CUBE Editor Hybrid 360 FE 2027 – pierwszy silnik Bosch w piaście trafia do miejskiego e-bike’a

CUBE Editor Hybrid 360 FE – co właściwie pokazano?

CUBE oficjalnie zaprezentował gamę na rok modelowy 2027 12 sierpnia 2026 roku. Wśród nowości znalazła się seria Editor Hybrid 360 FE, wykorzystująca niewielki napęd Bosch w tylnej piaście oraz akumulator 360 Wh umieszczony w dolnej rurze ramy.

Sam Bosch Hub Line został zaprezentowany wcześniej, w czerwcu 2026 roku. Sierpniową nowością jest więc nie sam silnik, lecz wykorzystanie go przez CUBE w nowej miejskiej serii na kolejny rok modelowy.

Hub Line ma około 100 mm średnicy, natomiast PowerTube 360 Bosch określa jako swój najsmuklejszy akumulator. Pozwala to budować rowery, w których elementy elektrycznego wspomagania nie dominują nad wyglądem całej konstrukcji.

Od autora

Wybierasz pierwszy rower elektryczny? Cały proces — od parametrów po jazdę próbną — rozpisałem krok po kroku w e-booku Mój pierwszy rower elektryczny → (230 stron · 29 zł)

Konstrukcję Editor Hybrid 360 FE oparto na kompaktowym systemie przeznaczonym przede wszystkim do codziennej jazdy miejskiej. Model rozszerza ofertę rowerów elektrycznych CUBE o konstrukcję z napędem w tylnej piaście.

Bosch Hub Line – pierwszy silnik Bosch w piaście

Bosch Hub Line nosi oznaczenie BDU306Y i znajduje się w piaście tylnego koła. To zasadnicza różnica względem jednostek centralnych opisanych szerzej w poradniku o silnikach Bosch do rowerów elektrycznych.

Najważniejsze oficjalne parametry Hub Line przedstawiają się następująco:

Bosch zaznacza, że około 2,3 kg oznacza masę samej jednostki napędowej, bez jednostki sterującej i czujnika kadencji. Producent zastrzega również, że maksymalne wartości osiągów mogą różnić się zależnie od zastosowanej konfiguracji, między innymi akumulatora.

Jak rozumieć 45 Nm Hub Line?

Bosch podaje, że w Hub Line moment silnika trafia bezpośrednio do tylnego koła. To odmienna konstrukcja od napędu centralnego, w którym moment generowany przez silnik jest przekazywany na koło przez mechaniczny układ napędowy roweru i jego przełożenia.

Z technicznego punktu widzenia nie warto więc traktować wartości 45 Nm Hub Line jako bezpośredniego odpowiednika 45 Nm jednostki centralnej. To wniosek wynikający z odmiennego miejsca przekazywania momentu, a nie przelicznik podawany przez Bosch.

Nie oznacza to również, że 45 Nm Hub Line można przeliczyć na konkretną większą wartość dla silnika centralnego. Takiego przelicznika producent nie podaje. Więcej o tym, co oznacza moment obrotowy w rowerze elektrycznym, wyjaśniam w osobnym poradniku.

Bosch Hub Line a silnik centralny – najważniejsze różnice

Są to dwa odmienne rozwiązania konstrukcyjne. Samo zestawienie parametrów nie pozwala stwierdzić, że jeden system jest z definicji lepszy od drugiego.

Co dzieje się po przekroczeniu 25 km/h?

W europejskiej wersji Hub Line wspomaganie działa do 25 km/h.

Po przekroczeniu tej prędkości Bosch podaje, że silnik zostaje całkowicie odłączony od tylnego koła. Według producenta pozwala to kontynuować jazdę z bardzo niewielkim dodatkowym oporem napędu.

Ma to znaczenie w rowerze miejskim. Na płaskiej drodze czy podczas zjazdu przekroczenie 25 km/h nie jest niczym niezwykłym, dlatego ograniczenie oporów po zakończeniu wspomagania może poprawiać naturalność jazdy.

