Branża rowerowa w Niemczech nadal pod presją. Co nowe dane mówią o rynku e-bike’ów?

Co dokładnie pokazuje nowe badanie?

Raport przygotował T3 Transportation Think Tank na zlecenie niemieckiej organizacji branżowej Zukunft Fahrrad. Dokument jest datowany na 30 sierpnia 2026 r., a jego wyniki przedstawiono publicznie 2 września. Analiza dotyczy pełnego 2025 r. i porównuje go z wcześniejszymi latami.

Najczęściej przywoływaną liczbą jest 25,2 mld euro łącznych przychodów. Nie jest to jednak suma wydatków konsumentów na rowery ani przychód samego segmentu e-bike’ów. Raport zestawia przychody trzech obszarów:

• produkcji rowerów, komponentów i akcesoriów;
• handlu detalicznego i hurtowego, obejmującego również części, akcesoria oraz usługi warsztatowe prowadzone przez sprzedawców;
• usług takich jak leasing pracowniczy, rowery współdzielone, abonamenty i sprzedaż profesjonalnie odnowionych rowerów.

Ponieważ zestawienie sumuje przychody poszczególnych ogniw łańcucha wartości, kwoty 25,2 mld euro nie należy interpretować jako wartości rynku detalicznego. Ten sam rower może generować przychód najpierw u producenta lub hurtownika, a później u sprzedawcy.

Od autora

Wybierasz pierwszy rower elektryczny? Cały proces — od parametrów po jazdę próbną — rozpisałem krok po kroku w e-booku Mój pierwszy rower elektryczny → (230 stron · 29 zł)

Łączne przychody były o około 7% niższe niż w 2024 r. i o 14% niższe od nominalnego szczytu z 2023 r., gdy wynosiły 29,3 mld euro. Po uwzględnieniu inflacji wynik za 2025 r. odpowiadał 20,8 mld euro w cenach z 2019 r. i był już niższy od realnego poziomu z 2020 r.

Źródło danych: T3 Transportation Think Tank, „Branchenstudie zur Fahrradwirtschaft in Deutschland 2025”. Wartości przychodów są zaokrąglone i dotyczą przychodów netto przedsiębiorstw. Liczba pracujących obejmuje osoby podlegające ubezpieczeniu społecznemu, wykonujące minijoby oraz szacowaną liczbę samozatrudnionych. Nie jest to liczba pełnych etatów.

Dlaczego handel odczuł spowolnienie najmocniej?

Przychody handlu zmniejszyły się z 17,7 mld euro w 2024 r. do 16 mld euro w 2025 r. To spadek o około 10%. Handel odpowiadał więc za większą część obniżenia łącznych przychodów branży. Liczba pracujących w tym sektorze zmniejszyła się z 57 300 do 55 600 osób.

Raport łączy ten wynik przede wszystkim z nadmiernymi zapasami nagromadzonymi po pandemicznym boomie. Kiedy popyt osłabł, w magazynach pozostało zbyt wiele wcześniej zamówionych rowerów. Sklepy zaczęły walczyć o klientów ceną, a według raportu zdarzały się rabaty na e-bike’i rzędu 30–50%. Nie oznacza to, że każdy model został przeceniony w takim stopniu.

Przeceny mogą podtrzymywać sprzedaż, a jednocześnie obniżać przychody i marżę sprzedawcy. Dlatego spadek przychodów nie musi oznaczać równie dużego spadku liczby sprzedanych rowerów. Na wynik wpływają też wybierane modele oraz sprzedaż części, akcesoriów i usług. Mechanizm powstawania nadmiernych zapasów i późniejszych przecen opisaliśmy w analizie dlaczego rowery elektryczne potaniały po pandemicznym boomie.

Czy spadki oznaczają odwrót od rowerów elektrycznych?

