Data ostatniej aktualizacji: 2026-08-24
- To nie są już prototypy z Eurobike 2025, lecz zapowiedziane przez Bafanga wersje produkcyjne; nie ma ich jednak jeszcze w rowerach dostępnych w polskich sklepach.
- M510RS rozwija 110 Nm poza krótkim Boost-to-Limit, w którym wartość rośnie do 120 lub 130 Nm, zależnie od napięcia systemu.
- M560RS oferuje 120 Nm, a w krótkotrwałym Boost-to-Limit – 140 lub 150 Nm; w tym samym trybie maksymalna moc przy 48 V ma dochodzić do 1700 W.
- Oba napędy mają sześcioosiowy moduł IMU, tryb Sport+ z pomocą do 500% oraz Boost-to-Limit z pomocą do 800%.
- Deklarowane 1100–1700 W to moc maksymalna. W kartach produktowych Bafang podaje dla obu napędów moc znamionową 250 W.
- Nie znamy jeszcze cen, listy pierwszych rowerów ani dokładnego terminu ich sprzedaży w Polsce.
Co dokładnie ogłosił Bafang i kiedy pokaże nowe silniki?
Bafang opublikował informację o produkcyjnych wersjach M510RS i M560RS 19 sierpnia 2026 roku. Nazwy nie są zupełnie nowe, ponieważ oba napędy pokazano jako koncepty podczas Eurobike 2025. Teraz producent zapowiada jednak jednostki przygotowane do seryjnego zastosowania w rowerach, a nie kolejne prototypy wystawowe.
Publiczna prezentacja i jazdy testowe mają odbyć się podczas Italian Bike Festival w Misano w dniach 4–6 września 2026 roku. Według komunikatu producenta produkcja seryjna ruszy w czwartym kwartale. To ważne zastrzeżenie: na razie mówimy o napędach przygotowanych dla producentów rowerów, a nie o modelach e-MTB, które można już kupić w polskich sklepach.
Bafang przedstawia serię RS jako wyczynową odmianę przeznaczoną do sportowej jazdy i technicznych podjazdów. Producent twierdzi, że systemy dopracowywano przez ponad 4000 godzin w warunkach wyścigowych. Jest to deklaracja Bafanga; niezależne testy seryjnych jednostek będą potrzebne, aby ocenić kulturę pracy, temperatury i rzeczywistą przewagę nad standardowymi M510 i M560.
Bafang M510RS i M560RS – najważniejsze dane
| Parametr | Bafang M510RS | Bafang M560RS |
|---|---|---|
| Zastosowanie | sportowe e-MTB, precyzyjna kontrola na technicznych podjazdach | e-MTB do najbardziej stromego i wymagającego terenu |
| Moc znamionowa wersji 25 km/h | 250 W | 250 W |
| Moment szczytowy | 110 Nm | 120 Nm |
| Boost-to-Limit | 120 Nm przy 36 V lub 130 Nm przy 48 V | 140 Nm przy 36 V lub 150 Nm przy 48 V |
| Moc maksymalna | 1100 W przy 36 V lub 1300 W przy 48 V | 1400 W przy 36 V lub 1700 W przy 48 V |
| Maksymalny poziom pomocy | 500% w Sport+, chwilowo 800% w Boost-to-Limit | 500% w Sport+, chwilowo 800% w Boost-to-Limit |
| Masa | 2,9 kg | 3,3 kg |
| Czujniki i sterowanie | czujnik momentu i kadencji, sześcioosiowy IMU, Sport+ | czujnik momentu i kadencji, sześcioosiowy IMU, Sport+ |
| Wspomaganie do prędkości | 25 km/h | wersje 25 i 45 km/h zapowiedziane przez producenta |
W tabeli celowo rozdzielamy moment szczytowy od wartości osiąganej w Boost-to-Limit. Na stronie produktowej Bafang eksponuje najwyższe liczby 120–130 Nm dla M510RS i 140–150 Nm dla M560RS, ale komunikat prasowy wyjaśnia, że dotyczą one krótkiego trybu przeciążeniowego oraz zależą od napięcia instalacji. Bazowe wartości szczytowe wynoszą odpowiednio 110 i 120 Nm. Warunki trybu Boost-to-Limit dotyczą również podanych w tabeli wartości mocy maksymalnej.
M510RS czy M560RS – czym różnią się te napędy?
