LEMMO 3 – cena, specyfikacja i dostępność w Polsce

Reklama

Czym jest LEMMO 3?

LEMMO określa swój nowy model jako Longtail SUV E-Bike. W praktyce jest to elektryczny rower cargo typu longtail – z wydłużoną tylną częścią, która może służyć do przewożenia bagażu, a w odpowiedniej konfiguracji także pasażerów. W przeciwieństwie do rowerów z przednią skrzynią ładunkową (front-loader) przestrzeń transportowa znajduje się przede wszystkim za rowerzystą.

Jeżeli chcesz szerzej poznać zalety i ograniczenia takich konstrukcji, na Pozdrower.pl znajdziesz również poradnik o rowerach elektrycznych cargo.

Model powstaje na platformie APV, czyli All-Purpose Vehicle. LEMMO opisuje ją jako połączenie praktyczności elektrycznego longtaila z możliwościami lekkiego elektrycznego motoroweru. To koncepcja produktowa producenta, a nie prawna kategoria pojazdu. O statusie wersji przeznaczonej na rynek europejski zdecydują jej ostateczne parametry i ewentualna homologacja.

Marka LEMMO powstała w Berlinie w 2022 roku. Stoi za nią niemiecka spółka Hypaths GmbH. Firma rozwija kilka własnych koncepcji mikromobilności, w tym platformy DMV i APV. Więcej informacji o LEMMO.

Co naprawdę wiadomo o specyfikacji LEMMO 3?

Tutaj potrzebna jest ostrożność. Pierwszy prototyp APV został pokazany na targach Eurobike 2024, a od tamtej pory projekt był dalej rozwijany. Dane tamtej konstrukcji nie muszą więc odpowiadać parametrom wersji, która ostatecznie trafi do osób wspierających kampanię.

Co więcej, mimo że producent zapowiedział oficjalną premierę na 28 września 2026 roku, jego strona wciąż nie zawiera kompletnej publicznej karty technicznej. Dlatego w poniższej tabeli oddzielamy informacje potwierdzone lub oficjalnie zapowiedziane od danych, których jeszcze brakuje.

Większość tych zapowiedzi pochodzi z oficjalnego komunikatu LEMMO. Brakuje w nim jednak tak podstawowych danych jak masa roweru, pełne parametry napędu czy dokładne limity obciążenia tylnego bagażnika. Oficjalny profil LEMMO na LinkedIn.

Co oznacza deklarowane 200 kg?

To obecnie najbardziej niejednoznaczny parametr LEMMO 3. W najnowszym komunikacie producent używa określenia up to 200 kg total payload capacity, co można odczytać jako bardzo dużą ładowność.

Problem w tym, że w materiałach dotyczących prototypu APV z 2024 roku ta sama wartość była opisywana inaczej. Serwis UrbanBike.News podawał wówczas 200 kg jako dopuszczalną masę całkowitą, obejmującą rower, rowerzystę i bagaż.

To istotna różnica. Jeżeli 200 kg obejmuje również masę samego roweru i użytkownika, na dodatkowy ładunek zostaje odpowiednio mniej.

Źródło dotyczące prototypu: UrbanBike.News – opis LEMMO APV z 3 lipca 2024 roku.

Pełne zawieszenie to atut, ale nie światowa premiera

Jednym z ciekawszych elementów konstrukcji jest zawieszenie obu kół. W longtailu ma to praktyczne uzasadnienie, ponieważ pasażerowie lub bagaż znajdują się nad tylną częścią roweru. Na nierównym asfalcie, kostce brukowej czy drogach szutrowych tylne zawieszenie może tłumić część wstrząsów przenoszonych na rowerzystę, pasażerów i przewożony ładunek.

Tytuł oficjalnej strony projektu przedstawia LEMMO 3 jako pierwszy na świecie rower cargo z pełnym zawieszeniem (World 1st Full Suspension Cargo E-Bike). To jednak hasło na wyrost. Na rynku są już pełnozawieszeniowe rowery cargo – dobrym przykładem jest Riese & Müller Load5 75, którego oficjalna specyfikacja podaje 80 mm skoku przedniego zawieszenia i 80 mm efektywnego skoku z tyłu.

LEMMO 3 może więc wyróżniać się raczej konkretnym połączeniem konstrukcji longtail, platformy APV, elektroniki i dużego akumulatora niż samym pełnym zawieszeniem. Oficjalna specyfikacja Riese & Müller Load5 75.