Nie należy jednak rozumieć tego jako stwierdzenia, że cały CUBE zaczyna powyżej 25 km/h zachowywać się dokładnie jak lekki rower tradycyjny. Nadal jest to kompletny e-bike o masie około 19–20 kg.

Hub Line jest częścią Bosch smart system

Umieszczenie silnika w piaście nie oznacza rezygnacji z cyfrowego ekosystemu Bosch.

Hub Line należy do smart system i wykorzystuje technologię określaną przez producenta jako intelligent sensor fusion. System analizuje dane z czujników i na ich podstawie steruje wspomaganiem.

Bosch nie podaje dla Hub Line klasycznego maksymalnego poziomu wspomagania wyrażonego w procentach. Producent wyjaśnia, że wynika to właśnie z działania sensor fusion.

W trybie Auto wsparcie może być dostosowywane automatycznie do sytuacji podczas jazdy.

PowerTube 360 – kompaktowy akumulator do miejskiego e-bike’a

Editor Hybrid ONE 360 FE i PRO 360 FE korzystają z akumulatora Bosch PowerTube 360. Więcej o różnych akumulatorach Bosch do rowerów elektrycznych znajdziesz w osobnym przewodniku.

PowerTube 360 ma:

• około 360 Wh energii;
• napięcie 36 V;
• pojemność 9,7 Ah;
• masę około 2,1 kg;
• wymiary 423 × 63 × 58 mm.

Bosch określa PowerTube 360 jako swój najsmuklejszy akumulator.

Bosch podaje, że sam Hub Line i PowerTube 360 ważą razem niecałe 5 kg. Nie jest to jednak masa wszystkich elementów elektrycznego systemu roweru – deklarowana masa samego Hub Line nie obejmuje między innymi jednostki sterującej i czujnika kadencji.

Akumulator można wyjąć z CUBE

CUBE określa konstrukcję obu modeli jako Removable Battery. PowerTube 360 nie jest więc zamontowany w ramie na stałe.

Akumulator można wyjąć, na przykład po to, aby naładować go poza rowerem.

Jak długo ładuje się PowerTube 360?

CUBE dostarcza oba modele z ładowarką Bosch 2 A.

Według danych Bosch PowerTube 360 potrzebuje przy niej około:

• 2,5 godziny do 50% naładowania;
• 5,7 godziny do 100%.

Przy ładowarce 4 A pełne ładowanie trwa według producenta około 3,2 godziny.

Czy 360 Wh wystarczy?

Na tle baterii 600, 750 czy 800 Wh pojemność 360 Wh może wydawać się niewielka.

Bosch podaje jednak, że referencyjny miejski e-bike wyposażony w Hub Line i PowerTube 360 może w trybie Eco osiągnąć około 89 km zasięgu.

Rzeczywisty zasięg zależy od sposobu użytkowania i warunków jazdy.

Nie należy więc kupować tego modelu z założeniem, że zawsze przejedzie 89 km.

Czy do CUBE można dołożyć PowerMore 250?

Sam Bosch Hub Line jest kompatybilny z dodatkowym akumulatorem PowerMore 250.

Nie oznacza to jednak automatycznie, że można go zamontować do każdego roweru wykorzystującego ten system.

CUBE Editor Hybrid ONE 360 FE – 7999 zł i osiem przełożeń

ONE ma bardziej klasyczny układ napędowy.

CUBE zastosował w nim:

• Bosch Hub Line, maks. 45 Nm;
• Bosch PowerTube 360;
• Bosch LED Controller;
• ładowarkę Bosch 2 A;
• 8-biegową przerzutkę Shimano Essa RD-U2000-GS;
• kasetę 11–45T;
• hydrauliczne hamulce Shimano BR-MT200;
• tarcze 180 mm z przodu i z tyłu;
• opony Continental Contact Urban 50-622;
• błotniki, oświetlenie i bagażnik;
• podpórkę.

CUBE podaje 20,0 kg dla prezentowanej konfiguracji oraz polską cenę 7999 zł.

Według aktualnej karty produktu rower ma być dostępny od grudnia 2026 roku.

