C – oficjalna karta techniczna
• BAFANG – oficjalne zestawienie oznaczeń M215/BBS01, M315/BBS02 i M615/BBSHD
• BAFANG – autoryzowani sprzedawcy, instrukcje i weryfikacja produktów
• Prawo o ruchu drogowym – art. 2 pkt 47, definicja roweru