Reklama

Akumulator 960 Wh i ogniwa semi-solid-state

W materiałach promocyjnych związanych z LEMMO 3 pokazano akumulator o pojemności 960 Wh z oznaczeniem semi-solid-state cells. Informację tę odnotował również serwis VeloDisco, analizując materiały przedpremierowe.

Określenie semi-solid-state (ogniwa z elektrolitem półstałym) obejmuje rozwiązania, w których elektrolit nie ma klasycznej, całkowicie ciekłej postaci, ale nie jest też w pełni stały. Jedną ze stosowanych technologii są elektrolity żelowe. Sama nazwa nie mówi jednak wystarczająco dużo o konstrukcji konkretnych ogniw LEMMO, dlatego na jej podstawie nie można jeszcze oceniać trwałości, bezpieczeństwa czy szybkości ładowania tej baterii.

Pojemność 960 Wh jest duża jak na rower elektryczny, ale nawet ona nie wystarcza do wiarygodnego oszacowania zasięgu. Potrzebne są jeszcze informacje o napędzie, masie roweru, oponach, poziomie wspomagania, temperaturze i warunkach jazdy.

Jeżeli chcesz sprawdzić, co w praktyce oznacza wartość podawana w watogodzinach, zobacz nasz poradnik o Ah, Wh i pojemności baterii w rowerze elektrycznym.

Jakie funkcje cyfrowe zapowiada LEMMO?

Elektronika ma być jednym z elementów odróżniających LEMMO 3 od prostszych rowerów transportowych. Producent wymienia inteligentną łączność, cyfrową funkcję blokowania roweru oraz dual-drive capability.

To ostatnie określenie pozostaje jednak niejasne. LEMMO nie opublikowało jeszcze wystarczająco szczegółowego opisu tej funkcji, dlatego nie ma podstaw, aby z góry interpretować dual-drive jako zastosowanie dwóch silników.

Dopiero pełna specyfikacja pokaże, które funkcje będą w standardzie, które pojawią się tylko w określonych konfiguracjach i jak będą działały w praktyce.

Ile kosztuje LEMMO 3?

Ostateczna cena LEMMO 3 nie została jeszcze publicznie podana. Oficjalna strona projektu informuje, że cennik, dostępne konfiguracje i szczegółowa specyfikacja mają zostać ujawnione wraz z pełną prezentacją produktu.

Pewną wskazówkę daje wcześniejszy teaser opisany przez serwis VeloDisco. Cena startowa była w nim podana jako od € ?,990, z ukrytą cyfrą tysięcy. Wiemy więc tylko, że pokazana kwota kończyła się cyframi 990. Nie da się na tej podstawie stwierdzić, czy będzie to 2 990, 3 990, 4 990 euro czy zupełnie inna kwota.

W europejskim sklepie LEMMO pojawiła się również pozycja Lemmo 3 Priority Reservation Deposit za 39,90 euro. To opłata rezerwacyjna związana z uzyskaniem pierwszeństwa zamówienia, a nie cena samego roweru. Oficjalna strona rezerwacji LEMMO 3.

Dopóki producent nie opublikuje pełnych warunków oferty, nie przesądzamy, czy i jak 39,90 euro zostanie zaliczone na poczet ceny roweru ani czy rezerwacja oznacza możliwość dostawy do Polski.

Kickstarter w październiku, wysyłki od wiosny 2027 roku

Według harmonogramu LEMMO kampania na Kickstarterze ma ruszyć w październiku 2026 roku. Jeszcze w 2026 roku planowany jest montaż końcowy, a wysyłka pierwszych egzemplarzy do osób wspierających ma rozpocząć się wiosną 2027 roku. Aktualny harmonogram projektu LEMMO 3.

Strona projektu na Kickstarterze już istnieje, ale na razie ma status przedpremierowy (Coming soon). Nie można więc jeszcze wesprzeć kampanii – można jedynie zapisać się na powiadomienie o starcie (Notify me on Launch). Według opisu strony osoby, które to zrobią, mają otrzymać nagrodę dla pierwszych wspierających (Founding Supporters’ Reward). Jej szczegółów producent jeszcze nie podał. Przedpremierowa strona LEMMO 3 na Kickstarterze.

Wsparcie kampanii crowdfundingowej nie jest jednak tym samym co zakup gotowego roweru z magazynu. Kickstarter określa datę dostawy nagrody jako szacunek twórcy projektu. W produkcji, transporcie lub odprawie celnej mogą pojawić się opóźnienia.