CUBE Editor Hybrid PRO 360 FE – napęd paskowy i jedno przełożenie

PRO kosztuje 8999 zł, czyli o 1000 zł więcej od ONE.

Korzysta z tego samego silnika Bosch Hub Line o maksymalnym momencie 45 Nm oraz akumulatora PowerTube 360. Największa różnica względem ONE dotyczy mechanicznego układu napędowego.

CUBE zastosował tutaj:

• jedno przełożenie;
• napęd paskowy;
• mechanizm korbowy Gates S050 ST 55T;
• tylną zębatkę Gates Sidetrack 22T.

PRO ma również hydrauliczne hamulce Shimano BR-MT200 z tarczami 180 mm, opony Continental Contact Urban oraz kompletne wyposażenie miejskie.

CUBE podaje 19,1 kg dla prezentowanej konfiguracji. Zapowiadana dostępność również rozpoczyna się od grudnia 2026 roku.

Singlespeed w e-bike’u – czy to ma sens?

Brak przerzutki w rowerze za niemal 9000 zł może początkowo dziwić.

Wspomaganie elektryczne ułatwia również ruszanie, czyli moment, w którym w tradycyjnym rowerze lekkie przełożenie jest szczególnie użyteczne. Przy stosunkowo płaskich trasach miejskich jedno dobrze dobrane przełożenie może być wystarczające.

PRO nie będzie jednak najlepszym wyborem w każdej sytuacji. W pagórkowatym terenie albo podczas częstej jazdy bez wspomagania możliwość korzystania z kilku przełożeń w ONE może okazać się praktyczniejsza. To wniosek wynikający z konstrukcji obu rowerów, a nie deklaracja producenta.

ONE czy PRO – który wariant do jakiego zastosowania?

ONE może być bardziej uniwersalny dla osoby, która chce korzystać z kilku przełożeń.

PRO jest skierowany raczej do użytkownika, który akceptuje jedno przełożenie i preferuje prostą konfigurację napędu paskowego.

Bez jazdy testowej nie przesądzałbym, który wariant jest lepszy.

Smart system mimo silnika w piaście

Hub Line współpracuje z aplikacją Bosch eBike Flow i pozostaje częścią ekosystemu Bosch.

Producent wymienia możliwość korzystania między innymi z:

• aktualizacji OTA;
• personalizacji ustawień;
• nawigacji;
• eBike Lock;
• wybranych funkcji cyfrowego zabezpieczenia.

Hub Line może również współpracować z opcjonalnym ConnectModule i płatną subskrypcją Flow+, które rozszerzają funkcje alarmowe i możliwości lokalizacji.

W przypadku konkretnego Editor Hybrid 360 FE trzeba jednak zachować takie samo zastrzeżenie jak przy PowerMore 250: oficjalna karta CUBE nie potwierdza obecnie możliwości montażu ConnectModule w tej konfiguracji.

Nie zakładałbym więc jego kompatybilności z konkretnym rowerem wyłącznie na podstawie kompatybilności samego systemu Bosch.

Hub Line nie obsługuje wszystkich funkcji smart system

Smart system nie oznacza, że każdy komponent i każda funkcja Bosch są dostępne.

Bosch wymienia wśród rozwiązań niekompatybilnych z Hub Line między innymi:

• eBike ABS;
• eBike ABS Pro;
• PowerTube 720;
• PowerTube 800;
• hill start assist;
• Range Control;
• część trybów jazdy, takich jak Race, Cargo, eMTB, eMTB+, Sport, Tour+, Eco+ czy Limit.

Hub Line korzysta więc z wybranego zestawu funkcji smart systemu Bosch.

Hub Line nie oznacza braku przerzutek

PRO ma jedno przełożenie, ale nie jest to ograniczenie samego Hub Line.

Najlepiej pokazuje to Editor Hybrid ONE, w którym Hub Line współpracuje z mechaniczną, 8-biegową przekładnią Shimano Essa.

Bosch przewidział również możliwość współpracy Hub Line z wybranymi systemami elektronicznej zmiany przełożeń eShift.

Co Hub Line wnosi do oferty Bosch?

