Data ostatniej aktualizacji: 2026-09-19
Jeśli jeździsz przede wszystkim po asfalcie i zależy Ci na niskiej masie oraz możliwości sprawnej jazdy bez wspomagania, E-EDR CF lepiej odpowiada temu zastosowaniu. E-GRVL AF MD jest przygotowany do jazdy po szutrach i nierównych drogach, podjazdów pokonywanych z małą prędkością oraz wypraw z dodatkowym bagażem.
- E-EDR CF: 12 kg według karty Decathlon, karbonowa rama, Mahle X20, 350 Wh, Shimano 105 Di2 2×12 i opony 700×28 mm.
- E-GRVL AF MD: 18 kg w rozmiarze M, aluminiowa rama, Brose Drive T Mag 70 Nm, wyjmowane 500 Wh, SRAM Apex XPLR 1×12 i opony 700×47 mm.
- Decathlon deklaruje dla obu modeli maksymalny zasięg do 150 km, ale tych wartości nie należy traktować jako gwarantowanego wyniku ani prostego porównania efektywności.
- E-EDR CF można rozbudować o Range Extender 171 Wh; według Decathlon maksymalny deklarowany zasięg rośnie wtedy do 200 km.
- Dane o Mahle X20 wymagają doprecyzowania: karta E-EDR CF nadal podaje 55 Nm, natomiast MAHLE w 2025 r. ogłosiło aktualizację X20 do 65 Nm i 275 W mocy szczytowej.
Uwaga na nazwę: ten artykuł dotyczy modelu E-EDR CF. E-EDR AF to inny rower i nie należy przenosić jego specyfikacji ani ofert sprzedażowych do tego porównania.
Van Rysel E-EDR CF vs E-GRVL AF MD – najważniejsze różnice
Oba modele należą do sportowej oferty Van Rysel, ale nie są dwoma wariantami tego samego roweru. E-EDR CF jest konstrukcją szosową nastawioną na niską masę i jazdę po asfalcie. E-GRVL AF MD ma centralny napęd, szersze opony, większy i wyjmowany akumulator oraz więcej punktów montażowych, dlatego lepiej odpowiada jeździe po nawierzchniach mieszanych i wyprawom z wyposażeniem.
| Parametr | Van Rysel E-EDR CF | Van Rysel E-GRVL AF MD |
|---|---|---|
| Typ | elektryczny rower szosowy | elektryczny rower gravelowy |
| Rama | karbonowa | aluminium 6061 T6 |
| Silnik | Mahle X20, tylna piasta | Brose Drive T Mag, centralny |
| Moment obrotowy | 55 Nm według aktualnej karty E-EDR CF w Decathlon; MAHLE ogłosiło aktualizację X20 do 65 Nm – szczegóły niżej | 70 Nm |
| Moc ciągła silnika | 250 W | 250 W |
| Akumulator | 350 Wh, zintegrowany i niewyjmowany | 500 Wh, zintegrowany i wyjmowany z boku |
| Deklarowany zasięg | do 150 km; do 200 km z dodatkowym akumulatorem 171 Wh | do 150 km |
| Masa roweru | 12 kg według karty Decathlon | 18 kg w rozmiarze M |
| Napęd mechaniczny | Shimano 105 Di2 2×12, korba 50/34, kaseta 11–34 | SRAM Apex XPLR 1×12, tarcza 42T, kaseta 11–44 |
| Hamulce | Shimano 105, hydrauliczne, tarcze 160 mm | SRAM Apex, hydrauliczne, tarcze 160 mm |
| Opony | Hutchinson Fusion 5 Performance 700×28; maksymalny prześwit ramy 32 mm | Michelin Power Gravel Competition Line 700×47; prześwit do 50 mm |
| Łączność | Bluetooth i ANT+, aplikacja Mahle MySmartBike | Bluetooth, aplikacja Decathlon Ride; aktualna karta nie deklaruje ANT+ |
| Oświetlenie | aktualna karta produktu nie wymienia fabrycznego oświetlenia | Axa Lighthammer 60 lx z przodu i Axa LS 651 z tyłu |
| Mocowania | 2 uchwyty na bidon według karty produktu | 11 insertów na ramie i widelcu, mocowania błotników i bagażnika |
| Maksymalne obciążenie wg karty Decathlon | 100 kg | 120 kg |
Dane sprawdzone 19 września 2026 r. na aktualnych kartach produktów Decathlon. Wartości zasięgu są deklaracjami producenta/sprzedawcy i zależą od warunków jazdy. Przy E-EDR CF karta podaje masę 12 kg bez wskazania rozmiaru w samym polu danych technicznych, natomiast przy E-GRVL AF MD wskazano 18 kg dla rozmiaru M.