M510RS stawia na kontrolę
M510RS jest lżejszy o 400 g i według producenta został zestrojony z myślą o precyzyjnym dozowaniu pomocy na technicznych podjazdach. Jego 110 Nm i maksymalnie 1300 W przy 48 V nadal lokują go znacznie powyżej typowych napędów trekkingowych. Nie jest więc „słabszą wersją do spokojnej jazdy”, lecz sportowym silnikiem, w którym większy nacisk położono na przewidywalną reakcję.
Źródło: https://www.bafang-e.com/
M560RS stawia na zapas siły
M560RS waży 3,3 kg i został zaprojektowany z myślą o najstromszych podjazdach, luźnym podłożu oraz długiej jeździe pod dużym obciążeniem. Bafang podkreśla nie tylko wyższą moc chwilową, lecz także stabilność termiczną podczas długich podjazdów. Na tym etapie nie opublikowano jednak niezależnych pomiarów temperatury ani informacji, jak długo jednostka utrzymuje poszczególne poziomy mocy.
Źródło: https://www.bafang-e.com/
Jak działa Sport+ i Boost-to-Limit?
W obu napędach tryb Sport+ ma łączyć dane z czujnika momentu z informacjami o kadencji, prędkości koła i zmianie położenia roweru. Sześcioosiowy moduł IMU pomaga rozpoznawać ruch i nachylenie, a sterownik na tej podstawie dobiera wsparcie przy kolejnych obrotach korby. Bafang deklaruje do 500% pomocy, lecz nie opublikował szczegółowej metody pomiaru ani informacji, jak długo taki poziom może być utrzymywany.
Boost-to-Limit jest czymś innym. To uruchamiany na żądanie, krótkotrwały tryb maksymalnego wsparcia przeznaczony do pokonywania wyjątkowo trudnych przeszkód. Producent podaje w nim do 800% pomocy. Nie należy zatem zakładać, że silnik stale rozwija 130 albo 150 Nm oraz 1300 czy 1700 W podczas całego podjazdu.
Komunikat prasowy zapowiada w obu modelach Hill Hold, czyli funkcję ułatwiającą zatrzymanie na podjeździe, oraz Walk Assist 2.0 – wspomaganie prowadzenia. W oficjalnej karcie OEM M510RS pozycja „Auto-hold mode” jest jednak oznaczona jako opcjonalna. Bafang nie wyjaśnia, czy Auto-hold i Hill Hold są dokładnie tą samą funkcją, dlatego ostateczne wyposażenie może zależeć od konfiguracji wybranej przez producenta roweru.
Bafang deklaruje ponadto reakcję szybszą o 50% oraz czułość odcinania mocy po zaprzestaniu pedałowania wyższą o 33% niż w standardowych M510 i M560. Bez opisu metody pomiarowej należy traktować te wartości jako dane producenta, nie jako wynik niezależnego laboratorium.
Jak nowe silniki Bafanga wypadają na tle napędu Bosch Performance Line CX?
Po wyjaśnieniu, skąd biorą się wartości Boost-to-Limit, można osadzić je w realiach rynku. Bosch Performance Line CX BDU384Y waży około 2,8 kg i po Performance Upgrade 2.0 może w zgodnej konfiguracji osiągać do 120 Nm, 750 W oraz 600% wsparcia. Standardowo napęd jest jednak dostarczany z wartościami 85 Nm, 600 W i 340%, a producent roweru może ograniczyć zakres aktualizacji. Wsparcie 600% jest dostępne tylko w wybranych trybach i do 15 km/h.
M510RS waży niemal tyle samo – 2,9 kg – a jego moment wynosi 110 Nm poza Boost-to-Limit i maksymalnie 130 Nm w konfiguracji 48 V. M560RS jest wyraźnie cięższy, ale też zdecydowanie mocniejszy na papierze.
Nie oznacza to jeszcze, że M560RS zapewni na szlaku ponad dwukrotnie lepsze osiągi niż Bosch. Producenci mogą inaczej mierzyć wartości maksymalne, a o zachowaniu na podjeździe decydują również czas utrzymania mocy, chłodzenie, pojemność i wydajność akumulatora, przełożenie, trakcja oraz oprogramowanie. Bosch wprost zaznacza, że najwyższe ustawienia mogą zwiększać zużycie podzespołów i ograniczać zasięg. Bafang nie opublikował jeszcze równie szczegółowych warunków dla trybu Boost-to-Limit.
