Bosch Hub Line – pierwszy silnik Boscha w piaście. Dane i działanie

Bosch Hub Line – czym jest?

Pełne oznaczenie jednostki to Bosch Hub Line BDU306Y. Silnik jest zintegrowany z piastą tylnego koła i według Boscha ma około 100 mm średnicy. Z boku wygląda więc bardziej jak powiększona piasta niż typowy napęd e-bike’a.

To istotna zmiana w ofercie firmy, która przez lata kojarzyła się przede wszystkim z napędami umieszczonymi przy korbie. Bosch sam określa Hub Line jako swój pierwszy silnik w piaście i kieruje go głównie do miejskich rowerów elektrycznych, w których liczą się niewielkie wymiary i dyskretna integracja.

Bosch Hub Line – dane techniczne

Podawana masa około 2,3 kg dotyczy samego silnika. Bosch zaznacza, że wartość nie obejmuje jednostki sterującej i czujnika kadencji. Nie należy więc przedstawiać 2,3 kg jako masy całego układu elektrycznego roweru.

Od autora

Wybierasz pierwszy rower elektryczny? Cały proces — od parametrów po jazdę próbną — rozpisałem krok po kroku w e-booku Mój pierwszy rower elektryczny → (230 stron · 29 zł)

250 W oznacza moc znamionową ciągłą, a nie maksymalną moc jednostki. To parametr odpowiadający europejskiej kategorii klasycznego pedeleka. Hub Line może przy tym osiągać do 400 W mocy maksymalnej. Nie należy więc porównywać samego „250 W” z wartościami 750 czy 1000 W podawanymi dla zupełnie innych kategorii pojazdów.

Jak Hub Line wie, kiedy i jak mocno wspomagać?

To jeden z ważniejszych elementów odróżniających Hub Line od wielu centralnych jednostek Boscha. Oficjalne materiały producenta wymieniają osobny czujnik kadencji oraz rozwiązanie określane jako intelligent sensor fusion.

Niezależne testy techniczne Hub Line wskazują jednocześnie, że system nie wykorzystuje klasycznego czujnika momentu mierzącego rzeczywistą siłę nacisku rowerzysty na pedały. Oznacza to, że sterowanie wspomaganiem opiera się na innych danych niż w centralnych napędach Boscha, które reagują bezpośrednio także na zmierzoną siłę pedałowania.

Pomaga to zrozumieć kilka cech Hub Line. Bosch nie podaje dla niego maksymalnego poziomu wspomagania w procentach, a Activity Tracking nie pokazuje mocy generowanej przez rowerzystę w watach ani obliczeń kalorii. Sam producent opisuje sposób sterowania właśnie jako intelligent sensor fusion.

Nie wyciągałbym natomiast z tego prostego wniosku, że brak wszystkich niedostępnych trybów jazdy wynika wyłącznie z braku czujnika momentu. Bosch potwierdza ich niekompatybilność, ale nie podaje takiego jednoznacznego związku przyczynowego dla każdego trybu.

45 Nm Bosch Hub Line – czy to mało?

Na pierwszy rzut oka 45 Nm może wyglądać skromnie, szczególnie obok wartości podawanych dziś dla mocnych centralnych silników e-bike. Takie porównanie łatwo jednak prowadzi do błędnego wniosku.

W Hub Line moment obrotowy jest przekazywany bezpośrednio na tylne koło. W napędzie centralnym moment silnika przechodzi przez mechaniczny układ napędowy roweru, a na to, co ostatecznie trafia na koło, wpływa również wybrane przełożenie.

Nie próbowałbym więc tworzyć przeliczenia typu „45 Nm Hub Line odpowiada 60 albo 70 Nm centralnego Boscha”. Producent takiego przelicznika nie podaje, a uczciwe porównanie odczuwalnej siły wspomagania wymagałoby testu dwóch podobnych rowerów w tych samych warunkach.

Na charakter jazdy wpływa dodatkowo opisany wcześniej sposób sterowania bez klasycznego pomiaru siły nacisku na pedały. To kolejny powód, dla którego same dane z tabeli nie opisują w pełni tego, jak Hub Line będzie odczuwany podczas jazdy.

Hub Line a centralny silnik Bosch – najważniejsze różnice

W Hub Line zmiana biegu nadal wpływa oczywiście na to, jak pedałuje rowerzysta, ale nie zmienia mechanicznego przełożenia pomiędzy samym silnikiem a tylnym kołem. Centralny Bosch korzysta natomiast z tego samego układu przełożeń co rowerzysta.

Umieszczenie silnika w piaście oznacza też, że jego moment nie jest przenoszony przez łańcuch ani pasek. Może to ograniczać zużycie napędu mechanicznego związane z przenoszeniem mocy silnika. Nie oznacza oczywiście, że łańcuch lub pasek przestają się zużywać – nadal przenoszą siłę generowaną przez rowerzystę, a ich trwałość zależy również od jakości części, zabrudzenia, konserwacji i sposobu użytkowania.