Nie potwierdzają tego dane sprzedażowe. Według niemieckiego stowarzyszenia branżowego ZIV w 2025 r. sprzedano w Niemczech 3,8 mln rowerów, w tym około 2 mln elektrycznych. E-bike’i odpowiadały za 52,7% wszystkich sprzedanych egzemplarzy. Nadal stanowiły więc ponad połowę sprzedaży, choć ich sprzedaż spadła bardziej niż sprzedaż rowerów tradycyjnych.

Produkcja e-bike’ów w Niemczech zmniejszyła się o 3%, do 1,285 mln sztuk. Jednocześnie ich eksport wzrósł o 12%. Według oceny ZIV z marca 2026 r. segment elektryczny przechodzi lekką korektę na wysokim poziomie, a zapasy w handlu i przemyśle powinny wrócić do zwykłego poziomu do końca roku.

Najtrafniej jest więc mówić o dostosowaniu podaży, cen i zatrudnienia do warunków po wyjątkowym okresie 2020–2022, a nie o końcu popularności e-bike’ów. Rynek nadal jest duży, lecz utrzymanie cen i liczby sprzedawanych rowerów z lat pandemicznego boomu okazało się nierealne.

Które części rynku radzą sobie lepiej?

Mimo spadku łącznych przychodów część działalności nadal się rozwija. Zatrudnienie w usługach pozostało na poziomie 6 000 osób, a na znaczeniu zyskały serwis oraz sprzedaż profesjonalnie odnowionych rowerów.

Warsztaty częściowo amortyzują spadek sprzedaży

Według danych przedstawionych przez ZIV, VSF i Zukunft Fahrrad przychody działalności warsztatowej zwiększyły się w 2025 r. o 13,5%. Rosnąca liczba użytkowanych e-bike’ów sprzyja popytowi na przeglądy, diagnostykę, części i naprawy. Serwis pomaga więc sklepom częściowo uniezależnić się od marży ze sprzedaży nowych rowerów.

Rośnie rynek odnowionych rowerów

Coraz więcej rowerów wraca po zakończeniu leasingu pracowniczego. ZIV podaje, że od 2023 r. roczna sprzedaż profesjonalnie odnowionych rowerów wzrosła w Niemczech o około 192%. Nie oznacza to równie szybkiego wzrostu całego rynku wtórnego. Dane obejmują wyłącznie egzemplarze przygotowane przez firmy do ponownej sprzedaży.

Dla klientów może to oznaczać większy wybór odnowionych e-bike’ów. Samo określenie „odnowiony” nie gwarantuje jednak pełnej historii pojazdu ani dobrego stanu baterii. Nadal trzeba sprawdzić akumulator, napęd, ramę i warunki gwarancji. Pomaga w tym nasz poradnik wyjaśniający, co sprawdzić przed zakupem używanego roweru elektrycznego.

Do problemów branży dochodzi presja konkurencyjna

Te wzrosty nie równoważą jednak problemów całego sektora. Zukunft Fahrrad wskazuje również na presję konkurencyjną ze strony chińskich producentów rowerów i komponentów. To jednak stanowisko organizacji reprezentującej niemieckie firmy, a nie wynik niezależnego badania konkurencyjności chińskich produktów.

Europejskie firmy mierzą się jednocześnie ze spadkiem cen, wysokimi kosztami działalności, słabszymi wynikami handlu i konkurencją ze strony importu. Jednym z najbardziej widocznych sygnałów napięć stały się postępowania dotyczące spółek należących do Accell Group. Sytuację właściciela marek Haibike, Winora, Ghost, Batavus i Koga opisujemy w osobnym materiale o problemach i postępowaniach w grupie Accell.

Na koszty rowerów elektrycznych mogą wpływać również decyzje podejmowane poza Europą. Osobno przeanalizowaliśmy, jak zmiany podatkowe w Chinach mogą oddziaływać na ceny baterii do e-bike’ów w 2027 r. Same zmiany podatkowe nie wystarczą jednak, by przewidzieć kierunek cen całych rowerów.

Co niemieckie dane mogą oznaczać dla klientów w Polsce?