Więcej o obecnej generacji tego konkurencyjnego napędu znajdziesz w artykule o Bosch Performance Line CX.
Czy silnik o mocy maksymalnej 1700 W może mieć znamionowo 250 W?
Tak. Są to jednak dwa różne parametry, których nie należy bezpośrednio ze sobą porównywać. Moc znamionowa ciągła jest deklarowana i oceniana według określonych warunków, natomiast moc maksymalna opisuje chwilowy szczyt możliwości napędu. Wysoka wartość chwilowa nie zmienia automatycznie jego mocy znamionowej.
W kartach produktowych Bafang podaje dla obu modeli 250 W mocy znamionowej. Unijne rozporządzenie 168/2013 wyłącza z homologacji pojazdów kategorii L rowery ze wspomaganiem wyposażone w silnik o maksymalnej ciągłej mocy znamionowej do 250 W, w których pomoc działa tylko podczas pedałowania, jest stopniowo ograniczana i wyłącza się przed osiągnięciem 25 km/h.
Polska definicja roweru zawiera dodatkowo warunek zasilania pomocniczego napędu napięciem nie wyższym niż 48 V. Obie zapowiadane konfiguracje – 36 i 48 V – mieszczą się w tym limicie. Nadal musi go jednak spełniać kompletny pojazd wraz z pozostałymi warunkami określonymi w Prawie o ruchu drogowym.
Więcej o różnicy między wartościami silnika wyjaśniamy w artykule czym jest moc silnika w rowerze elektrycznym. Z kolei znaczenie niutonometrów opisuje poradnik o momencie obrotowym silnika.
Czy M510RS i M560RS pasują do dotychczasowych ram?
Status prawny kompletnego roweru to jedna kwestia, a możliwość zastosowania nowych silników w istniejących konstrukcjach – druga. Bafang informuje, że M510RS i M560RS zachowują interfejsy montażowe odpowiednio modeli M510 i M560. Dla producentów rowerów oznacza to możliwość wykorzystania istniejących platform ramowych bez przeprojektowywania samego gniazda silnika.
Nie jest to jednak obietnica prostej modernizacji roweru przez użytkownika. Zgodność mechanicznego mocowania nie potwierdza jeszcze kompatybilności akumulatora, wiązki przewodów, wyświetlacza, sterowania, oprogramowania, czujników ani osłon. Zmiana jednostki może też wpływać na gwarancję i zgodność całego pojazdu. Do czasu publikacji dokumentacji serwisowej nie należy traktować nowych napędów jako zamienników typu „wyjmij stary i włóż nowy”.
Jeśli chcesz poznać pozycję tych jednostek w ofercie producenta, zobacz również przegląd silników Bafang w rowerach elektrycznych oraz osobny materiał o mocnym Bafang M620 Ultra.
Co nowe silniki mogą zmienić na rynku e-MTB?
Znaczenie tej premiery nie sprowadza się wyłącznie do zwiększenia momentu. Coraz mocniejsze napędy centralne wymagają lepszego dozowania pomocy, ponieważ gwałtowny przyrost siły na luźnym podłożu może pogarszać trakcję. Właśnie dlatego połączenie czujnika momentu, IMU i algorytmu dostosowującego wsparcie przy każdym obrocie korby może mieć większe znaczenie niż rekordowa liczba w tabeli.
Z dwóch nowości to M510RS ma potencjał, aby trafić do szerszej grupy sportowych e-MTB. Waży 2,9 kg i oferuje mniej skrajne parametry niż M560RS. Mocniejszy model wygląda natomiast jak jednostka do cięższych konstrukcji oraz bardziej niszowych zastosowań, w których zapas siły ma pierwszeństwo przed masą i zużyciem energii. To wniosek redakcyjny wynikający z parametrów i deklarowanego przeznaczenia, a nie oficjalna prognoza sprzedaży Bafanga.
Wysoka moc maksymalna rodzi również pytania o zasięg, obciążenie łańcucha i kasety, chłodzenie oraz pojemność akumulatorów, z którymi producenci rowerów połączą nowe jednostki. Odpowiedzi pojawią się dopiero po prezentacji kompletnych e-MTB i niezależnych testach. Na tym etapie nie ma podstaw, aby obiecywać konkretny zasięg albo porównywać trwałość nowych napędów z systemami obecnymi już na rynku.
Czego Bafang jeszcze nie ujawnił?