Szersze różnice między obiema koncepcjami opisuję w poradniku silnik centralny czy silnik w piaście.

Co dzieje się z Hub Line powyżej 25 km/h?

Po przekroczeniu europejskiej granicy wspomagania wynoszącej 25 km/h silnik Hub Line przestaje być mechanicznie połączony z tylnym kołem.

Według Boscha dzięki temu dodatkowy opór pochodzący od samej jednostki spada niemal do zera. Nie oznacza to oczywiście braku pozostałych oporów jazdy – nadal występują m.in. opory toczenia, napędu i powietrza.

Hub Line należy do smart systemu, ale nie obsługuje wszystkiego

Jako część smart systemu Hub Line współpracuje z aplikacją Bosch eBike Flow i obsługuje m.in. aktualizacje bezprzewodowe, wybrane funkcje personalizacji, nawigację oraz cyfrowe zabezpieczenia.

eBike Lock może dezaktywować wspomaganie po wyłączeniu roweru, a w odpowiednio wyposażonej konfiguracji opcjonalny ConnectModule wraz z płatną subskrypcją Flow+ może rozszerzyć ochronę o funkcje alarmowe i śledzenie GPS.

Funkcje i komponenty niedostępne w Hub Line

• Bosch eBike ABS i ABS Pro;
• Hill Start Assist;
• Range Control;
• eShift z funkcją M+;
• PowerTube 720 i PowerTube 800;
• część Activity Tracking – m.in. moc rowerzysty w watach i obliczenia kalorii.

Tryby jazdy, których Hub Line nie obsługuje

• Race;
• Cargo;
• Sport;
• eMTB i eMTB+;
• Tour+;
• Eco+;
• Limit.

Warto podkreślić, że Cargo jest tutaj nazwą trybu jazdy. Brak tego trybu nie oznacza automatycznie, że Hub Line nie może zostać zastosowany w określonym typie roweru.

Hill Start Assist a Walk Assist with Hill Hold

Hill Start Assist nie jest dostępny w Hub Line, natomiast Walk Assist with Hill Hold – tak. Są to dwie różne funkcje i nie należy ich ze sobą utożsamiać.

Jakie tryby jazdy są dostępne?

Bosch wskazuje dla Hub Line możliwość korzystania z trybów Eco, Tour, Auto, Turbo i Sprint. Nie oznacza to jednak, że wszystkie znajdą się jednocześnie w każdym rowerze. W konkretnym e-bike’u mogą być aktywne maksymalnie cztery tryby oraz Off.

Bosch Hub Line i eShift

Hub Line może współpracować z wybranymi elektronicznymi przerzutkami Shimano Di2 – m.in. CUES, DEORE, DEORE XT i XTR – oraz z kompatybilnymi rozwiązaniami TRP E.A.S.I.

W odpowiedniej konfiguracji możliwa jest ręczna albo automatyczna zmiana przełożeń. Jednocześnie funkcja eShift M+ nie jest obsługiwana.

Na liście kompatybilności Boscha Shimano NEXUS Di2 występuje przy jednostkach centralnych, a nie przy Hub Line. Warto o tym wiedzieć szczególnie przy wyborze miejskiego e-bike’a z elektroniczną zmianą przełożeń.

Hub Line może być stosowany także w rowerze bez przerzutki. Canyon Roadlite:ON CF łączy ten silnik z paskiem Gates i napędem singlespeed.

PowerTube 360, PowerMore 250 i zasięg

Jedną z konfiguracji mocno promowanych przez Boscha jest połączenie Hub Line z akumulatorem PowerTube 360. Akumulator ma pojemność energetyczną około 360 Wh i waży około 2,1 kg.

Sposób montażu PowerTube 360 zależy od konkretnego roweru. Przed zakupem warto sprawdzić, czy akumulator można wyjąć do ładowania. Przykładowo w CUBE Editor Hybrid 360 FE producent stosuje wyjmowany akumulator.

Ile wynosi zasięg?

Bosch mówi o ponad 80 km z PowerTube 360. W swoim scenariuszu referencyjnym producent podaje około 89 km dla miejskiego e-bike’a z Hub Line, PowerTube 360 i trybem Eco.

Nie jest to gwarantowany wynik. Rzeczywisty zasięg zależy m.in. od masy roweru i użytkownika, temperatury, terenu, opon, częstotliwości ruszania oraz wybranego poziomu wspomagania.

PowerMore 250

Hub Line może również współpracować z dodatkowym akumulatorem PowerMore 250, zapewniającym około 250 Wh dodatkowej energii – o ile producent konkretnego roweru przewidział jego zastosowanie.

Bosch wprost wyklucza kompatybilność Hub Line z PowerTube 720 i PowerTube 800.

Dla kogo jest Bosch Hub Line?