Nie ma podstaw, aby spadek niemieckich przychodów o 7% przenosić bezpośrednio na Polskę. Raport nie bada polskich sklepów, zatrudnienia ani zachowań klientów. Nie pozwala też wyliczyć, o ile zmienią się ceny rowerów elektrycznych w Polsce.

Część tych zjawisk może być jednak widoczna także w Polsce. Wiele marek, napędów i komponentów jest sprzedawanych w całej Europie, dlatego redukcja zapasów oraz zmiany polityki cenowej dużych dystrybutorów mogą wpływać również na ceny w polskich sklepach. Nadal mogą pojawiać się atrakcyjne przeceny starszych roczników, ale wraz z normalizacją zapasów wyjątkowo głębokie rabaty mogą zdarzać się rzadziej. Niemiecki raport tego nie prognozuje. To ostrożny wniosek redakcyjny.

Kłopoty finansowe producenta lub dystrybutora powinny natomiast skłaniać do sprawdzenia dostępności serwisu, części i zasad realizacji gwarancji. Nie oznaczają automatycznie, że każdy rower danej marki jest złym zakupem. Dlatego warto oceniać konkretny model, jego cenę, sprzedawcę i zaplecze posprzedażowe.

Jak wiarygodne są przedstawione dane?

Raport T3 nie opiera się na jednym źródle. Autor połączył dane niemieckiego urzędu statystycznego Destatis i Federalnej Agencji Pracy z bazami przedsiębiorstw, innymi badaniami sektorowymi oraz siedmioma rozmowami z przedstawicielami branży.

Znaczenie ma również kontekst instytucjonalny. Badanie zamówiła organizacja Zukunft Fahrrad, będąca jedynym udziałowcem T3. Think tank deklaruje niezależność i przejrzystość, jednak raport pozostaje analizą przygotowaną na zlecenie branżowe, a nie urzędową statystyką. Jego atutem jest jawnie opisana metodologia i wykorzystanie kilku niezależnych zbiorów danych publicznych.

Takie połączenie źródeł pozwala objąć także działalność, której nie da się łatwo wydzielić w oficjalnych klasyfikacjach gospodarczych. Wymaga jednak stosowania częściowych szacunków. Autorzy oceniają możliwe odchylenie danych dotyczących produkcji na mniej niż 10%, prawdopodobnie około 5%. Za szczególnie dobre uznają dane dotyczące specjalistycznego handlu detalicznego.

Liczbę samozatrudnionych oszacowano na podstawie liczby przedsiębiorstw. Z kolei osoby mające więcej niż jeden minijob mogą występować w danych więcej niż raz.

Raport dobrze pokazuje kierunek i skalę zmian w całej branży. Poszczególnych wartości nie należy jednak traktować jak dokładnych wyników księgowych obejmujących bez wyjątku wszystkie przedsiębiorstwa.

Niemiecka branża rowerowa po boomie – podsumowanie

Dane nie zapowiadają końca popularności e-bike’ów. Pokazują rynek, na którym wciąż sprzedaje się dużo rowerów, lecz niższe ceny i marże utrudniają działalność części firm. Jednocześnie rośnie znaczenie serwisu i profesjonalnie odnowionych rowerów. Klienci nadal mogą znaleźć atrakcyjne oferty, ale przed zakupem powinni sprawdzić sprzedawcę, warunki gwarancji i dostępność późniejszego serwisu.

Źródła i materiały referencyjne

• T3 Transportation Think Tank – Branchenstudie zur Fahrradwirtschaft in Deutschland 2025 – pełny raport, metodologia, przychody i zatrudnienie w produkcji, handlu oraz usługach.
• Zukunft Fahrrad – Branchenstudie 2026 – oficjalne podsumowanie wyników opublikowane 2 września 2026 r.
• ZIV – Marktdaten der Fahrradwirtschaft 2025 – dane o sprzedaży i produkcji e-bike’ów, eksporcie, zapasach, warsztatach oraz rynku rowerów odnawianych.
• T3 Transportation Think Tank – informacje o instytucie – deklaracje dotyczące niezależności, finansowania i relacji właścicielskiej z Zukunft Fahrrad.