Bafang podał już kluczowe parametry obu napędów, ale do oceny gotowych rowerów i opłacalności zakupu nadal brakuje kilku ważnych informacji:
- cen samych systemów ani kompletnych rowerów;
- listy marek, które jako pierwsze zastosują M510RS lub M560RS;
- terminu rozpoczęcia sprzedaży rowerów w Polsce;
- czasu działania trybu Boost-to-Limit i warunków jego ograniczania;
- porównywalnych wykresów mocy, momentu, temperatury i sprawności;
- pełnej listy kompatybilnych baterii, wyświetlaczy i pozostałych komponentów dla konkretnych konfiguracji OEM.
Z tego powodu dziś można rzetelnie opisać architekturę i deklarowane parametry, ale nie można jeszcze odpowiedzialnie ocenić opłacalności zakupu. Warto wrócić do tematu po Italian Bike Festival i po pojawieniu się pierwszych seryjnych rowerów.
Podsumowanie
Bafang M510RS i M560RS zapowiadają się na jedne z najmocniejszych seryjnych napędów centralnych do e-MTB. M510RS ma łączyć wysokie osiągi z precyzyjnym sterowaniem, a M560RS oferować większy zapas na najbardziej wymagających podjazdach. Najbardziej interesującą nowością nie jest jednak sam wzrost mocy i momentu, lecz wykorzystanie IMU, adaptacyjnego Sport+ oraz krótkotrwałego Boost-to-Limit.
Na końcową ocenę jest za wcześnie. Producent nie podał cen ani pierwszych modeli rowerów, a wartości dotyczące szybkości reakcji, stabilności termicznej i jakości sterowania wymagają niezależnej weryfikacji. Wiadomo natomiast, że wersje produkcyjne zostaną pokazane we wrześniu, a produkcja seryjna jest planowana na ostatni kwartał 2026 roku.
Najczęściej zadawane pytania
Kiedy Bafang M510RS i M560RS trafią do sprzedaży?
Bafang planuje rozpoczęcie produkcji seryjnej w czwartym kwartale 2026 roku. Producent nie podał jeszcze dokładnej daty sprzedaży pierwszych rowerów ani ich dostępności w Polsce.
Czy M560RS stale osiąga 150 Nm i 1700 W?
Nie. Bafang podaje 120 Nm jako zwykły moment szczytowy. Wartość 150 Nm oraz 1700 W dotyczy konfiguracji 48 V i krótkotrwałego trybu Boost-to-Limit.
Czy M510RS jest dużo słabszy od M560RS?
M510RS ma niższe wartości maksymalne, ale nadal oferuje 110 Nm i chwilowo do 130 Nm. Waży 2,9 kg, czyli o 400 g mniej, a producent kieruje go do sportowych e-MTB wymagających precyzyjnego dozowania pomocy.
Czy rower z tym silnikiem będzie legalny w Polsce?
Może, ale decyduje konfiguracja kompletnego pojazdu. W Polsce pomocniczy napęd roweru musi być uruchamiany naciskiem na pedały, zasilany napięciem do 48 V, mieć znamionową moc ciągłą nie większą niż 250 W, a jego moc powinna stopniowo maleć i spaść do zera po przekroczeniu 25 km/h. Odmiana M560RS wspomagająca do 45 km/h nie jest traktowana jak zwykły rower.
Czy M510RS można zamontować zamiast M510?
Bafang potwierdza zgodność interfejsu mocowania do ramy, lecz to nie gwarantuje zgodności elektrycznej i programowej całego systemu. Przed ewentualną wymianą potrzebna jest dokumentacja producenta roweru lub potwierdzenie autoryzowanego serwisu.
Źródła i materiały referencyjne
- Bafang – komunikat prasowy o M510RS i M560RS z 19 sierpnia 2026 roku
- Bafang – oficjalna strona produktu M510RS
- Bafang – oficjalna strona produktu M560RS
- Bosch eBike Systems – oficjalne dane Performance Line CX BDU384Y
- Bosch eBike Systems – warunki Performance Upgrade 2.0
- Italian Bike Festival – oficjalne informacje o terminie wydarzenia w Misano
- EUR-Lex – skonsolidowane rozporządzenie (UE) nr 168/2013, wersja z 2 sierpnia 2026 roku
- ISAP – ustawa Prawo o ruchu drogowym, tekst ujednolicony
Dodaj komentarz