Van Rysel E-EDR CF – lekka szosa z Mahle X20
Jedną z najważniejszych różnic między tymi modelami jest masa. Decathlon podaje 12 kg dla E-EDR CF. W połączeniu z szosowymi oponami 700×28 mm i napędem Shimano 105 Di2 2×12 daje to konstrukcję znacznie bliższą klasycznemu rowerowi szosowemu niż typowemu, cięższemu rowerowi elektrycznemu.
Silnik Mahle X20 znajduje się w tylnej piaście i według karty Decathlon waży 1399 g. W tym rowerze współpracuje z czujnikiem momentu obrotowego i kadencji, a użytkownik ma trzy poziomy wspomagania. Decathlon podaje również, że po przekroczeniu 25 km/h, gdy wspomaganie przestaje działać, napęd nie powoduje odczuwalnego oporu ani hamowania.
Akumulator 350 Wh jest całkowicie zintegrowany z ramą i nie jest przeznaczony do wyjmowania przez użytkownika. Pełne ładowanie ma trwać około 3 godzin. To praktyczna różnica względem E-GRVL AF MD: w przypadku E-EDR CF trzeba mieć możliwość doprowadzenia ładowarki do całego roweru.
Van Rysel E-EDR CF. Źródło zdjęcia: Decathlon.
Napęd mechaniczny Shimano 105 Di2 2×12 z korbą 50/34 i kasetą 11–34 jest typowo szosową konfiguracją. Rama mieści opony do 32 mm, więc E-EDR CF może poradzić sobie z równą drogą szutrową, ale konstrukcyjnie nie jest odpowiednikiem gravela na luźne i nierówne nawierzchnie.
Więcej o samym systemie przeczytasz w poradniku Mahle X20 i X35 – parametry, porównanie i opinie.
Van Rysel E-GRVL AF MD – gravel z Brose Drive T Mag
E-GRVL AF MD waży 18 kg w rozmiarze M, czyli według kart produktów jest wyraźnie cięższy od E-EDR CF. W zamian dostajesz centralny silnik Brose Drive T Mag o momencie 70 Nm, cztery poziomy wspomagania i tryb prowadzenia. Decathlon podaje masę samego silnika 2,9 kg.
Akumulator ma 500 Wh, można go wyjąć z boku ramy i ładować zarówno w rowerze, jak i poza nim. Dla osoby przechowującej rower z dala od gniazdka to ważna przewaga użytkowa nad E-EDR CF.
Opony Michelin Power Gravel 700×47 mm oraz prześwit do 50 mm dają znacznie większy margines na luźnej i nierównej nawierzchni niż opony 28–32 mm w E-EDR CF. Szersze ogumienie zwykle pozwala stosować niższe ciśnienie niż w oponach szosowych, co może poprawić przyczepność i komfort na szutrze. Do tego dochodzi 11 insertów na ramie i widelcu oraz mocowania błotników i bagażnika.
Van Rysel E-GRVL AF MD. Źródło zdjęcia: Decathlon.
Wyposażenie obejmuje też kolorowy ekran TFT, sterowanie wspomaganiem przy kierownicy oraz oświetlenie zasilane z głównego akumulatora: Axa Lighthammer 60 lx z przodu i Axa LS 651 z tyłu. Łączność z aplikacją Decathlon Ride odbywa się przez Bluetooth.
Więcej informacji o tej rodzinie napędów znajdziesz w materiale silniki Brose – modele, parametry, awarie i nowszy system QORE.
Mahle X20 vs Brose Drive T Mag – jak rozumieć 55, 65 i 70 Nm?
W tym porównaniu sama liczba Nm nie wystarcza. Brose Drive T Mag jest silnikiem centralnym: przekazuje napęd przez mechanizm korbowy i napęd roweru, więc podczas jazdy korzysta z wybranego przełożenia. X20 napędza bezpośrednio tylne koło. Starsza dokumentacja MAHLE opisywała jego osiągi jako porównywalne z silnikiem centralnym 55 Nm, a aktualna karta E-EDR CF w Decathlon nadal podaje właśnie 55 Nm.