• do codziennych dojazdów;
• do miejskich i podmiejskich e-bike’ów;
• do lekkich rowerów fitnessowych;
• do konstrukcji, w których silnik ma być możliwie mało widoczny;
• dla użytkowników, którzy nie potrzebują najmocniejszego napędu MTB lub cargo.

Nie traktowałbym Hub Line jako odpowiednika Performance Line CX do e-MTB czy Cargo Line do ciężkich rowerów transportowych. Bosch pozycjonuje go w innej części rynku.

Jak wygląda serwis Bosch Hub Line?

Przekładnia nie wymaga okresowej wymiany smaru

Według Boscha przekładnia Hub Line jest bezobsługowa w zakresie smarowania. Zastosowany smar jest przewidziany na cały okres eksploatacji przekładni i nie wymaga okresowego uzupełniania ani wymiany.

Nie oznacza to, że cały silnik lub tylne koło nigdy nie wymagają kontroli. Informacja producenta dotyczy konkretnie smarowania przekładni.

Nie każda awaria oznacza wymianę całej jednostki

Bosch przewiduje możliwość wymiany wybranych elementów Hub Line przez odpowiednio przeszkolonych dealerów. Zintegrowanie silnika z piastą nie musi więc oznaczać, że każda poważniejsza usterka kończy się wymianą kompletnego zespołu.

Jakie rowery mają Bosch Hub Line?

Do pierwszych zaprezentowanych rowerów z Hub Line należą m.in. CUBE Editor Hybrid 360 FE oraz Canyon Roadlite:ON CF.

CUBE Editor Hybrid 360 FE

Rodzina CUBE Editor Hybrid 360 FE wykorzystuje Hub Line i PowerTube 360. ONE 360 FE korzysta z 8-biegowego Shimano ESSA, natomiast PRO 360 FE z paska i jednego przełożenia.

CUBE zapowiada dostępność tych modeli od grudnia 2026 r., dlatego nie przedstawiałbym ich jeszcze jako powszechnie dostępnych rowerów.

Canyon Roadlite:ON CF

Canyon Roadlite:ON CF również łączy Hub Line z akumulatorem 360 Wh i paskiem Gates w konfiguracji singlespeed. Producent podaje masę kompletnego roweru na poziomie około 13,9 kg.

Co Hub Line oznacza dla oferty Boscha?

Nie widzę tej premiery jako zapowiedzi odejścia Boscha od silników centralnych. Hub Line raczej poszerza ofertę o segment, w którym priorytety są inne: niska masa, dyskretna integracja i codzienna jazda miejska.

Dzięki temu Bosch może pojawiać się również w konstrukcjach, w których duża jednostka przy korbie byłaby sprzeczna z koncepcją lekkiego i minimalistycznego roweru.

Jeśli chcesz zobaczyć, gdzie nowa jednostka mieści się na tle pozostałych napędów marki, sprawdź mój przewodnik po silnikach Bosch do rowerów elektrycznych.

Bosch Hub Line – podsumowanie

Bosch Hub Line nie jest po prostu centralnym napędem Boscha przeniesionym do tylnego koła. Ma inną architekturę, inaczej przekazuje moment obrotowy i inaczej reaguje na pedałowanie rowerzysty.

Silnik działa bezpośrednio w piaście, jego moment nie jest przenoszony przez łańcuch ani pasek, a po przekroczeniu 25 km/h jednostka przestaje być mechanicznie połączona z tylnym kołem. Sterowanie opiera się przy tym na czujniku kadencji i intelligent sensor fusion zamiast klasycznego pomiaru siły nacisku na pedały.

To wszystko sprawia, że Hub Line należy traktować jako osobną koncepcję napędu Boscha, stworzoną przede wszystkim do lekkich, miejskich i wizualnie dyskretnych e-bike’ów.

Źródła i materiały referencyjne

Dokumentację i specyfikacje zweryfikowano 17 sierpnia 2026 r.

1. Bosch eBike Systems – Hub Line – oficjalna karta BDU306Y: parametry, sensor fusion, smart system, kompatybilność, zasięg, sposób pracy powyżej granicy wspomagania i informacje serwisowe.
2. Bosch eBike Systems – New features 2026/06 – materiał premierowy Hub Line i oficjalna lista najważniejszych ograniczeń systemu.
3. Bosch eBike Systems – eShift – kompatybilność Shimano i TRP oraz rozróżnienie systemów obsługiwanych przez jednostki centralne i napędy piastowe.
4. Bosch eBike Systems – Riding modes – dostępne tryby jazdy.
5. Bosch eBike Systems – PowerTube i CompactTube – dane dotyczące akumulatorów.
6. CUBE – Editor Hybrid ONE 360 FE.
7. CUBE – Editor Hybrid Pro 360 FE.
8. Canyon – Roadlite:ON CF.
9. BIKE Magazin – Bosch Hub Line test – niezależne informacje dotyczące sposobu sterowania napędem i konsekwencji umieszczenia silnika w tylnej piaście.