Hub Line pozwala stosować system Bosch także w rowerach, w których szczególne znaczenie mają niewielkie rozmiary silnika i kompaktowy akumulator.

W rowerze z Hub Line nie trzeba umieszczać jednostki napędowej w okolicy suportu, a PowerTube 360 zajmuje mniej miejsca w dolnej rurze niż największe akumulatory Bosch. Daje to producentom rowerów inne możliwości projektowania ramy.

Nie jest to dowód na zmianę całej strategii Bosch. To wniosek wynikający z konstrukcji oraz deklarowanego zastosowania Hub Line.

Czy Bosch zaczyna odchodzić od silników centralnych?

Nie ma podstaw do takiego wniosku.

CUBE nadal oferuje Editor Hybrid także w konfiguracjach z napędami centralnymi Bosch, a portfolio Bosch obejmuje jednostki przeznaczone do różnych kategorii rowerów.

Hub Line należy więc traktować jako rozszerzenie oferty Bosch, a nie następcę wszystkich napędów centralnych.

Dla kogo CUBE Editor Hybrid 360 FE może mieć sens?

Patrząc na konstrukcję i specyfikację, widzę go przede wszystkim jako propozycję dla osoby, która:

• dojeżdża rowerem do pracy;
• porusza się głównie po mieście i utwardzonych trasach;
• nie potrzebuje bardzo dużego akumulatora;
• chce kompletnego wyposażenia miejskiego;
• zależy mu na dyskretnym wyglądzie e-bike’a;
• szuka miejskiej konstrukcji z kompaktowym systemem wspomagania.

Ten model będzie mniej oczywistym wyborem dla osoby potrzebującej dużej rezerwy energii na wielogodzinne trasy bez możliwości ładowania, planującej jazdę górską albo oczekującej charakterystyki mocnego napędu centralnego.

Szczególnie PRO z jednym przełożeniem jest konstrukcją wyraźnie nastawioną na określony sposób miejskiego użytkowania.

Ile kosztuje CUBE Editor Hybrid 360 FE w Polsce?

Oficjalne ceny CUBE wynoszą obecnie:

• Editor Hybrid ONE 360 FE – 7999 zł;
• Editor Hybrid PRO 360 FE – 8999 zł.

Bez bezpośredniego porównania z konkurencyjnymi rowerami wyposażonymi w lekkie napędy piastowe nie przesądzałbym, czy są to ceny szczególnie atrakcyjne.

Podsumowanie

CUBE Editor Hybrid 360 FE wyróżnia się przede wszystkim zastosowaniem Bosch Hub Line – pierwszego silnika Bosch w piaście tylnego koła.

Hub Line oferuje maksymalnie 45 Nm, a PowerTube 360 około 360 Wh. To kompaktowy system Bosch przeznaczony przede wszystkim do stylowych e-bike’ów użytkowanych w mieście.

ONE za 7999 zł wykorzystuje 8-biegową przekładnię Shimano Essa. PRO za 8999 zł stawia na jedno przełożenie i napęd paskowy z komponentami Gates wskazanymi w specyfikacji CUBE.

Dopiero jazda testowa pokaże, jak Hub Line wypada pod względem naturalności wspomagania, zachowania na podjazdach i rzeczywistego zasięgu w tych konkretnych rowerach.

Editor Hybrid 360 FE pokazuje natomiast, jak nowy Hub Line można wykorzystać w kompletnie wyposażonym miejskim e-bike’u bez jednostki centralnej przy suporcie.

Źródła i materiały referencyjne

Informacje techniczne, ceny i dane dotyczące dostępności sprawdziłem przede wszystkim w oficjalnych materiałach Bosch eBike Systems i CUBE.

• Bosch eBike Systems – Hub Line
• Bosch eBike Systems – nowości systemowe 2026
• Bosch eBike Systems – PowerTube 360
• CUBE – prezentacja gamy modelowej 2027
• CUBE – gama Editor Hybrid
• CUBE – Editor Hybrid ONE 360 FE
• CUBE – Editor Hybrid PRO 360 FE