Z punktu widzenia zastosowania ważniejsza jest architektura obu napędów. Centralny Brose i szeroka kaseta 11–44 lepiej pasują do wolnej jazdy pod górę oraz do roweru obciążonego bagażem. W tym konkretnym porównaniu E-EDR CF z X20 jest znacznie lżejszy, a według Decathlon napęd nie powoduje odczuwalnego dodatkowego oporu po wyłączeniu wspomagania.
Jeśli chcesz dokładniej zrozumieć różnicę między momentem obrotowym a mocą, zobacz poradnik moment obrotowy silnika w rowerze elektrycznym – czym jest i co oznacza w praktyce.
Bateria i zasięg – 350 Wh kontra 500 Wh
E-EDR CF ma akumulator 350 Wh, a E-GRVL AF MD 500 Wh. Sama różnica pojemności nie pozwala jednak przewidzieć, który rower przejedzie dalej w realnych warunkach. Zużycie energii zależy m.in. od poziomu wspomagania, prędkości, profilu trasy, masy rowerzysty i bagażu, opon, temperatury oraz pracy samego napędu.
Decathlon deklaruje dla obu modeli maksymalnie do 150 km. Dla E-EDR CF dostępny jest dodatkowy akumulator 171 Wh, który zwiększa łączną pojemność do 521 Wh; z nim producent podaje maksymalny zasięg do 200 km. Są to wartości katalogowe, a nie obietnica konkretnego przebiegu na jednym ładowaniu.
Jeżeli chcesz porównywać akumulatory między rowerami, pomocny będzie poradnik czym jest pojemność baterii w rowerze elektrycznym i jak wpływa na zasięg.
Napęd, opony, hamulce i wyposażenie
Na asfalt: E-EDR CF
E-EDR CF ma niższą masę, szosowe opony 28 mm i dwurzędowy napęd Shimano 105 Di2. To zestaw cech wyraźnie ukierunkowany na asfalt, dłuższą jazdę szosową i odcinki pokonywane powyżej prędkości działania wspomagania.
Na szuter i z bagażem: E-GRVL AF MD
E-GRVL AF MD ma opony 47 mm, prześwit do 50 mm, kasetę 11–44, centralny silnik i więcej punktów mocowania wyposażenia. Te elementy dają większe możliwości na szutrach, gorszych drogach i podczas wypraw z bagażem.
Hamulce i obsługa
Oba modele mają hydrauliczne hamulce tarczowe z tarczami 160 mm. E-EDR CF korzysta z Shimano 105, a E-GRVL AF MD z SRAM Apex. W codziennym użytkowaniu bardziej odczuwalna może być różnica w obsłudze systemu elektrycznego: w gravelu akumulator jest wyjmowany, a sterowanie wspomaganiem znajduje się przy kierownicy; w szosie podstawowe informacje pokazuje interfejs na górnej rurze, a ustawienia systemu obsługuje aplikacja Mahle MySmartBike.
Który Van Rysel lepiej pasuje do Twoich tras?
| Sytuacja | Model lepiej dopasowany | Uzasadnienie |
|---|---|---|
| Głównie asfalt i jazda szosowa | E-EDR CF | 12 kg wg karty produktu, opony 28 mm, Shimano 105 Di2 2×12 |
| Asfalt i okazjonalne równe szutry | zależy od priorytetu | E-EDR CF jest bardziej szosowy; E-GRVL AF MD daje większy zapas szerokości opony na luźnej nawierzchni |
| Szutry, las i nierówne drogi | E-GRVL AF MD | opony 47 mm, prześwit do 50 mm i centralny napęd |
| Wolne, strome podjazdy | E-GRVL AF MD | centralny silnik przekazuje napęd przez przełożenia roweru, a Decathlon podaje 70 Nm |
| Wyprawy z bagażem | E-GRVL AF MD | 11 insertów, mocowania bagażnika i błotników oraz akumulator 500 Wh |
| Częsta jazda bez wspomagania lub powyżej 25 km/h | E-EDR CF | niższa masa; Decathlon deklaruje brak odczuwalnego oporu X20 po wyłączeniu wspomagania |
| Ładowanie akumulatora poza rowerem | E-GRVL AF MD | akumulator 500 Wh jest wyjmowany |
Przed zakupem warto jeszcze dobrać właściwy rozmiar ramy i, jeśli masz taką możliwość, przejechać się konkretnym modelem. Sama wysokość ciała nie zawsze wystarcza do dobrego dopasowania. Pomocny będzie poradnik jak dobrać rozmiar roweru elektrycznego.