Reklama

W przypadku LEMMO dodatkowym powodem do ostrożności jest historia projektu APV. Przy prezentacji prototypu w 2024 roku zapowiadano dostępność na początek 2025 roku. Obecny harmonogram wskazuje wiosnę 2027 roku.

Nie oznacza to, że aktualny termin również zostanie przesunięty. Pokazuje natomiast, dlaczego warto traktować go jako plan producenta, a nie gwarantowaną datę otrzymania roweru.

Czy LEMMO 3 będzie dostępny w Polsce?

Według stanu na 28 września 2026 roku nie ma jeszcze potwierdzenia, że LEMMO 3 będzie wysyłany do Polski w pierwszej kampanii.

Producent informuje, że kampania crowdfundingowa ma objąć większość państw Unii Europejskiej, a także Stany Zjednoczone, Kanadę i Wielką Brytanię. Jednocześnie zapowiada osobny, szczegółowy plan dostaw dla poszczególnych regionów.

Sformułowanie większość państw Unii Europejskiej nie wystarcza, aby zaliczyć do tej grupy Polskę. Rozstrzygnie to dopiero lista krajów lub warunki wysyłki opublikowane przez LEMMO.

Jeżeli Polska znajdzie się na liście, przed wpłatą pieniędzy warto sprawdzić także koszty transportu, zasady gwarancji, dostępność części oraz sposób obsługi serwisowej. W przypadku ciężkiego i złożonego technicznie roweru cargo są to kwestie równie ważne jak sama cena.

Czy LEMMO 3 zapowiada się ciekawie?

Na papierze pomysł ma sporo sensu. Longtail może przejąć część zadań samochodu w codziennych dojazdach, a pełne zawieszenie i duży akumulator pasują do roweru, który ma przewozić nie tylko rowerzystę, ale również dodatkowy bagaż lub pasażerów.

Na ocenę konkretnego modelu jest jednak za wcześnie. Nie znamy jeszcze ceny, masy roweru, kompletnej specyfikacji napędu, jednoznacznie opisanych limitów obciążenia ani szczegółów dotyczących serwisu i sprzedaży w Polsce.

Najwięcej wyjaśni publikacja pełnych warunków kampanii na Kickstarterze. Wtedy będzie można porównać obecne zapowiedzi z rzeczywistą specyfikacją i ocenić, czy LEMMO 3 faktycznie stanowi ciekawą alternatywę dla dostępnych już elektrycznych rowerów cargo.

Źródła i materiały referencyjne

• LEMMO – oficjalna strona projektu LEMMO 3 / APV – harmonogram, definicja APV, planowane rynki kampanii, hasło o pierwszym na świecie rowerze cargo z pełnym zawieszeniem i informacje o projekcie.
• LEMMO – oficjalny profil na LinkedIn – zapowiedź premiery 28 września 2026 roku oraz informacje o limicie 200 kg, inteligentnej łączności, cyfrowej funkcji blokowania i dual-drive capability.
• Kickstarter – Lemmo Cargo E-bike: Next-Gen Comfort & Intelligence – przedpremierowa strona kampanii LEMMO 3 (status Coming soon, zapowiedź startu w październiku, stan na 28 września 2026 roku).
• LEMMO – Lemmo 3 Priority Reservation Deposit – opłata rezerwacyjna w wysokości 39,90 euro.
• VeloDisco – Lemmo 3 APV: a full-suspension longtail cargo on Kickstarter – analiza materiałów przedpremierowych, akumulator 960 Wh, teaser ceny i wcześniejsza historia projektu.
• UrbanBike.News, 3 lipca 2024 – Das APV Concept von Lemmo – opis prototypu APV i wcześniejsza definicja dopuszczalnej masy całkowitej 200 kg.
• Riese & Müller – Load5 75 – oficjalna specyfikacja pełnego zawieszenia roweru cargo.
• Kickstarter – Creator Handbook: Rewards – informacje o szacowanych terminach dostawy nagród.
• Applied Energy – Performance comparison of semi-solid-state batteries with liquid electrolyte batteries – techniczne tło dotyczące ogniw semi-solid-state.

Informacja redakcyjna: Pozdrower.pl nie testował LEMMO 3. Artykuł opiera się na informacjach dostępnych publicznie 28 września 2026 roku. Projekt znajduje się przed rozpoczęciem kampanii crowdfundingowej, dlatego cena, konfiguracje, specyfikacja i harmonogram mogą jeszcze ulec zmianie.