Cena i dostępność w 2026 roku
Podczas sprawdzania 19 września 2026 r. karta Decathlon pokazywała 17 999 zł za Van Rysel E-EDR CF oraz 15 999 zł za E-GRVL AF MD. W tym momencie E-EDR CF jest więc droższy o 2000 zł. Ceny i dostępność rozmiarów mogą się zmieniać, dlatego przed zakupem najlepiej sprawdzić aktualną ofertę.
Podsumowanie
E-EDR CF i E-GRVL AF MD odpowiadają na różne potrzeby. Pierwszy jest lekkim rowerem szosowym ze wspomaganiem w tylnej piaście, drugi – znacznie bardziej wyprawowym gravelem z centralnym napędem, szerszymi oponami, wyjmowanym akumulatorem i rozbudowanymi mocowaniami.
Najprostszy podział: gdy zdecydowana większość Twoich tras prowadzi po asfalcie i liczy się niska masa, E-EDR CF jest konstrukcyjnie bliższy temu zastosowaniu. Jeżeli regularnie jeździsz po szutrach, pokonujesz wolne podjazdy, zabierasz bagaż albo potrzebujesz wyjmowanego akumulatora, więcej odpowiadających temu cech ma E-GRVL AF MD.
Najczęściej zadawane pytania
Czy Van Rysel E-EDR CF waży 11 czy 12 kg?
Aktualna polska karta produktu Decathlon podaje 12 kg. W polu danych technicznych nie wskazano przy tej wartości rozmiaru ramy, dlatego nie warto przenosić starszej wartości 11 kg bez dodatkowego źródła.
Czy E-EDR CF ma wyjmowany akumulator?
Nie. Akumulator 350 Wh jest zintegrowany w ramie i według karty Decathlon jest niewyjmowany. System można rozbudować o zewnętrzny Range Extender 171 Wh.
Czy E-GRVL AF MD ma wyjmowany akumulator?
Tak. Akumulator 500 Wh można wyjąć z boku ramy i ładować poza rowerem. Można go też ładować bez wyjmowania.
Czy oba modele mają ANT+?
Aktualna karta E-EDR CF potwierdza Bluetooth i ANT+. W przypadku E-GRVL AF MD Decathlon wymienia Bluetooth i aplikację Decathlon Ride, ale nie deklaruje ANT+. Dlatego nie należy przypisywać ANT+ obu modelom.
Czy Mahle X20 w E-EDR CF ma 55 czy 65 Nm?
Karta konkretnego E-EDR CF w polskim Decathlonie nadal podaje 55 Nm. MAHLE we wrześniu 2025 r. ogłosiło aktualizację X20 do 65 Nm i poinformowało o stopniowym udostępnianiu wyższych parametrów istniejącym rowerom przez firmware. Bez potwierdzenia dla danego egzemplarza i wersji oprogramowania najbezpieczniej traktować 55 Nm jako specyfikację podaną obecnie dla tego modelu przez Decathlon, z zaznaczeniem istnienia aktualizacji X20.
Który model lepiej nadaje się na długą trasę?
To zależy od nawierzchni i sposobu jazdy. Na długiej trasie prowadzącej głównie po asfalcie cechy E-EDR CF – przede wszystkim niska masa, opony 28 mm i szosowy napęd – lepiej odpowiadają temu zastosowaniu. Przy trasie z dużą ilością szutru, bagażem i wolnymi podjazdami praktyczniejsze cechy ma E-GRVL AF MD. Samej pojemności akumulatora nie należy traktować jako rozstrzygającego kryterium.
Źródła i materiały referencyjne
- Decathlon – Van Rysel E-EDR CF 105 Di2 2×12 – aktualna karta modelu: masa, silnik, akumulator, zasięg, napęd, hamulce, łączność i cena.
- Decathlon – Van Rysel E-GRVL AF MD Apex XPLR 1×12 – aktualna karta modelu: silnik Brose, akumulator, opony, wyposażenie, masa i cena.
- MAHLE SmartBike Systems – instrukcja systemu X20 – specyfikacja wcześniejszej wersji X20 i odniesienie 55 Nm do napędu centralnego.
- MAHLE Newsroom – aktualizacja X20 z 4 września 2025 r. – 65 Nm, 275 W mocy szczytowej oraz informacja o stopniowym udostępnianiu aktualizacji firmware istniejącym rowerom.
Dodaj komentarz